Registrar un dron: registro de operador en la LBA y cómo colocar bien la e-ID

Has desembalado el dron nuevo, las baterías están cargadas y lo único que quieres es sacar unas fotos aéreas desde el borde del campo, detrás del aeródromo. Pero antes de que gire la primera hélice, en Alemania hay un paso que muchos pasan por alto: el registro de operador en la Luftfahrt-Bundesamt (LBA, la autoridad alemana de aviación civil, equivalente a AESA). Esta guía te explica cuándo tienes que registrarte, qué datos necesitas, cuánto cuesta y cómo colocar bien la e-ID en el dron. Y como aquí somos spotters, al final también hablamos de lo que el registro no permite: volar cerca de un aeropuerto.

Registrar un dron: la respuesta corta

Te registras como operador en línea en la Luftfahrt-Bundesamt, pagas una sola vez 20 euros si eres particular y recibes un número de registro electrónico, la e-ID. La parte pública de ese número la pones en cada dron que operes. La obligación rige a partir de 250 gramos de masa al despegue y, por debajo, en cuanto hay una cámara a bordo y el aparato no es un juguete. Para tu afición, eso significa que casi cualquier dron con cámara que puedas comprar en una tienda de electrónica entra en la obligación.

Es importante distinguir dos papeles. El operador es la persona u organización propietaria del dron, o que lo ha alquilado, y responsable de su uso. El piloto remoto es quien maneja realmente el dron. Si vuelas tu propio dron en tu tiempo libre, eres ambos. El registro de operador corresponde al primer papel y el certificado de competencia A1/A3 de la UE al segundo.

La base legal en dos frases

Desde el 31 de diciembre de 2020 rigen en la UE normas unificadas para las aeronaves no tripuladas. El núcleo es el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, que establece, entre otras cosas, que los operadores de drones se registran en el Estado miembro donde residen; en el caso de las organizaciones, donde tienen su sede principal.

En Alemania es competente la Luftfahrt-Bundesamt, con sede en Brunswick. La aplicación nacional está en la ley alemana de tráfico aéreo (Luftverkehrsgesetz, LuftVG) y las tasas las regula el reglamento de costes de la administración aeronáutica. El número de registro que obtienes aquí vale, según las normas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), en todos los Estados miembros de la EASA. Un registro doble en varios países no está previsto en absoluto.

Quién tiene que registrarse y quién no

La regla parece sencilla, pero tiene una excepción que causa confusión con frecuencia. La tabla resume los casos:

Tu dron	¿Registro necesario?	Motivo
250 gramos o más	sí	obligación independiente del equipamiento
menos de 250 gramos con cámara	sí	el sensor puede captar datos personales
menos de 250 gramos con cámara, homologado como juguete	no	los juguetes según la Directiva 2009/48/CE están exentos
menos de 250 gramos sin cámara ni sensor comparable	no	no cumple ni el criterio de peso ni el de protección de datos
operación en la categoría específica	sí	rige con independencia del peso

El punto delicado son los modelos ligeros. Muchos fabricantes anuncian «menos de 250 gramos» y de ahí se acaba concluyendo que no hace falta registro. No es cierto: si el minidron lleva cámara y no está declarado como juguete, necesitas igualmente la e-ID. Lo que rige además para los modelos pequeños lo explica el artículo Drones de menos de 250 gramos. Si tu dron lleva una marca de clase y qué significa, lo encuentras en Clases de dron C0 a C6.

Caso especial: el club de aeromodelismo

Si eres miembro de una federación de deportes aéreos como la DMFV o la MFSD, según la LBA es la federación la que se encarga de tu registro en la base de datos de operadores. Eso sí, mantener tus datos al día es responsabilidad tuya. Encontrarás más sobre volar en el marco de un club en Aeromodelismo en un club.

Qué necesitas para registrarte

Sin los datos siguientes no se puede completar el registro en el portal de la LBA. Lo mejor es tenerlos a mano de antemano.

