Myrtle Avenue en el aeropuerto de Londres-Heathrow

Actualizado: octubre de 2026. Si hay un lugar que ha marcado la imagen de Heathrow entre los spotters, es Myrtle Avenue. Una discreta calle residencial de Hatton, con casas adosadas y jardines delanteros, y al final un prado sobre el que pasan aviones de todo el mundo cada pocos minutos, tan bajos que puedes contar los trenes de aterrizaje antes de que toquen la pista 27L pocos segundos después.

Esta página te explica por qué el spot solo funciona en ciertos momentos, cómo encontrar la ventana adecuada, cómo llegar y qué puedes esperar ver de verdad.

El gran hub europeo en el oeste de Londres

El aeropuerto de Londres-Heathrow está a unos 23 kilómetros al oeste del centro y es el aeropuerto con más tráfico del Reino Unido. En 2024 contó casi 84 millones de pasajeros y unos 474 000 movimientos, y todo ello con solo dos pistas paralelas: la norte 09L/27R, de 3902 metros, y la sur 09R/27L, de 3660 metros. Apenas otro aeropuerto del mundo despacha tanto tráfico con tan poco asfalto. Para ti significa que, cuando aterriza la pista adecuada, siempre parece haber algo llegando.

Myrtle Avenue está en el extremo sureste del recinto, poco antes del extremo este de la pista sur. Quien aterriza hacia el oeste cruza aquí, en el último tramo de la aproximación, la A30 y la zona verde antes de tocar en el umbral de la 27L. Entre medias solo queda la valla del aeropuerto.

Alternancia de pistas: lo más importante que debes saber de este spot

En la mayoría de los aeropuertos basta mirar el viento para saber dónde se aterriza. En Heathrow se añade una segunda regla: la alternancia de pistas (runway alternation). Para que los vecinos bajo las trayectorias de aproximación tengan periodos de calma previsibles, las dos pistas intercambian sus funciones durante el día con configuración oeste.

Así funciona el sistema según el aeropuerto:

• Desde las 6:00, una pista se usa para aterrizajes y la otra para despegues.
• A las 15:00 las pistas se intercambian: la antigua pista de aterrizaje pasa a ser de despegue y viceversa.
• El patrón cambia cada semana. Si esta semana la 27L aterriza por la mañana, la semana siguiente le toca solo a partir de las 15:00.
• Entre las 6:00 y las 7:00, la hora de más llegadas, pueden usarse ambas pistas para aterrizajes.
• Con mucho tráfico, un procedimiento especial permite, después de las 7:00, algunos aterrizajes en la pista que en principio es de despegue. También las obras de mantenimiento y el tiempo pueden desbaratar el plan.

Heathrow publica cada año un plan que muestra, semana a semana, qué pista aterriza y cuándo. Echarle un vistazo antes de ir es obligatorio; si no, te pasas tres horas en Myrtle Avenue viendo solo cómo se aterriza a lo lejos en la pista norte.

Situación	Qué ves en Myrtle Avenue	Recomendación
Configuración oeste, la 27L es la pista de aterrizaje	Aterrizajes cada pocos minutos justo sobre ti	El mejor momento: ve
Configuración oeste, la 27L es la pista de despegue	Despegues hacia el oeste, los aviones solo se elevan muy lejos	Mejor ve al lado norte, a la 27R
Configuración este	Despegues por la 09R que suben sobre el prado	Merece la pena por los despegues, sin aterrizajes
Mantenimiento en la pista sur	poco o nada	Consulta el plan y los avisos del aeropuerto

La configuración oeste es la norma, la este la excepción

En Londres el viento sopla del oeste la mayor parte del tiempo, y además las directrices oficiales favorecen los despegues hacia el oeste, incluso con viento ligero del este. Por eso Heathrow aterriza sobre todo hacia el oeste, y Myrtle Avenue tiene muchos días una oportunidad real. Solo con viento claramente del este cambia la operación. Entonces los aviones aterrizan viniendo del oeste hacia el este, y la regla del cambio diario de pistas no se aplica. El trasfondo es el antiguo Acuerdo de Cranford, que excluía los despegues hacia el este desde la pista norte. Ya ha terminado, pero las obras necesarias para poder alternar también con configuración este siguen pendientes.

