Magnicharters

Quien buscaba en México viejos Boeing 737 acababa tarde o temprano en Magnicharters. La pequeña aerolínea vacacional de Ciudad de México llevaba a viajeros con paquete turístico a las playas de Cancún, Huatulco o Puerto Vallarta, y lo hizo durante décadas con aviones que otras aerolíneas retiraron hace mucho. En abril de 2026 llegó el cese de los vuelos y en junio de 2026 la pérdida definitiva del certificado de operador. Esta página te muestra qué hay detrás de Magnicharters, qué tipos voló y cómo reconocer con seguridad sus aviones en fotos antiguas y recientes.

Magnicharters de un vistazo

Magnicharters es una aerolínea vacacional mexicana con sede en Ciudad de México. Oficialmente, la empresa se llama Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V., de ahí vienen el código OACI GMT y el indicativo. Sus raíces están en el turismo: en 1984, los hermanos Bojórquez fundaron el operador turístico Magnitur. Para no depender de forma permanente de aviones ajenos para llevar a sus clientes a la playa, la familia creó en 1994 una aerolínea propia. Las operaciones de vuelo arrancaron a principios de 1995; como primera ruta se cita la conexión Ciudad de México–Cancún.

Al principio, Magnicharters solo podía operar vuelos chárter y de carga. Desde 2000 se sumaron vuelos comerciales regulares. Eso cambió poco el perfil: la aerolínea siguió siendo una compañía vacacional que vendía gran parte de sus asientos dentro de viajes combinados con hotel. Si quieres saber en qué se diferencian ambos modelos, te ayuda el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

La aerolínea no pertenecía a ninguna alianza ni trabajaba con una gran red de conexiones. Sus bases estaban en Ciudad de México y Monterrey, y durante un tiempo operó también mucho desde Guadalajara. Desde allí se iba casi siempre a la costa. Magnicharters fue así un representante típico de un nicho que pudo sobrevivir mucho tiempo junto a la aerolínea de red Aeroméxico y las aerolíneas de bajo coste Volaris y Viva Aerobus.

Códigos e indicativo

• Código IATA UJ: figuraba en el número de vuelo, es decir, en billetes, confirmaciones de reserva y paneles de información.
• Código OACI GMT: figuraba en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos. Corresponde a Grupo Aéreo Monterrey.
• Indicativo GRUPOMONTERREY: así se identificaban las tripulaciones por radio.

Cómo se relacionan los dos sistemas de códigos lo explica el artículo Códigos IATA y OACI; más sobre el origen de los indicativos de radio encontrarás en Indicativos de aerolíneas y su historia.

El código OACI suele causar confusión. GMT no tiene aquí nada que ver con la hora de Greenwich: es simplemente la abreviatura de la compañía operadora. Si repasas registros antiguos de webs de seguimiento o capturas de pantalla, procura que los filtros y las búsquedas no te devuelvan por error datos de hora en lugar de vuelos.

Situación en 2026: cese de vuelos y retirada del AOC

El 11 de abril de 2026, Magnicharters anunció por sus propios canales que suspendía de inmediato las operaciones de vuelo. Como motivos, la aerolínea citó problemas de logística y financieros, así como trabajos de mantenimiento pendientes. Al principio se habló de una pausa de unas dos semanas. Para muchos viajeros llegó en el peor momento: al final de las vacaciones de Semana Santa, cuando numerosos huéspedes esperaban en las playas su vuelo de regreso.

El gobierno estatal de Quintana Roo, el estado de Cancún, organizó junto con el Gobierno federal plazas de sustitución gratuitas en vuelos de Viva Aerobus. También la agencia de protección al consumidor Profeco y el Ministerio de Transportes ayudaron a reubicar a los pasajeros atrapados en plazas libres de otras aerolíneas.

La autoridad mexicana de aviación AFAC suspendió de forma provisional el certificado de operador (AOC) de la aerolínea el 14 de abril de 2026. Según informaciones de prensa, la autoridad ya había detectado deficiencias en una inspección extraordinaria en enero de 2026. Tras el cese, la AFAC exigió pruebas de que la aerolínea subsanaba sus problemas. La documentación presentada no fue suficiente: el 29 de junio de 2026 la AFAC revocó el AOC definitivamente, y la decisión se hizo pública a principios de julio.

