Wings Air

Indonesia se compone de miles de islas y muchas de ellas tienen solo un pequeño aeropuerto de pista corta. Justo ahí empieza el territorio de Wings Air. La filial regional de Lion Air Group vuela exclusivamente ATR 72 y lleva pasajeros desde islas remotas hasta las grandes ciudades del archipiélago. Para el spotter es interesante porque opera una de las mayores flotas de ATR del mundo y aterriza en lugares a los que apenas llega otra aerolínea. En esta página descubres cómo reconocer a Wings Air con seguridad, cómo distinguir las dos versiones del ATR y dónde pillar mejor a la aerolínea.

Wings Air de un vistazo

Wings Air es una aerolínea regional indonesia con sede en Yakarta. Oficialmente, la empresa se llama PT Wings Abadi Airlines. La fundó en 2003 Lion Air y las operaciones de vuelo comenzaron en julio de 2003. Hasta hoy, Wings Air es filial de Lion Air y, con ello, parte de Lion Air Group.

Los papeles dentro del grupo están claros. Lion Air vuela sobre todo con Boeing 737 las grandes rutas nacionales a precios bajos, y Batik Air cubre con Airbus y Boeing el segmento de servicio completo. Wings Air asume las rutas para las que un reactor es demasiado grande o la pista demasiado corta. Es el alimentador del grupo y conecta pequeños aeropuertos regionales con ciudades como Denpasar, Makassar o Medan.

Por cierto, Super Air Jet no pertenece al grupo: la aerolínea de bajo coste con Airbus A320 se considera estrechamente vinculada al fundador de Lion, pero rechaza tener vínculos formales con el grupo.

Wings Air no pertenece a ninguna alianza. Para el tráfico nacional en Indonesia tampoco hace falta: los pasajeros hacen las conexiones sobre todo dentro del Lion Group.

Códigos e indicativo

• Código IATA IW: figura en el número de vuelo, en el panel de información y en el billete.
• Código OACI WON: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en muchos trackers.
• Indicativo WINGS ABADI: así se identifica la tripulación por radio. El nombre viene de la razón social PT Wings Abadi Airlines.

En Wings Air, el número de vuelo suele corresponder a la aerolínea que opera. Aun así, merece la pena mirar el código OACI, porque Lion Group traslada rutas entre sus marcas. Si en una ruta que conoces de Wings Air aparece de pronto otro código, quizá vuele allí un reactor de una hermana. Cómo leer con sentido los datos del tracker lo explica la guía de seguimiento de vuelos para spotters.

Lion Air Group de un vistazo

Wings Air solo se entiende si conoces el grupo que hay detrás. Lion Air Group lo levantaron los hermanos Rusdi y Kusnan Kirana y tiene su sede en la Lion Air Tower, en Yakarta. Opera varias aerolíneas en Indonesia y en países vecinos.

Aerolínea	País	Papel en el grupo	Aviones típicos
Lion Air	Indonesia	Aerolínea de bajo coste para rutas nacionales y regionales	sobre todo Boeing 737
Wings Air	Indonesia	Aerolínea regional y alimentador	ATR 72
Batik Air	Indonesia	Aerolínea de servicio completo	familia Airbus A320, Boeing 737
Batik Air Malaysia	Malasia	Rama en Malasia	Boeing 737, Airbus A330
Thai Lion Air	Tailandia	Rama en Tailandia	sobre todo Boeing 737

Encontrarás más sobre las hermanas en las páginas de Batik Air Malaysia y Thai Lion Air. En el mercado indonesio, el grupo compite sobre todo con Garuda Indonesia y su filial de bajo coste Citilink.

La flota: solo ATR 72

Wings Air es una operadora de un solo tipo, al menos en cuanto al tipo básico. Vuela exclusivamente el ATR 72, un turbohélice bimotor de producción franco-italiana. Hay dos versiones en servicio:

Tipo	Activos (cifra orientativa de 2026)	Asientos	Código de tipo OACI	Nota para el spotter
ATR 72-500	unos 20	72	AT75	Generación anterior, llegó a Wings Air a partir de 2010
ATR 72-600	casi 60	72	AT76	La mayor parte de la flota

En conjunto, las bases de datos de flota registran en 2026 casi 80 aviones activos. A ellos se suman aviones almacenados que pueden volver al servicio según la demanda. La cifra exacta varía por eso de una fuente a otra; toma los valores como orientación, no como un recuento exacto.

La flota actual se remonta a varios grandes pedidos. A finales de 2009, Lion Group cerró un primer gran contrato con ATR por ATR 72-500 y opciones sobre el más nuevo ATR 72-600. Los tres primeros aviones llegaron a principios de 2010 y se presentaron en Manado. En los años siguientes, el grupo amplió los pedidos varias veces. En 2014 encargó otros 40 ATR 72-600 y se convirtió así en el mayor cliente del fabricante. Una gran parte de esos aviones vuela en Wings Air.

Flota histórica

Wings Air no siempre se las arregló sin reactores. En los primeros años, según los resúmenes de flota, había también turbohélices del tipo Dash 8-300 y reactores de la familia MD-80 en servicio. Con las entregas de ATR a partir de 2010, la aerolínea fue sustituyendo poco a poco esos tipos. Las fotos de Dash 8 de Wings Air son hoy, pues, documentos históricos, y resultan interesantes para los coleccionistas.

