FlyEgypt

Quien estuviera a finales de la década de 2010 en los aeropuertos vacacionales alemanes quizá la tenga en su registro sin acordarse apenas de ella: un Boeing 737 con matrícula egipcia SU y el rótulo «flyEgypt» que llevaba a turistas al mar Rojo. FlyEgypt nunca fue una gran aerolínea, pero sí una representante típica del panorama chárter egipcio, y desde octubre de 2024 es historia. Esta página resume lo que debes saber sobre la aerolínea para clasificar bien los avistamientos antiguos.

FlyEgypt de un vistazo

FlyEgypt fue una aerolínea privada egipcia con sede en El Cairo. Se fundó en 2014 como compañía chárter con una sola clase de cabina. El primer vuelo salió el 12 de febrero de 2015 de El Cairo a Yeda, en Arabia Saudí. El servicio del sector CAPA la recoge también con el nombre T1 Airlines y cita como respaldo al Talaat Moustafa Group, un gran grupo empresarial egipcio.

El negocio se apoyaba en dos patas. Por un lado, FlyEgypt llevaba por encargo de touroperadores a turistas europeos a los centros de playa egipcios. Según su propia información, la aerolínea conectaba en el tráfico chárter unas 80 ciudades europeas con Egipto. Por otro lado, desde mayo de 2016 ofrecía vuelos regulares de bajo coste, primero de Alejandría y Asiut a Kuwait y más tarde sobre todo de El Cairo a la región del Golfo, entre otros destinos a Riad, Yeda, Medina, Yanbu y Sharjah.

Como bases servían el aeropuerto de El Cairo y el aeropuerto de Borg El Arab, junto a Alejandría. FlyEgypt nunca perteneció a ninguna alianza. En octubre de 2024, la aerolínea cesó sus operaciones.

Códigos e indicativo

• Código IATA FT: aparecía en el número de vuelo, es decir, en los paneles informativos, la documentación de viaje y los horarios de los touroperadores.
• Código OACI FEG: aparecía en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y, por tanto, en los trackers de vuelos.
• Indicativo SKY EGYPT: así se identificaba la tripulación por radio.

Para los spotters que repasan datos antiguos de trackers, lo más importante es FEG. Si en tus registros aparece un indicativo con FEG, el operador era FlyEgypt. Si aparece otro código aunque el panel informativo mostrara un número de vuelo FT, probablemente voló un avión alquilado de otra compañía. Cómo cotejar el historial del tracker con tus propios avistamientos lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

La flota: Boeing 737 Next Generation

FlyEgypt apostó por un único tipo de avión, el Boeing 737 de la familia Next Generation. Es lo típico en las aerolíneas chárter de medio radio: un solo tipo significa mantenimiento uniforme, tripulaciones intercambiables y planificación flexible.

Tipo	Asientos	Papel	Nota para spotters
Boeing 737-800	189, una clase	Columna vertebral de la flota, vuelos vacacionales y regulares	737NG alargado con dos pares de salidas de emergencia sobre el ala
Boeing 737-700	menos que el 737-800	En la flota durante un tiempo	Fuselaje más corto, solo un par de salidas de emergencia sobre el ala

Cuántos aviones tuvo exactamente FlyEgypt varió mucho y no está documentado sin lagunas; la flota propia, en cualquier caso, fue siempre pequeña. Poco antes del final, según un informe de ch-aviation, solo quedaba un único avión propio: el Boeing 737-800 SU-TMN, que FlyEgypt había alquilado al arrendador AerCap. El resto de la demanda la cubría la aerolínea en gran parte con aviones alquilados con tripulación, es decir, en el llamado wet lease. Cómo funciona este modelo lo explica el artículo El wet lease explicado; los fundamentos sobre arrendadores como AerCap los encuentras en Leasing de aviones.

¿737-800 o 737-700? Así los distingues

A primera vista, ambas versiones con la misma librea parecen casi iguales. En fotos de la época de FlyEgypt, unos cuantos detalles te ayudan a identificarlas; más al respecto en la guía Cómo distinguir un Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Lo más fiable son las salidas de emergencia sobre el ala. En una foto lateral las cuentas enseguida. Los winglets, en cambio, ayudan poco, porque ambas versiones pueden llevarlos.

Cómo reconocer a FlyEgypt

En FlyEgypt hay tres rasgos en los que puedes confiar: la matrícula egipcia con SU- en la cola, el tipo Boeing 737 Next Generation y el nombre de la marca «flyEgypt» en el fuselaje. El último avión propio llevaba la matrícula SU-TMN.

Se complica con los aviones alquilados. Como FlyEgypt operaba una gran parte del programa con aviones y tripulaciones ajenos, bajo un número de vuelo FT también podía aterrizar un avión con una librea totalmente distinta, con su propia matrícula y el código OACI del operador real. Cómo reconocer estos casos mixtos lo muestra el artículo sobre libreas híbridas y mixtas. Si has fotografiado un avión así, en sentido estricto es un avistamiento del arrendador, no de FlyEgypt.

FlyEgypt en Alemania, Austria y Suiza

En el ámbito germanófono viste a FlyEgypt casi solo como aerolínea chárter para touroperadores. Los vuelos llevaban a turistas a los centros de playa del mar Rojo y del Sinaí; Hurghada, Sharm el-Sheikh y Marsa Alam estaban entre los destinos típicos. La diferencia entre estos vuelos y el tráfico regular clásico la explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

La aerolínea apareció pronto en Suiza: en julio de 2015, pocos meses después del primer vuelo, FlyEgypt inició un vuelo semanal de temporada de Zúrich a Marsa Alam. En Alemania, la red llegó a ser durante un tiempo bastante más amplia. A finales de 2018, según un informe de airliners.de, FlyEgypt y Air Cairo servían juntas, para varios touroperadores, once aeropuertos alemanes. Cuáles de ellos servía FlyEgypt cambiaba según los encargos y no está documentado por completo. Los chárteres a Egipto salen en Alemania, en general, de muchos aeropuertos vacacionales, desde Düsseldorf y Fráncfort hasta Múnich y Leipzig/Halle; por eso, en avistamientos antiguos, comprueba la programación concreta antes de asignar un aeropuerto a la aerolínea.

