Citilink

Si estás junto a la valla en Yakarta, Surabaya o Bali, Citilink es una de las aerolíneas que más veces tendrás delante del objetivo. La filial low cost de Garuda Indonesia conecta las islas del país con una flota formada sobre todo por Airbus A320, complementada con turbohélices para los aeropuertos más pequeños. Esta página te cuenta de dónde viene Citilink, qué tipos opera y cómo identificarla con seguridad entre las muchas otras aerolíneas indonesias.

Citilink de un vistazo

Citilink es una aerolínea low cost indonesia con sede en Yakarta que pertenece al grupo de Garuda Indonesia. La historia empieza en julio de 2001: Garuda fundó entonces Citilink como marca económica propia y le cedió dos Fokker F28 de su flota principal. En aquel momento, Citilink todavía no era una aerolínea independiente: los vuelos se operaban bajo el paraguas de la matriz.

Eso cambió en 2012. Tras una breve pausa de la marca en 2008 y un nuevo arranque a principios de 2009, Citilink obtuvo en el verano de 2012 su propio certificado de operador aéreo. Con la independencia llegaron códigos propios, un logotipo nuevo, una librea nueva y uniformes propios. Desde entonces, Citilink es una filial de la que Garuda posee prácticamente todo el capital.

En el mercado indonesio, Citilink tiene un papel claro: Garuda atiende a los clientes premium y de largo radio, y Citilink recoge a los viajeros que miran el precio, compitiendo así directamente con el grupo Lion Air y con Indonesia AirAsia. En un país con miles de islas habitadas, el avión es para muchas rutas el medio de transporte más importante, y ahí es donde Citilink gana su dinero.

Códigos e indicativo

• Código IATA QG: figura en el número de vuelo, en los paneles de información, en el billete y en los horarios.
• Código OACI CTV: consta en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo SUPERGREEN: así se identifica la tripulación por radio.

El indicativo es uno de los más pegadizos de Asia y remite directamente al verde de la marca. Si en el spot escuchas una señal de escáner o una retransmisión en directo del control del tráfico aéreo, puedes identificar los vuelos de Citilink con él antes incluso de verlos.

La flota: familia A320 más ATR

La historia de la flota de Citilink puede contarse en tres fases: primero Fokker F28, luego Boeing 737 más antiguos y, por último, Airbus. Para la flota actual fue decisiva una decisión de 2011: Garuda encargó entonces A320 para la filial y más tarde amplió el pedido. Desde entonces, la familia A320 es la columna vertebral. Los Boeing 737-300 y 737-400 desaparecieron en los años 2010, y los 737-300 en 2015.

Tipo	Función en Citilink	Asientos (aprox.)	Nota para spotters
Airbus A320ceo	Caballo de batalla en las rutas nacionales	180	El tipo más numeroso, se va retirando poco a poco
Airbus A320neo	Sucesor del ceo, hay más aviones encargados	180	Motores más grandes, será más frecuente con los años
ATR 72-600	Rutas más cortas, aeropuertos más pequeños	70	Turbohélice con ala en hombro
Boeing 737-500	Ejemplar único en servicio de carga	–	Rareza poco habitual, no está en servicio de pasajeros
Airbus A330-900	Episodio histórico desde 2019	–	Aviones de la antigua WOW air, que luego pasaron a la matriz Garuda

Según las obras de referencia habituales, la flota rondaba últimamente los 60 aviones, de los cuales la inmensa mayoría eran A320ceo y A320neo, además de un puñado de ATR 72-600. Estas cifras cambian constantemente: los A320 más antiguos salen de la flota y hay más neo encargados. Por eso, para planificar no importa tanto la cifra exacta como el patrón: quien ve Citilink ve casi siempre un A320.

Los reactores los construye Airbus y los turbohélices, el fabricante francoitaliano ATR. El pedido de ATR de finales de 2012 fue el primero que Citilink hizo directamente a un fabricante, un paso que subrayaba su nueva independencia.

El episodio del A330: aviones de fuselaje ancho de Islandia

Una particularidad de la historia de Citilink son los dos Airbus A330-900. Se construyeron originalmente para la aerolínea low cost islandesa WOW air, que cesó sus operaciones en marzo de 2019. A finales de 2019, los dos aviones de fuselaje ancho llegaron a Citilink, un paso poco habitual para una aerolínea que, por lo demás, solo vuela a corto y medio radio. Entonces se hablaba, entre otras, de conexiones con Alemania, Japón y Arabia Saudí.

En junio de 2022, los A330-900 pasaron a la matriz Garuda Indonesia, que los utilizó para los vuelos del hach. Para los spotters, este episodio es sobre todo una buena historia y un motivo poco habitual en los archivos antiguos. Quien planifique hoy un avistamiento de Citilink verá casi siempre aviones de corto y medio radio; un avión de fuselaje ancho es la gran excepción.

¿A320ceo o A320neo? Cómo distinguirlos

Como en Citilink el cambio de ceo a neo está en pleno apogeo, merece la pena fijarse bien. Las dos variantes llevan la misma librea y en Citilink tienen unos 180 asientos: las diferencias están en la técnica.

Importante: los sharklets por sí solos no son una característica segura del neo, porque muchos ceo posteriores también se entregaron con ellos. Lo más fiable son los motores. Encontrarás una guía detallada en el artículo ¿A320neo o ceo?. Si dudas con el fuselaje, por ejemplo en fotos tomadas desde lejos, la guía de la familia A320 te ayuda a separar el A319 del A321.