Como particular (persona física):

• nombre completo, tal como figura en el documento de identidad, y fecha de nacimiento
• escaneo de un documento nacional de identidad o pasaporte válido, en PNG o JPG, en el que se lean el nombre, la fecha de nacimiento y la validez
• dirección, correo electrónico y número de teléfono
• nombre de la aseguradora y número de la póliza

Como empresa o asociación (persona jurídica):

• nombre completo, tal como consta, por ejemplo, en el registro mercantil o de asociaciones
• prueba de la existencia de la organización, por ejemplo un extracto del registro, en PDF o archivo de imagen
• dirección, correo electrónico y número de teléfono
• aseguradora y número de póliza

Hay exactamente una e-ID por persona. La edad mínima para el registro de operador en Alemania es, según la LBA, de 16 años.

Primero el seguro, luego el registro

El seguro de responsabilidad civil para operar un dron es obligatorio en Alemania según el § 43 de la LuftVG, con independencia del peso. Comprueba si tu seguro de responsabilidad civil privado incluye expresamente los drones; no todas las pólizas lo hacen. Conviene llevar el justificante del seguro cuando vueles. Qué pólizas existen y en qué debes fijarte lo explica la guía Seguro de dron: obligación y elección.

El proceso paso a paso

El registro se hace íntegramente en línea. El camino pasa por el apartado de drones de la web de la Luftfahrt-Bundesamt, desde donde la LBA enlaza con su portal de registro.

Si quieres hacer el primer vuelo un fin de semana concreto, empieza con margen suficiente. Lo mismo vale si quieres sacarte a la vez el certificado de competencia A1/A3: se gestiona con la misma cuenta de usuario de la LBA, pero es un trámite aparte con su propia tasa de 25 euros.

Cómo es la e-ID

La e-ID consta de dos partes separadas por un guion. Como ejemplo, la LBA da el patrón DEU87astrdge12kc-xyz:

• Antes del guion está el identificador propiamente dicho del operador: el código de país DEU, seguido de una cadena de letras y cifras. Esta parte es pública y va en el dron.
• Después del guion viene un PIN corto. Es secreto y solo se necesita cuando introduces el número en un sistema de identificación remota. Nunca va en el dron.

No confundas la e-ID con el número de tu certificado de competencia. Ese ID de piloto remoto te identifica como persona autorizada para volar. La e-ID, en cambio, te identifica como responsable del dron.

Cómo colocar la e-ID en el dron

Todavía circulan muchos consejos desactualizados. Esto es lo vigente según la LBA:

• Colocación física: el número tiene que estar físicamente en el dron, incluso si ya lo has introducido en la identificación remota.
• En un lugar adecuado: la LBA no prescribe un tamaño mínimo, pero el número debe ser legible. El compartimento de la batería está previsto solo para modelos de aeronaves existentes, por ejemplo una maqueta a escala de un avión de línea. En un dron normal, el identificador va por fuera, en el fuselaje.
• Se permite el código QR: en lugar de texto en claro puedes usar un código QR, siempre que se lea sin dificultad.
• Ya no es obligatorio que sea ignífugo: ya no se exige un marcado ignífugo. En la práctica basta una pegatina duradera y resistente a la intemperie.
• Sin PIN: solo la parte anterior al guion.

Funcionan bien las pegatinas de lámina impresas o las placas grabadas, con letra pequeña pero bien legible. Pega el número en un punto que no roce constantemente durante el transporte y revísalo después de cada temporada.

Introducir la e-ID en la identificación remota

Los drones con marca de clase de más de 250 gramos deben tener una función de identificación remota directa; según la LBA, las excepciones son la clase C4 y los drones de construcción propia. Esa función emite durante el vuelo, entre otros datos, tu identificador de operador. En la app del fabricante introduces para ello la e-ID completa, es decir, con el PIN. Después solo se emite el identificador, sin el PIN. Cómo funciona técnicamente el sistema lo explica el artículo Remote ID en drones.