Para los spotters, FlyEgypt era así un clásico «bicho raro del tráfico vacacional»: no lo bastante escaso para una cacería, pero tampoco un motivo diario. Como es habitual en los chárteres, los vuelos dependían de días fijos de la semana en el programa de los touroperadores. Además de FlyEgypt, en las mismas rutas volaban competidoras egipcias como Air Cairo y Nile Air, y aerolíneas vacacionales europeas y turcas como TUIfly, SunExpress o Corendon Airlines.

El veto de aterrizaje de diciembre de 2018

Un capítulo que los turistas y los spotters alemanes vivieron de cerca en su día: el 5 de diciembre de 2018, la Oficina Federal de Aviación alemana retiró a FlyEgypt y Air Cairo, con efecto inmediato, el permiso para volar a aeropuertos alemanes.

Según medios de comunicación, el motivo fue el catering: ambas aerolíneas habían cargado comida a bordo en Sharm el-Sheikh y Hurghada, algo que no estaba permitido para vuelos a Alemania según las normas de seguridad alemanas. Las aerolíneas cambiaron sus procedimientos y pudieron volver a volar: FlyEgypt regresó antes que Air Cairo, que volvió a llevar turistas al mar Rojo a partir del 28 de diciembre de 2018. Poco después del veto, ch-aviation informó además de que los grupos de touroperadores TUI y Thomas Cook prescindían de ambas aerolíneas.

Para los spotters, el episodio muestra lo sensible que es el tráfico chárter. Una sola decisión de una autoridad puede borrar de un día para otro a una aerolínea entera de la programación de tu aeropuerto.

El final en octubre de 2024

Los últimos años fueron difíciles. La flota propia se redujo hasta un solo avión y la aerolínea voló cada vez más con capacidad alquilada. Según un informe de ch-aviation del 21 de octubre de 2024, FlyEgypt cesó sus operaciones. El último 737-800 propio, el SU-TMN, llevaba ya desde el 20 de septiembre de 2024 en mantenimiento en El Cairo, tras un vuelo desde Yeda.

Es llamativo cómo transcurrió el final. FlyEgypt quería disolverse y devolver la licencia de explotación. La autoridad de aviación civil egipcia ECAA lo rechazó y se negó además a dar de baja el avión del registro egipcio. El motivo eran las deudas pendientes, entre otras con arrendadores, aeropuertos egipcios, el control del tráfico aéreo, antiguos empleados y también touroperadores de Alemania e Italia.

Hasta octubre de 2026 no hemos encontrado ninguna prueba de un reinicio. El sitio web de la aerolínea sigue accesible, pero eso no prueba una operación en curso. Trata por eso a FlyEgypt como una aerolínea histórica. Más ejemplos de cómo desaparecen aerolíneas del mercado los encuentras en el artículo sobre las grandes quiebras de aerolíneas en Europa.

FlyEgypt y las demás aerolíneas egipcias

Egipto tiene, para un país de su tamaño, un número sorprendente de aerolíneas, sobre todo gracias al turismo del mar Rojo. FlyEgypt era una de las compañías privadas más pequeñas.

Aerolínea	Papel	Presencia típica en Alemania, Austria y Suiza
EgyptAir	Aerolínea de red estatal, Star Alliance	Vuelos regulares a El Cairo
Air Cairo	Aerolínea de bajo coste y vacacional	Vuelos vacacionales al mar Rojo
Nile Air	Aerolínea privada	Vuelos regulares y chárter
AlMasria Universal Airlines	Aerolínea privada	Vuelos chárter para touroperadores
Air Sinai	Filial de EgyptAir	Papel especial, casi sin presencia en la región
FlyEgypt	Aerolínea privada chárter y de bajo coste (hasta 2024)	Vuelos vacacionales al mar Rojo

Quien quiera hacer spotting en el propio Egipto hará bien en informarse antes: fotografiar en los aeropuertos egipcios es delicado y puede dar problemas enseguida. Qué rige allí lo explica el artículo Prohibiciones de fotografiar en Egipto; consejos generales ofrece Spotting en el extranjero.

Confusiones frecuentes

• Creer que toda matrícula SU es de FlyEgypt: también EgyptAir, Air Cairo, AlMasria y Nile Air vuelan con matrícula egipcia.
• Confundir FlyEgypt con EgyptAir: pese al nombre parecido, FlyEgypt era una aerolínea privada sin relación con la estatal EgyptAir.
• Equiparar el número de vuelo FT con el operador: los aviones alquilados volaban bajo FT, pero pertenecían a otras aerolíneas.
• No distinguir 737-700 y 737-800: el número de salidas de emergencia sobre el ala lo aclara al instante.
• Creer que FlyEgypt sigue activa: las operaciones terminaron en octubre de 2024.

Conclusión

FlyEgypt fue una pequeña aerolínea privada que durante casi diez años hizo de enlace entre Europa, Egipto y la región del Golfo. Para los spotters de Alemania, Austria y Suiza fue sobre todo una aerolínea chárter camino del mar Rojo, reconocible por las matrículas SU, el Boeing 737 Next Generation y el rótulo «flyEgypt». Como al final la aerolínea voló mucho con aviones alquilados, en los avistamientos antiguos la matrícula decide si de verdad tienes a FlyEgypt en tu registro.