¿ATR 72-500 o 72-600? Así los distingues

Aquí la cosa se complica para el spotter. Las dos versiones se ven casi iguales desde fuera: mismo fuselaje, ala en hombro, cola en T, hélices de seis palas. Las principales novedades del -600 están en la cabina de mando, con grandes pantallas, y en la cabina de pasajeros; ninguna de las dos se ve desde la valla.

La herramienta más fiable es, por tanto, la matrícula. Anótala en cada avistamiento y cotéjala después con una lista de flota. Cómo se leen las matrículas en general lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones; cómo buscar un avión concreto lo muestra la guía Seguir un avión por su matrícula. Quien quiera ganar seguridad con los turbohélices en general encontrará los rasgos más importantes en la guía Cómo distinguir ATR y Dash 8.

Cómo reconocer a Wings Air

La identificación es más sencilla de lo que suena con una flota tan grande. El tipo ya es un indicio fuerte: en Lion Group, prácticamente solo Wings Air vuela el ATR 72. Si ves, pues, en un aeropuerto indonesio un ATR vinculado al Lion Group, con gran probabilidad es Wings Air.

Se vuelve inequívoco con el rótulo «Wings Air» en el fuselaje y la matrícula. Los aviones indonesios llevan el prefijo PK-. En Wings Air, muchas matrículas empiezan por PK-W, por ejemplo PK-WGW o PK-WFP, que aparecen en informes de accidentes. Pero no te fíes solo de esa serie: lo decisivo es contrastarla con el rótulo y el tracker.

También el handling ayuda a reconocerla. Los ATR suelen estar en puestos remotos y los pasajeros suben por escalerillas. El equipaje del ATR 72 entra por delante, en la bodega de carga, y por eso ves la puerta de pasajeros atrás, a la izquierda. Para las fotos, esto significa que las escenas más interesantes, con personal de tierra, carros de equipaje y escalerilla, ocurren en la plataforma.

Seguridad e incidentes

Como muchas aerolíneas indonesias, Wings Air figuró durante mucho tiempo en la lista de la UE con restricciones de vuelo. En junio de 2018, la UE retiró de esa lista a las últimas aerolíneas indonesias que seguían en ella. Para el día a día de la aerolínea tuvo poca importancia, porque los ATR no vuelan a Europa de todos modos.

Hay documentados varios incidentes sin víctimas mortales. En diciembre de 2016, un ATR 72-600 se salió de la pista al aterrizar en Semarang con mal tiempo y volcó de costado; todos los ocupantes sobrevivieron. En enero de 2017, un ATR 72-500 rodó en Ketapang más allá del final de una calle de rodaje, también sin víctimas mortales. Estos incidentes muestran sobre todo en qué condiciones vuela la aerolínea: pistas cortas, chubascos tropicales y tiempo que cambia rápido.

Hacer spotting de Wings Air

A Wings Air solo la ves, en la práctica, en Indonesia. Para los spotters que viajan allí de todos modos es una buena noticia: la aerolínea está presente en muchos aeropuertos y ofrece muchos movimientos con un único tipo.

Bali (Denpasar, DPS) es para la mayoría de los viajeros la forma más sencilla de empezar. Además de los reactores internacionales y los Boeing 737 de Lion Air, aquí despegan también ATR de Wings Air hacia las islas vecinas. Makassar (UPG) y Manado (MDC), en Célebes, y Medan (KNO), en Sumatra, son otras bases con muchos movimientos de ATR. Kupang (KOE), en Timor Occidental, es la puerta de las islas del este.

Para las fotos en sí, con los turbohélices hay una particularidad: con un tiempo de exposición demasiado corto, las hélices se congelan y el ATR parece una maqueta con las hélices paradas. Cómo elegir la velocidad de obturación para que las hélices salgan bien difuminadas lo explica la guía Cómo fotografiar hélices.

Confusiones frecuentes

• Dar por de Wings Air cualquier ATR en Indonesia: también aerolíneas regionales más pequeñas vuelan ATR 72. Deciden el rótulo y la matrícula.
• Determinar por el aspecto el ATR 72-500 y el 72-600: desde fuera son casi indistinguibles. Usa el código de tipo y la lista de flota.
• Creer que Wings Air es una matriz independiente: es una filial de Lion Air.
• Confundir IW con otra marca de Lion: Lion Air vuela con JT y Batik Air con ID; IW pertenece solo a Wings Air.
• Anotar fotos de Dash 8 como flota actual: el Dash 8-300 pertenece a la historia de la aerolínea.
• Creer que Wings Air opera reactores: la flota actual se compone solo de turbohélices.

Conclusión

Wings Air es la trabajadora silenciosa de Lion Air Group. Mientras Lion Air y Batik Air conectan las grandes ciudades con reactores, Wings Air vuela con sus ATR 72 adonde las pistas son cortas y las islas, pequeñas. Para el spotter ofrece una de las mayores flotas de ATR del mundo y muchas ocasiones de fotografiar turbohélices en un escenario tropical. Quien anota también la matrícula y el código de tipo convierte cada avistamiento en una entrada limpia, y con el tiempo reconoce cuáles de los muchos ATR ya están en su propio hangar.