Después del registro: mantén tus datos al día

Con la e-ID el asunto no queda zanjado para siempre. Según el § 66a de la LuftVG, debes comunicar los cambios sin demora en tu cuenta de usuario de la LBA. Entre ellos:

• una mudanza y, con ella, una nueva dirección
• un nuevo correo electrónico o número de teléfono
• un cambio de nombre
• un cambio de seguro o un nuevo número de póliza

La LBA no menciona una fecha de caducidad para la e-ID y, según ella, la tasa es única. Si no vuelas durante un tiempo, puedes poner tu estado en «inactivo» en la cuenta de usuario y reactivarlo más adelante. Si quieres dar de baja el registro de forma definitiva, solicitas la eliminación mediante un formulario. Una vez eliminado tras el plazo de archivo, no se puede recuperar: un nuevo registro posterior cuesta de nuevo la tasa.

Mudanza al extranjero

Si te mudas a otro país de la UE, según la LBA das de baja el registro alemán y te registras de nuevo en el nuevo Estado de residencia. Si te mudas a un país fuera de la UE, puedes conservar el registro alemán. La LBA trata a Noruega, Islandia, Liechtenstein y Suiza como Estados de la UE, de modo que mudarse allí también implica un nuevo registro. Para vuelos de vacaciones, en cambio, no necesitas ningún registro adicional, porque el número vale en todos los Estados de la EASA. Qué conviene comprobar de todos modos antes de volar en el extranjero lo encuentras en Viajar con el dron de vacaciones. Para los países vecinos con sistemas de zonas propios, merecen la pena las guías sobre Austria y Suiza.

Errores típicos al registrarse

• «Menos de 250 gramos, así que no tengo que hacer nada». Con cámara y sin la condición de juguete, es falso.
• Un registro por dron. Solo necesitas una e-ID para todos los aparatos. Un segundo registro solo causa gastos y confusión.
• El PIN en la pegatina. El PIN nunca va en el dron ni en foros o publicaciones de redes sociales.
• Olvidar el seguro. Si la póliza caduca o cambias de compañía, tienes que actualizar los nuevos datos.
• Confundir el registro con el permiso de vuelo. La e-ID solo dice quién es el responsable. Dónde puedes volar lo regulan las zonas geográficas.

Como spotter, deberías tomarte especialmente en serio el último punto.

Lo que la e-ID no permite: volar en el aeropuerto

Un dron registrado no es un dron con derechos especiales. Alrededor de los aeropuertos rige en Alemania, según el § 21h del reglamento alemán de circulación aérea (LuftVO), una distancia de 1000 metros al límite del aeropuerto, además de corredores a lo largo de la prolongación de los ejes de pista. En la categoría abierta, en la que vuelan los pilotos particulares, la operación en esas zonas no está permitida. En zonas de control necesitas además una autorización de control de tránsito aéreo. Todos los detalles están en la guía Drones cerca de aeropuertos, y las zonas vinculantes te las muestra el mapa de la Plataforma Digital de Aviación No Tripulada, explicado en Geozonas y el mapa dipul.

La identificación remota hace además que tu dron sea visible para las autoridades y los gestores aeroportuarios. Cómo detectan y neutralizan los aeropuertos los drones lo describe Detección de drones en aeropuertos. Qué consecuencias tienen los avistamientos para las operaciones lo muestra Avistamientos de drones en aeropuertos; un ejemplo conocido es el incidente de Gatwick de 2018.

Para fotografiar aviones no necesitas el dron en absoluto. Un teleobjetivo desde un spot público te acerca más a la matrícula y a la librea que cualquier dron que pudieras volar legalmente. Dónde está permitido hacerlo junto a la valla lo explica ¿Está permitido el spotting?, y qué equipo merece la pena lo muestra la lista de comprobación del equipo. Para imágenes en movimiento te ayuda Grabar vídeos de spotting.

Conclusión

El registro de operador en la Luftfahrt-Bundesamt se hace rápido: aclarar el seguro, escanear el documento, registrarte en el portal de la LBA, pagar 20 euros y esperar la e-ID. Después pegas el identificador sin PIN en cada uno de tus drones y, en los aparatos con identificación remota, lo introduces en la app del fabricante. La obligación llega antes de lo que mucha gente cree, también con minidrones con cámara. Y por importante que sea el registro, sigue siendo un trámite: dónde puedes volar lo deciden las geozonas, y en el aeropuerto la respuesta para el piloto aficionado casi siempre es no.