Geozonas y mapa dipul: cómo comprobar las zonas de prohibición de vuelo para drones

Llevas el dron nuevo en la mochila y el spot junto al Elba seguro que se ve genial desde arriba, pero ¿puedes despegar aquí siquiera? En Alemania, esta pregunta la responde sobre todo un mapa: la herramienta de mapa de la Digitale Plattform Unbemannte Luftfahrt, abreviada dipul. Allí ves las geozonas, en las que los drones solo pueden volar bajo condiciones o no pueden volar en absoluto. Esta guía te explica qué zonas prevé la ley, cómo usar el mapa dipul paso a paso, qué significan las zonas dentro de las zonas de control vigentes desde agosto de 2026 y dónde el mapa llega a su límite.

Geozonas y dipul: la respuesta corta

Una geozona (en la ley, «zona geográfica») es una parte del espacio aéreo en la que el uso de drones está restringido o sujeto a condiciones. En principio, el espacio aéreo alemán es libre para los drones mientras ninguna norma disponga otra cosa. La más importante de estas normas es el § 21h, apartado 3, del reglamento de circulación aérea (LuftVO), que fija once tipos de zona. Se aplican a la categoría abierta y a la específica, es decir, también a pilotos aficionados con un minidron.

Dónde están exactamente estas zonas lo muestra la herramienta de mapa dipul del Ministerio Federal de Transportes. Marcas un punto o trazas un círculo alrededor de tu lugar de despegue y el mapa te lista todas las zonas que rigen allí, con límites de altura y base jurídica. Además, debes tener presentes las zonas de control, las zonas de restricción de vuelo (ED-R) y los cierres temporales.

Las once geozonas del § 21h LuftVO

El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 permite a cada Estado miembro fijar zonas geográficas. Alemania lo ha hecho en el § 21h LuftVO. Las condiciones difieren mucho: algunas zonas son accesibles con el consentimiento del operador o del propietario, otras solo en la categoría «específica» o con una autorización del control del tráfico aéreo.

N.º	Zona	Distancia lateral	Cuándo es lícito volar (simplificado)
1	Aeródromos que no son aeropuertos	1,5 km alrededor del límite	Categoría «específica» o consentimiento de la supervisión aérea, la dirección de vuelo o el operador
2	Aeropuertos	1000 m alrededor del límite más un corredor de 5 km más allá de los extremos de pista	solo categoría «específica»
3	Instalaciones industriales, centros penitenciarios, instalaciones militares, instalaciones energéticas centrales, laboratorios de nivel de protección 4	100 m	consentimiento expreso del organismo competente o del operador
4	Órganos constitucionales, autoridades federales y de los Estados federados, embajadas, organizaciones internacionales, policía y autoridades de seguridad	100 m	consentimiento expreso
5	Autopistas y carreteras federales, vías navegables federales, instalaciones ferroviarias	100 m	entre otros, con consentimiento o si la altura de vuelo es siempre menor que la distancia lateral (mínimo 10 m)
6	Espacios naturales protegidos, parques nacionales, determinadas zonas Natura 2000	límite de la zona	consentimiento de la autoridad de conservación de la naturaleza o legislación regional distinta; los vuelos recreativos sin consentimiento están excluidos
7	Viviendas	la parcela	consentimiento del propietario o del usuario; excepción para aparatos de hasta 250 g sin función de grabación ni de emisión
8	Piscinas al aire libre, playas y instalaciones similares	el recinto	solo fuera del horario de funcionamiento o de baño
9	Zonas de control	toda la zona	solo con autorización del control del tráfico aéreo
10	Hospitales	100 m	consentimiento expreso del operador
11	Lugares de accidente y de intervención, ejercicios notificados de las fuerzas armadas	100 m	consentimiento del jefe de la intervención

Para los spotters, lo decisivo son sobre todo los números 1, 2 y 9: aeródromos, aeropuertos y zonas de control. Qué rige en concreto alrededor de los grandes aeropuertos comerciales lo lees con detalle en la guía Drones cerca de los aeropuertos. Pero también lejos de la valla acechan zonas: quien quiere despegar en un puente de autopista, sobre una estación o en un lago de baño acaba enseguida en alguna de las otras zonas. Los detalles sobre zonas residenciales y espacios protegidos los encuentras en el artículo Dron sobre zonas residenciales, aglomeraciones y espacios naturales protegidos.