México ha perdido en los últimos años varias aerolíneas conocidas. Mexicana de Aviación cesó su actividad en 2010, Interjet aterrizó por última vez en diciembre de 2020 y la aerolínea regional Aeromar tiró la toalla en 2023. Magnicharters se suma a esta lista en 2026, aunque como una compañía más pequeña y muy especializada en el mercado vacacional.

La flota: Boeing de tres generaciones

La flota fue lo que hizo conocida a Magnicharters entre los spotters. La aerolínea voló reactores Boeing a lo largo de toda su historia y, casi siempre, tipos que en otros lugares ya habían desaparecido del servicio de pasajeros. La siguiente tabla resume los tipos documentados en la flota:

Tipo	Periodo	Generación	Nota para spotters
Boeing 727-100	1993–2000, alquilado por temporadas	Trirreactor	En servicio poco tiempo, hoy un motivo extremadamente raro
Boeing 737-100	hacia 1996	737 Original	Solo unos pocos ejemplares, el 737 más corto
Boeing 737-200	1995–2018	737 Original	Durante mucho tiempo, la columna vertebral de la flota
Boeing 737-500	2014–2019	737 Classic	Ejemplar único
Boeing 737-300	hasta 2026	737 Classic	Último tipo único, de unos 30 años de media

No se puede decir con exactitud qué tamaño tenía la flota al final. Los datos varían según la fuente: las bases de datos de flotas citan para abril de 2026 solo tres 737-300 operativos, otras versiones cinco aviones de este tipo y en la prensa se hablaba de doce Boeing 737 en total. Lo seguro es que eran 737 antiguos de la generación Classic y que solo una parte estaba realmente en el aire al final. En 2004, la flota tenía diez aviones.

El Boeing 737-200 marcó la imagen de la aerolínea durante dos décadas. Solo desapareció de la flota en 2018, en un momento en que ya muy pocas aerolíneas en el mundo transportaban pasajeros con este tipo. Después, el Boeing 737-300 quedó solo. Entre medias aparecieron un 737-500, algunos 737-100 y 727-100 alquilados. El fabricante de todos los tipos es Boeing.

¿737-200 o 737-300? Cómo distinguirlos

En fotos de los años 2000 y 2010 suelen aparecer juntas ambas generaciones en Magnicharters. La librea te sirve de poco; la técnica, en cambio, mucho.

El rasgo más importante es la entrada de aire del motor. En la generación Classic, Boeing tuvo que colocar los motores más grandes bajo el ala baja del 737; por eso la carenada está aplanada por abajo, las típicas «mejillas de hámster». El 737-200, en cambio, tiene motores estrechos, en forma de puro. Si quieres comparar todas las generaciones en detalle, lee Distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Entre el 737-300 y el 737-500 es más difícil: ambos pertenecen a la generación Classic y tienen motores parecidos. Pero el 737-500 es claramente más corto. Lo mejor es contar las ventanillas entre la puerta delantera y el ala o comparar las proporciones del fuselaje y la cola. En caso de duda, la matrícula lo resuelve.

Cómo reconocer a Magnicharters

El rasgo más seguro es la combinación de un Boeing 737 antiguo y una matrícula mexicana con XA-. En México, los aviones de uso comercial llevan el prefijo XA-, los privados XB- y los estatales XC-. Más sobre la sistemática de las matrículas encontrarás en la guía de matrículas de aviones.

En el fuselaje figura el rótulo «Magnicharters». Como la flota era tan pequeña, cada avión está bien documentado; si una imagen no está clara, merece la pena cotejar la matrícula con bases de datos de fotos.

Los aviones de lucha libre

Un momento destacado para los coleccionistas llegó en julio de 2017: por el 25.º aniversario de la liga de lucha libre Lucha Libre AAA Worldwide, dos aviones recibieron libreas especiales con las máscaras de los luchadores Dr. Wagner Jr. y Psycho Clown, a juego con su lucha de máscaras en Triplemanía XXV en agosto de 2017. Estos motivos son típicos de México y están entre las libreas más llamativas que se han visto en un 737 Classic. Cómo encontrar y documentar de forma específica este tipo de libreas lo muestra el artículo Coleccionar libreas especiales.

