Avelo Airlines

Un Boeing 737-800 que despega de New Haven, Wilmington o Lakeland, es decir, de aeropuertos donde las grandes aerolíneas estadounidenses apenas tienen o no tienen ningún reactor basado. Eso es Avelo Airlines. La marca existe solo desde 2021, pero la empresa que hay detrás es bastante más antigua: empezó en 1987 como aerolínea de casino en Nevada y después voló durante años como aerolínea chárter con el nombre de Xtra Airways. En esta página descubrirás cómo de ese pasado salió una low cost, qué códigos ves en el tracker, cómo han cambiado la flota y la red y dónde puedes fotografiar a Avelo.

Avelo Airlines de un vistazo

Avelo Airlines es una aerolínea estadounidense de bajo coste con sede en Houston, Texas. La dirige Andrew Levy, que antes fue presidente de Allegiant Air y director financiero de United Airlines. La idea de Avelo recuerda a Allegiant y a Breeze: en lugar de hubs saturados, la aerolínea apuesta por aeropuertos más pequeños y de fácil acceso y vuela desde ellos directamente a destinos a los que los viajeros solo llegarían con escala.

La marca Avelo se presentó el 8 de abril de 2021. Solo tres semanas después, el 28 de abril de 2021, despegó el primer vuelo regular: de Burbank, en el área de Los Ángeles, a Santa Rosa, en el condado californiano de Sonoma. Al principio había tres Boeing 737-800 y once destinos desde Burbank. Poco después se añadió la costa este, y ahí está hoy el centro de gravedad.

Lo que distingue a Avelo de muchas otras aerolíneas recién creadas es que no tuvo que empezar de cero. Vuela con el certificado de operador de una empresa que existe desde 1987. Esa historia explica también por qué los códigos no encajan del todo con el nombre.

De Casino Express a Avelo pasando por Xtra Airways

Casino Express: vuelos para huéspedes de hotel en Nevada

Las raíces están en Elko, una pequeña ciudad del noreste de Nevada. Tod McClaskey, que regentaba allí un hotel con casino, fundó en 1987 Casino Express Airlines. El objetivo era simple: que los jugadores pudieran volar directamente a Elko. En los primeros años otra compañía operaba los vuelos por encargo; desde 1989 Casino Express voló con su propio certificado. A lo largo de los años utilizó, entre otros, Boeing 737; a mediados de los años 1990 hubo también temporalmente vuelos de fin de semana con McDonnell Douglas MD-80 a Portland y Seattle.

Con el tiempo Casino Express se convirtió en una clásica aerolínea chárter. Sus clientes eran equipos deportivos, autoridades, representantes de los medios, otros casinos y grupos privados. En qué se diferencian el tráfico chárter y el regular lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Xtra Airways: chárter con Boeing 737

El 8 de diciembre de 2005 la aerolínea cambió su nombre por Xtra Airways: el nuevo nombre debía reflejar un enfoque chárter más amplio. Entre 2007 y 2012 Xtra voló con Boeing 737-400 para Direct Air, una empresa de viajes de Myrtle Beach. Xtra se hizo conocida en 2016, cuando puso aviones a disposición de la campaña presidencial de Hillary Clinton, entre ellos un 737-800 y un 737-400 con rótulos de campaña.

De 2018 a 2021: la transformación en low cost

En agosto de 2018 Andrew Levy compró Xtra Airways. Su plan: convertir la pequeña operación chárter en una low cost. En ese momento Xtra ya había vendido la mayor parte de su flota, pero conservó un solo 737-400 para no perder el certificado de operador para vuelos regulares. En febrero de 2020 Levy fundó la sociedad Houston Air Holdings y reunió unos 125 millones de dólares. En abril de 2021 la empresa salió al público como Avelo.

Códigos e indicativo

• Código IATA XP: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, el billete y la confirmación de reserva.
• Código OACI VXP: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers de vuelos.
• Indicativo AVELO: así se identifica la tripulación ante el control del tráfico aéreo.

A diferencia de lo que ocurre con algunas aerolíneas, aquí el indicativo es inequívoco: quien oiga «AVELO» en el escáner ya la ha identificado. Solo tienes que cambiar el chip con el tracker, porque allí aparece VXP y no una abreviatura con «AV». Cómo se asignan los códigos IATA y OACI lo explica el artículo sobre códigos IATA y OACI. Por qué el número de vuelo y el indicativo de radio pueden diferir lo lees en la guía Indicativo o número de vuelo.

La flota: Boeing 737 hoy, Embraer E2 mañana

Avelo empezó con el Boeing 737-800 y lo vuela hasta hoy. En el arranque, la aerolínea recibió su primer avión del arrendador GE Capital Aviation Services, así que no se trata de pedidos nuevos a Boeing. Más tarde se añadieron Boeing 737-700, más pequeños. Según Avelo, en septiembre de 2026 la flota constaba de 17 Boeing 737 de la serie Next Generation. La aerolínea indica 184 asientos para el 737-800 en la nueva base de Texas.