Cómo reconocer a Citilink

Con la independencia de 2012, Citilink adoptó una nueva imagen en la que el verde es el color de marca dominante, a juego con el indicativo SUPERGREEN. En las plataformas indonesias eso es una ventaja real: Lion Air vuela con deriva roja, Batik Air con rojo oscuro y Garuda con tonos azules y turquesa. Citilink destaca de inmediato entre ellas.

Además de la librea estándar, Citilink ha mostrado una y otra vez libreas especiales, entre ellas un diseño retro, libreas publicitarias para un portal de viajes y una librea de aniversario por su A320 número 50. Estos aviones son motivos muy buscados y, como las libreas especiales suelen desaparecer al cabo de unos años, conviene fotografiarlas pronto. Dónde encontrarlos lo explica la guía Cómo encontrar libreas especiales; cómo documentarlos de forma sistemática, el artículo Cómo coleccionar libreas especiales.

Citilink en el mercado indonesio

Indonesia es uno de los mayores mercados de aviación nacional de Asia, y casi ningún otro está tan disputado. Para los spotters, eso es un regalo: en grandes aeropuertos como Yakarta-Soekarno-Hatta ves en poco tiempo toda una serie de aerolíneas indonesias, y tienes que distinguirlas.

Aerolínea	Grupo	Núcleo habitual de la flota	Pista para reconocerla
Citilink	Garuda Indonesia	A320ceo/neo, ATR 72-600	Verde, código CTV
Garuda Indonesia	Garuda Indonesia	737, A330, 777	Azul/turquesa, miembro de SkyTeam
Lion Air	Lion Group	Boeing 737	Deriva roja con león
Batik Air	Lion Group	A320 y 737	Rojo oscuro con estampado de batik
Super Air Jet	marca independiente	Familia A320	Marca joven para viajeros que miran el precio
Wings Air	Lion Group	ATR 72	Turbohélices del grupo Lion

Es especialmente interesante comparar Citilink con Super Air Jet: ambas vuelan Airbus A320 en el segmento low cost, y deciden el color y el código de la web de seguimiento. Con los turbohélices ocurre algo parecido: los ATR de Citilink y los de Wings Air tienen la misma forma básica, y los separa la librea.

Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste, con asientos muy juntos, escalas cortas y una flota uniforme, lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste. Citilink sigue este patrón, pero aprovecha el respaldo de un gran grupo estatal.

Nuevas rutas en 2026

La red de Citilink está muy orientada al mercado nacional, pero cambia continuamente. En julio de 2026, la aerolínea abrió varias conexiones nacionales nuevas desde Yogyakarta, entre otras a Batam, Balikpapan, Makassar y Banjarmasin, unas con A320 y otras con ATR 72-600. En agosto de 2026, Citilink volvió además al aeropuerto Husein Sastranegara de Bandung, donde antes llevaba mucho tiempo sin haber tráfico regular de reactores.

A nivel internacional, Citilink vuela sobre todo a la región, por ejemplo a Singapur o a Malasia; a ello se suman vuelos estacionales a Yeda. Los mejores puntos fotográficos de Singapur los presenta la guía Spotting en Singapur. Algunas rutas internacionales anteriores, por ejemplo a Australia, se suprimieron. Por eso, antes de planificar, consulta el horario actual: a octubre de 2026, la oferta puede cambiar notablemente de una temporada a otra.

Hacer spotting de Citilink: consejos prácticos

Para los spotters alemanes, Citilink es un avistamiento de viaje. Pero quien pasa las vacaciones en Bali o hace escala en Yakarta tiene buenas opciones de ver varios aviones al día. Unos cuantos puntos te ayudarán:

En las regiones tropicales, presta especial atención a la luz y al tiempo: la reverberación del calor sobre la pista suele dejar borrosas las tomas con teleobjetivo a mediodía, y las tormentas se forman rápido por la tarde. A primera hora de la mañana y a última de la tarde, las condiciones suelen ser mejores. Cuán raro es tu avistamiento en comparación con Europa puedes valorarlo con el artículo ¿Qué tan raro es mi avistamiento?.

Confusiones frecuentes

• Creer que Citilink es de SkyTeam: solo la matriz Garuda Indonesia es miembro de la alianza SkyTeam; Citilink, no.
• Confundir Citilink y Garuda: con mala luz, el verde y el turquesa se parecen; el rótulo y el código de la web de seguimiento, CTV o GIA respectivamente, lo aclaran.
• Tomar los sharklets como característica segura del neo: muchos A320ceo también llevan sharklets; los motores son un criterio mejor.
• Tomar un ATR de Citilink por uno de Wings Air: ambas vuelan ATR 72, y las separa la librea. Cómo distinguir los turbohélices en general lo muestra la guía Cómo distinguir ATR y Dash 8.
• Buscar QG en la web de seguimiento: allí suele figurar el código OACI CTV, no el número de vuelo IATA.
• Contar con el A330: los dos A330-900 fueron un episodio; en el día a día, Citilink vuela casi exclusivamente a corto y medio radio.

Conclusión

Citilink es la cara verde del mercado low cost indonesio. Detrás de la marca está el grupo Garuda y, en la plataforma, sobre todo el Airbus A320, con el cambio en curso a la generación neo y una pequeña flota de ATR para las rutas más cortas. Quien se fije en el color, los motores y la matrícula PK- clasifica sin problemas cada avión de Citilink y lo distingue con claridad de Lion Air, Batik Air o Super Air Jet.