La herramienta de mapa dipul paso a paso

Accedes a la herramienta de mapa a través de dipul.bund.de o directamente en maptool-dipul.dfs.de; la plataforma depende del Ministerio Federal de Transportes. No necesitas cuenta para usar el mapa. Así compruebas un lugar de despegue:

Usar las capas del mapa con criterio

En el menú «Kartenebenen» (capas del mapa), las zonas están ordenadas en grupos y subgrupos que puedes mostrar y ocultar por separado o todos a la vez. Es práctico cuando el mapa se vuelve confuso en áreas urbanas por la cantidad de superficies. Importante: la consulta mediante un punto o círculo marcado lista también las zonas que acabas de ocultar. Es decir, no se te pasa nada por tener una capa desactivada. Como fondo hay, entre otros, una vista en escala de grises, una nocturna y una de satélite.

El tiempo en la herramienta de mapa

Según dipul, la previsión meteorológica se basa en el modelo ICON-D2 del Servicio Meteorológico Alemán, que se actualiza cada tres horas. Se muestran, entre otros, temperatura, viento en metros por segundo, precipitación, nubosidad y humedad; con un campo de selección puedes cambiar la altura en pasos de 50 metros. Los valores críticos los resalta la herramienta en color, aunque dipul subraya que es solo una orientación. Cómo leer en general el viento y las nubes para planificar el spotting lo muestra la guía Usar Windy y otros mapas meteorológicos.

Qué significa el resultado

La lista de zonas que se intersecan es el núcleo de la consulta. Hay tres casos posibles:

• «Keine Einschränkungen» (sin restricciones): en este punto no hay ninguna zona recogida en dipul. Es una buena noticia, pero no un permiso. dipul advierte expresamente de que puede haber otros factores restrictivos que la plataforma no refleja.
• Una zona: solo puedes volar si cumples las condiciones de esa zona, por ejemplo si tienes el consentimiento del operador, te mantienes por debajo de un límite de altura o dispones de una autorización.
• Varias zonas: si se superponen zonas, necesitas el permiso de todos los organismos implicados. Un ejemplo típico es un spot en un aeropuerto donde coinciden el recinto aeroportuario, la zona de control, una carretera federal y quizá un espacio natural protegido.

Zonas de control: las zonas 1 a 4 desde agosto de 2026

Las zonas de control son espacio aéreo controlado que empieza en el suelo y rodea un aeródromo con control del tráfico aéreo. Cómo reconocerlas en las cartas aeronáuticas lo explica el artículo Espacios aéreos C, D, E, G y zonas de control. Para los drones necesitas allí, según el § 21 LuftVO, una autorización del control del tráfico aéreo. Para determinados vuelos se considera concedida automáticamente; el control del tráfico aéreo lo llama «autorización general».

El 6 de agosto de 2026, la DFS Deutsche Flugsicherung reformuló estas normas para las zonas de control de los 15 aeropuertos en los que presta el control de aeródromo. La base es la resolución general NfL 2026-1-3960, que sustituye a la regulación anterior. Afecta a Berlín Brandeburgo, Bremen, Dresde, Düsseldorf, Erfurt-Weimar, Fráncfort, Hamburgo, Hannover, Colonia/Bonn, Leipzig/Halle, Múnich, Münster/Osnabrück, Núremberg, Sarrebruck y Stuttgart. Cada una de estas zonas de control se divide ahora en un área interior y una exterior con cuatro zonas:

Zona	Ubicación	Altura máxima con autorización general
Zona 1 (área interior)	Aeropuerto más 1 km de distancia y los corredores de 5 km a lo largo de las pistas; coincide con la zona n.º 2 del § 21h	ninguna: siempre hace falta autorización individual
Zona 2	dentro de 4 km del punto de referencia del aeródromo, fuera de la zona 1	25 m sobre la altitud del aeródromo o sobre el suelo, cuenta el valor menor
Zona 3	dentro de 6 km, fuera de las zonas 1 y 2	45 m sobre la altitud del aeródromo o sobre el suelo, cuenta el valor menor
Zona 4	resto de la zona de control	100 m sobre la altitud del aeródromo o 50 m sobre el suelo, cuenta el valor mayor; si el lugar de despegue está por debajo de la altitud del aeródromo, 100 m sobre el suelo