Los 737-700 son en su mayoría historia: Avelo retiró varios en 2026; según el resumen de flota de Wikipedia, pasaron al Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Así, en servicio regular Avelo es prácticamente una aerolínea de 737-800.

El gran pedido de Embraer

En septiembre de 2025 Avelo anunció un pedido a Embraer: 50 Embraer E195-E2 en firme, más 50 opciones, es decir, hasta 100 aviones en total. Avelo justificó el paso por costes más bajos, menor consumo de combustible y crecimiento. Para una aerolínea que sirve muchos mercados más pequeños, un avión con algunos asientos menos que el 737-800 encaja bien en el concepto.

Importante para tu planificación: a octubre de 2026 todavía no vuela ningún E195-E2 en Avelo. Cuando se hizo el pedido se hablaba de entregas a partir de 2027; informaciones de la primavera de 2026 apuntan ya a 2028. Hasta entonces, cada avistamiento de Avelo es un 737.

Tipo	Situación (a octubre de 2026)	Uso	Nota para spotters
Boeing 737-800	Columna vertebral de la flota, según Avelo 17 Boeing 737 NG en servicio	toda la red	aviones de segunda mano con historiales distintos
Boeing 737-700	En su mayoría retirados en 2026	antes, vuelos regulares	casi imposibles de ver ya
Embraer E195-E2	50 pedidos en firme, 50 opciones	aún no en servicio	primeras entregas no antes de 2028, según informaciones
Boeing 737-400	Época de Xtra Airways	Chárter	solo histórico

Para los coleccionistas, esta es una fase emocionante. Los 737-700 de Avelo casi no se ven desde 2026 y, cuando lleguen los primeros E195-E2, habrá un tipo nuevo que tachar. Cómo distinguir las generaciones de los E-Jet lo explica Distinguir los Embraer E-Jets.

La red: del oeste al este

Pocas aerolíneas jóvenes de EE. UU. han reconfigurado su red tantas veces como Avelo. Un repaso de los hitos principales:

• Burbank (de 2021 a 2025): punto de partida con el primer vuelo regular a Santa Rosa. En julio de 2025 Avelo anunció el cierre de la base y, en diciembre de 2025, la aerolínea había abandonado la costa oeste.
• New Haven-Tweed (desde 2021): la base de Connecticut se convirtió en la mayor de la red. Solo desde allí, según sus propios datos, Avelo había llevado a más de 2,5 millones de pasajeros a Florida hasta marzo de 2026.
• Orlando y Raleigh/Durham (desde 2022): otras bases que formaron parte de la red durante un tiempo. A octubre de 2026 Avelo ya no las cita como bases, aunque Orlando sigue sirviéndose.
• Wilmington, Delaware (desde 2022): un aeropuerto que durante mucho tiempo apenas tuvo tráfico regular.
• Las Vegas y Santa Rosa (de 2023 a 2025): la base de Las Vegas se trasladó en 2024 a Santa Rosa; ambas son ya historia.
• Lakeland, Florida (desde 2024): entre Tampa y Orlando, base hasta hoy.
• Concord, cerca de Charlotte, Carolina del Norte: base en el Concord-Padgett Regional Airport.
• McKinney, Texas (desde el 11 de noviembre de 2026): nueva base en el McKinney National Airport, al norte de Dallas, con tres 737 de la serie Next Generation basados. Al principio se habían anunciado nueve destinos; en octubre de 2026 se añadieron dos más en Florida, entre ellos Las Vegas, Orlando, Tampa, Fort Lauderdale, Fort Myers, Denver, Atlanta, Nueva Orleans y Nashville.

Base	Estado	Código	Situación
New Haven-Tweed	Connecticut	HVN	mayor base
Wilmington	Delaware	ILG	activa
Lakeland	Florida	LAL	activa
Concord-Padgett (Charlotte)	Carolina del Norte	USA	activa
McKinney National	Texas	DTX	desde el 11 de noviembre de 2026

En total, según sus propios datos de septiembre de 2026, Avelo sirve 39 destinos en 17 estados y Puerto Rico. En 2026 se añadieron, entre otros, Indianápolis y Cleveland. Muchas rutas operan solo algunos días de la semana y Avelo ajusta el plan de vuelos continuamente. Antes de cada salida de spotting, comprueba los horarios actuales.

Para los spotters es interesante el nuevo comienzo en Texas: la nueva base de McKinney está en el área de Dallas, donde normalmente mandan Dallas/Fort Worth y Dallas Love Field. Si ya haces spotting en la región, tendrás desde noviembre de 2026 otra oportunidad de ver a Avelo.