Rutas y destinos

Magnicharters volaba sobre todo adonde los mexicanos van de vacaciones. Entre los destinos estaban:

• Costa del Caribe: Cancún, con la Riviera Maya y Cozumel
• Costa del Pacífico: Puerto Vallarta, Mazatlán, Manzanillo, Ixtapa-Zihuatanejo, Acapulco, Huatulco, Puerto Escondido y San José del Cabo
• Ciudades del interior: Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Mérida, León, Querétaro, Puebla, Chihuahua y otras
• Extranjero, durante un tiempo: La Habana y Varadero, en Cuba, Punta Cana, en la República Dominicana, y Las Vegas, Orlando y Dallas, en Estados Unidos

En 2014, la aerolínea invirtió en una flota mayor e inauguró conexiones de Monterrey a Las Vegas y Orlando. Para los spotters de Estados Unidos fue una de las pocas ocasiones de tener delante del objetivo un 737-200 o 737-300 mexicano. Poco antes del cese de 2026, Cancún, Mérida, Huatulco, Puerto Escondido y Puerto Vallarta estaban entre los destinos principales.

El aeropuerto más importante para la aerolínea era el aeropuerto de Ciudad de México. Allí, los viejos 737 estaban entre los modernos reactores de Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, un contraste que marcó muchas fotos de spotters.

Incidentes y problemas con las autoridades

Magnicharters tuvo a lo largo de su historia varios incidentes en los que nadie murió. Muestran, sin embargo, lo exigente que resulta operar aviones muy antiguos:

A ello se sumó en diciembre de 2014 un conflicto con la agencia de protección al consumidor Profeco, que detuvo temporalmente la venta porque la aerolínea no había publicado correctamente sus precios.

Hacer spotting de Magnicharters: hoy, sobre todo en el archivo

Como Magnicharters ya no vuela desde abril de 2026, la aerolínea es para los spotters sobre todo un tema para la colección. Quien viajó antes por México quizá tenga un 737-200 o un 737-300 de la aerolínea en la tarjeta de memoria. Ahora es el momento de ordenar bien esas imágenes; el artículo Archivar fotos de aviones te da consejos al respecto.

Para el trabajo posterior, la matrícula es lo que más te ayuda. Con ella averiguas el año de construcción, los operadores anteriores y el paradero actual de un avión. Cómo averiguar la edad de un avión lo explica ¿Qué edad tiene este avión?. Y si quieres saber lo especial que es tu toma, lee Hacer spotting de aviones raros.

Mirando al futuro: si alguna vez despega de nuevo un antiguo 737 de Magnicharters, por ejemplo en un vuelo de traslado a un nuevo propietario, sería un momento especial. Cómo enterarte a tiempo de vuelos únicos como ese lo muestra la guía Hacer spotting de vuelos de despedida y primeros vuelos.

Confusiones frecuentes

• Tomar GMT por una indicación de hora: en las webs de seguimiento es el código OACI de Grupo Aéreo Monterrey.
• Equiparar Magnicharters con Magnitur: Magnitur es el operador turístico y Magnicharters, la aerolínea.
• Intercambiar 737-300 y 737-500: ambos son 737 Classic, pero el 737-500 es claramente más corto.
• Creer que todo 737 antiguo con XA- es de Magnicharters: otros operadores mexicanos también volaron 737 antiguos; la matrícula lo decide.
• Anotar la operación en 2026 como activa: desde el 11 de abril de 2026 la aerolínea no vuela y desde finales de junio de 2026 le falta el AOC.

Conclusión

Magnicharters fue un trozo de aviación antigua en pleno mercado mexicano moderno: una aerolínea familiar que llevaba a los viajeros a las playas y que apostó por el 737-200 hasta 2018 y después por el 737-300. El cese de vuelos de abril de 2026 y la retirada del AOC en junio pusieron fin a esa era. Para los spotters quedan las fotos, y merecen la pena si documentas con cuidado matrícula, tipo y fecha.