Las alturas significan que debes conocer la altitud del terreno de tu lugar de despegue y la altitud del aeródromo. La propia DFS calcula un ejemplo: si el aeródromo está a 48 metros sobre el nivel del mar y tu lugar de despegue en la zona 4 a 55 metros, puedes subir hasta 93 metros sobre el suelo. Si el lugar de despegue está a 105 metros, serían matemáticamente solo 43 metros; entonces rige el valor mayor de 50 metros sobre el suelo. La DFS publica las zonas y las altitudes de los aeródromos como complemento en el manual de información aeronáutica AIP y en dipul; para la altitud del terreno recomienda la herramienta de mapa dipul.

Con autorización general, solo se puede ir más alto cerca de obstáculos, es decir, como máximo 30 metros lateralmente y 15 metros por encima de un obstáculo. A ello se suman condiciones que la DFS resume en su información: al menos 800 metros de visibilidad horizontal, ninguna operación autónoma, ninguna información de tráfico por parte de la torre y la plena responsabilidad del piloto remoto de ceder el paso a las aeronaves tripuladas. Quien quiera superar las alturas o volar en la zona 1 solicita una autorización individual en ais.dfs.de, normalmente con 14 días de antelación y sin derecho a que se conceda. Es vinculante únicamente el texto de la NfL.

En los aeródromos fuera de estos 15 aeropuertos que también tienen zona de control, es competente el órgano local de control de aeródromo. También allí hay resoluciones generales, por ejemplo de DFS Aviation Services, que dan por concedida una autorización bajo condiciones. dipul pone a disposición la lista correspondiente en la página sobre la autorización del control del tráfico aéreo. Los aeródromos pequeños sin zona de control están protegidos por la zona n.º 1 con sus 1,5 kilómetros; cómo encontrarlos en los mapas lo explica la guía Encontrar aeródromos pequeños y campos de vuelo sin motor en los mapas.

Zonas de restricción de vuelo ED-R

Además de las geozonas del § 21h existen zonas de restricción de vuelo, en la jerga aeronáutica ED-R (ED es el prefijo OACI de Alemania; R significa «Restricted»). Están, por ejemplo, sobre campos de maniobras militares, edificios gubernamentales o instalaciones nucleares. La herramienta de mapa también las muestra. Para los drones rige allí: entrada solo con autorización de tránsito de la Oficina Federal de Supervisión del Control del Tráfico Aéreo (BAF). La solicitud se tramita mediante un formulario de la BAF, y dipul aconseja prever al menos cuatro semanas de tramitación. Quien entra sin autorización incurre en delito según el § 62 LuftVG, que es una categoría distinta de una multa administrativa.

Alrededor de las bases aéreas suelen coincidir varias capas: instalación militar con 100 metros de distancia, zona de control propia y a veces una ED-R. Qué rige a pie de suelo ante los aeródromos militares lo lees en el artículo Fotografiar un aeródromo militar: las normas.

Restricciones temporales: mirar el día del vuelo

El mapa muestra las zonas permanentes. Además hay cierres de duración limitada, por ejemplo por intervenciones policiales, grandes eventos o fines militares. dipul lista esas restricciones temporales de operación en una página propia; a menudo se publican mediante NOTAM, algunas también a través de las Nachrichten für Luftfahrer (NfL, avisos para aviadores). Cómo leer los NOTAM y cuáles son relevantes para ti lo explica la guía Leer y entender los NOTAM.

Revisa esta lista el día del vuelo, no la víspera. Precisamente las intervenciones policiales aparecen de un día para otro y a menudo rigen solo unos días.

Dónde más encuentras las zonas

dipul ofrece los datos geográficos también para su descarga y a través de servicios de mapas estandarizados (WFS y WMS). En ellos se apoyan muchas aplicaciones de terceros y también fabricantes de drones. Es cómodo, pero tiene un inconveniente: no siempre sabes lo actualizados que están los datos y si se han incorporado todos los tipos de zona. La función de geovallado del fabricante de tu dron tampoco sustituye la comprobación: no refleja necesariamente todas las zonas alemanas y no sabe nada de consentimientos ni autorizaciones.