Chárter para el servicio de inmigración

Un capítulo que llevó a Avelo a los titulares de todo el país: en abril de 2025 la aerolínea firmó un contrato chárter a largo plazo para realizar vuelos de deportación para el servicio de inmigración estadounidense ICE. Para ello abrió una base propia en el aeropuerto Mesa Gateway, en Arizona, y los vuelos comenzaron en mayo de 2025. El contrato provocó protestas y críticas políticas, sobre todo en localidades del noreste.

En enero de 2026 Avelo anunció que pondría fin a los vuelos de deportación el 27 de enero de 2026. Entre los motivos, el CEO Levy citó la polémica política en torno a esos vuelos. Más o menos al mismo tiempo, la aerolínea anunció una reordenación de sus finanzas y simplificó la red y la flota. Para los spotters significa que los 737 de Avelo en Mesa pertenecen al pasado y que el foco vuelve a estar en el tráfico regular.

Cómo reconocer a Avelo

A la hora de identificar el tipo, Avelo te lo pone fácil: en servicio regular, a octubre de 2026 ves prácticamente solo el Boeing 737-800. Para asignarlo a la aerolínea te ayudan estos puntos:

• Rótulo: «Avelo» en el fuselaje.
• Forma del avión: silueta típica del 737 Next Generation, con la góndola del motor aplanada por abajo, morro puntiudo y el tren característico sin portillos sobre los neumáticos del tren principal.
• Matrícula: como todos los aviones de EE. UU., empieza por N. Cómo funciona el sistema lo explica el artículo Matrículas N estadounidenses.
• Tracker y radio: VXP en el tracker, AVELO por radio, XP en el panel de salidas.
• Lugar de operación: aeropuertos pequeños del este de EE. UU. y destinos vacacionales de Florida.

Avelo en el mercado low cost de EE. UU.

Avelo y Breeze Airways empezaron ambas en 2021 y apuestan ambas por rutas desatendidas. La diferencia está sobre todo en la flota: Breeze usa el Airbus A220-300; Avelo, el Boeing 737-800. Allegiant Air sigue desde hace años un concepto similar, con aeropuertos más pequeños y destinos vacacionales; no es casualidad, porque Levy, el jefe de Avelo, conoce el modelo de allí. Las aerolíneas ultra low cost como Frontier y Spirit Airlines, que cesó su actividad en mayo de 2026, apostaban en cambio más por mercados grandes. Por qué las low cost funcionan como funcionan lo lees en Cómo funcionan las aerolíneas low cost.

Spotting de Avelo: dónde y cómo

Avelo no vuela a Alemania y, a octubre de 2026, la aerolínea tampoco opera en el resto de Europa. Para un avistamiento tienes que viajar a EE. UU. Lo más fácil es hacerlo en las bases y en Florida:

• New Haven-Tweed: la mayor base, fácil de combinar con un viaje de spotting a Nueva York o Boston.
• Florida: Lakeland es base y, además, Avelo sirve destinos como Orlando, Tampa, Fort Myers y Fort Lauderdale. Allí ves a la aerolínea entre los reactores de las grandes compañías.
• Wilmington, Delaware: pequeño aeropuerto en el que Avelo es una de las pocas aerolíneas regulares.
• Área de Charlotte y Dallas: Concord es base y McKinney la seguirá en noviembre de 2026.

Lo que conviene saber antes de un viaje de spotting a EE. UU. se resume en la guía Viaje de spotting a EE. UU.. Qué normas rigen en los aeropuertos estadounidenses lo lees en Spotting en EE. UU..

Confusiones frecuentes

• Creer que VXP es de otra aerolínea: el código OACI pertenece a Avelo, aunque no empiece por «AV».
• Creer que Avelo es una compañía totalmente nueva: el certificado de operador procede de Xtra Airways y Casino Express.
• Esperar ya los E195-E2: a octubre de 2026 no se ha entregado ningún E2.
• Buscar a Avelo en la costa oeste: Burbank, Las Vegas y Santa Rosa son historia desde finales de 2025.
• Confundir Avelo con Breeze: ambas empezaron en 2021, pero vuelan tipos completamente distintos.

Conclusión

Avelo Airlines es un caso poco común: una marca de 2021 con una empresa detrás que vuela desde 1987. De la aerolínea de casino de Elko y la chárter Xtra Airways salió una low cost que, tras un camino accidentado con la retirada de la costa oeste y unos polémicos vuelos de deportación, hoy está en casa en el este de EE. UU. y, desde noviembre de 2026, también en Texas. Para los spotters europeos, Avelo es un típico avistamiento de viaje, con el 737-800 como tipo actual más importante y los E195-E2 como próximo capítulo.