Si se muestra una zona: quién da el consentimiento

La mayoría de las geozonas no son prohibiciones absolutas. Según la zona, necesitas el consentimiento del operador (instalación industrial, hospital, instalación ferroviaria), del propietario (vivienda), de la autoridad de conservación de la naturaleza o del control del tráfico aéreo. Quien quiera volar en una zona cuyas condiciones no puede cumplir se dirige, según dipul, a la autoridad de aviación del estado federado en el que tiene lugar el vuelo. Algunos estados conceden permisos generales, que suelen valer unos dos años, o han publicado resoluciones generales; para todo lo demás existen permisos individuales, limitados a un lugar, un fin y un tiempo. En Baviera se reparten la competencia las oficinas aeronáuticas de Baviera del Norte y del Sur; en Hesse y Renania del Norte-Westfalia, las administraciones regionales (Bezirksregierungen).

Con independencia de ello, tus bases deben estar en regla: el registro de operador en la LBA, el seguro de responsabilidad civil para drones, el certificado de competencia A1/A3 adecuado y, en los drones con clase, el encuadre correcto según C0 a C6. Si tu dron debe emitir una identificación remota, lo explica la guía Remote ID en drones.

Con el dron al extranjero

La herramienta de mapa termina en la frontera. En una página propia, dipul enlaza sin embargo los mapas oficiales de drones de muchos Estados europeos, entre ellos Dronespace para Austria, el mapa de geo.admin.ch para Suiza, GoDrone para los Países Bajos y el Géoportail para Francia. Las normas básicas de la UE valen igual en todas partes; las zonas las fija cada país. Más información en las guías Con el dron de vacaciones, Volar un dron en Austria y Volar un dron en Suiza.

Errores típicos al comprobar las zonas

• Comprobar solo el punto de despegue: lo decisivo es toda el área por la que se mueve el dron. Usa la consulta por círculo con un radio realista y la altura de vuelo prevista.
• Demasiado alejado con el zoom: quien en un mapa general no ve superficies da enseguida la zona por libre. Las zonas solo aparecen a partir de una escala de 10 kilómetros.
• Confundir la zona de control con el recinto aeroportuario: la zona de control llega mucho más lejos que la zona de 1000 metros. Fuera de la zona 1 puedes volar con autorización general, pero solo hasta la altura de tu zona.
• Referir mal la altura: en las zonas de control cuenta en parte la altitud del aeródromo, no solo la altura sobre el suelo. En una colina junto al aeropuerto, la altura permitida se reduce enseguida.
• Olvidar los cierres temporales: la lista de restricciones vigentes y los NOTAM forman parte de cada día de vuelo.
• Una app de terceros como última palabra: puede ayudar, pero son vinculantes las fuentes oficiales.

Spotter y dron: el reparto de tareas correcto

Para los spotters, el mapa dipul es sobre todo una herramienta para entender por qué el dron no pinta nada en el aeropuerto de Múnich, en el aeropuerto de Hamburgo o en el aeropuerto de Fráncfort: la zona 1, los corredores de aproximación y las zonas de control cubren justo las áreas donde los aviones vuelan bajos y se fotografían bien. Lejos de allí, el dron puede ser igualmente un complemento: para imágenes de paisaje, vídeos de viaje o una visita a un aeródromo con el consentimiento del operador. Para las fotos junto a la valla, el teleobjetivo sigue siendo la herramienta de elección.

Conclusión

Las geozonas están claramente reguladas en Alemania: el § 21h LuftVO fija once tipos de zona y el mapa dipul muestra dónde están. Con la búsqueda, la consulta por punto y por círculo, los datos de altura y la previsión meteorológica, la herramienta de mapa responde en pocos minutos qué condiciones rigen en tu lugar de despegue. Desde agosto de 2026 se suma, en las zonas de control de los 15 aeropuertos de la DFS, una división fija en zonas con límites de altura. Pero el mapa es solo el primer paso: además debes tener presentes los cierres temporales, las ED-R, los consentimientos y las normas generales de operación.