Para Myrtle Avenue, esto significa que con viento del este los aviones suelen despegar por la 09R y suben sobre el prado. Hace mucho ruido, pero fotográficamente es solo la segunda mejor opción. Lo básico sobre la dirección del viento lo explica la guía Entender la configuración de un aeropuerto, y sobre la numeración de pistas encontrarás información en Designación de pistas en los aeropuertos.

Luz y fotografía

La zona verde está justo bajo la trayectoria de aproximación, y los aviones vienen hacia ti desde el este. Como en Londres el sol está de día en el sur, la luz incide de lado sobre los aviones si te colocas algo al sur de la línea. Las guías de spotters elogian sobre todo la luz de la tarde, cuando el sol incide desde el suroeste sobre los aviones que se aproximan desde el este e ilumina limpiamente el fuselaje y la deriva. A primera hora de la mañana, en cambio, los aviones vienen más o menos desde el sol, y las fotos frontales resultan contrastadas y difíciles.

Como los aviones pasan tan bajo, la distancia focal es una sorpresa agradable: con 100 a 200 mm vas bien servido. Los aviones de fuselaje ancho justo encima de ti caben a menudo ya con un zoom estándar; para tomas más lejanas en la aproximación o para detalles como el tren de aterrizaje y los motores, tira del extremo más largo. Si fotografías desde abajo, vigila la exposición: con cielo claro, la parte inferior se queda enseguida demasiado oscura, y una ligera compensación de exposición hacia el positivo ayuda. Más información en el artículo Ajustes de cámara para el spotting.

Un motivo que casi todos prueban aquí es el momento en que un avión pasa sobre los tejados de las casas o la calle. Estas fotos cuentan más sobre el lugar que cualquier vista lateral en la pista. Respeta entonces la privacidad de los vecinos: ventanas y jardines no deben ser el centro de tus fotos.

Qué verás en Heathrow

Heathrow es uno de los grandes hubs de largo radio del mundo. Eso distingue a Myrtle Avenue de casi todos los spots de Alemania: los aviones de fuselaje ancho no son visitantes poco habituales, sino el día a día.

• British Airways: La aerolínea base del International Airlines Group aporta la mayor parte del tráfico. British Airways vuela corto y medio radio con reactores Airbus de fuselaje estrecho como el A320neo y el A321neo, y en largo radio se suman el Boeing 777, el 787-10, el Airbus A350-1000 y el A380. British Airways pertenece a la alianza oneworld.
• Virgin Atlantic: La segunda aerolínea base de Heathrow vuela exclusivamente en largo radio. En Virgin Atlantic verás sobre todo birreactores modernos como el A350 y el Boeing 787-9.
• A380 de todo el mundo: Además de British Airways, aterrizan en Heathrow con regularidad A380 de Emirates y Qatar Airways; también Qantas utiliza el tipo. Apenas hay otro lugar donde te acerques tanto al mayor avión de pasajeros del mundo. Más información en el artículo Los aviones más grandes del mundo.
• Norteamérica: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Air Canada traen a Londres el Boeing 777-300ER, el 787 y otros reactores de fuselaje ancho.
• Golfo y Asia: Además de Emirates y Qatar, llegan, entre otras, Etihad Airways, Singapore Airlines y Turkish Airlines con aviones de fuselaje ancho como el Boeing 777, el 787 o el Airbus A350.
• Vuelos europeos de alimentación: Lufthansa desde Fráncfort y Múnich, Swiss, Austrian Airlines, KLM, Air France, SAS, Aer Lingus, Iberia y muchas más aportan variedad entre los reactores de fuselaje estrecho.

En qué terminal se atiende cada aerolínea es secundario para ti junto a la valla: en Myrtle Avenue aterrizan todas sobre el mismo umbral. Aun así, resulta interesante: las aerolíneas de Star Alliance como el Lufthansa Group usan la terminal 2, British Airways sobre todo la terminal 5, la mayoría de los socios de oneworld y Virgin Atlantic la terminal 3 y muchas aerolíneas de SkyTeam la terminal 4. Cómo distinguir tantos tipos lo explica el artículo Distinguir Airbus y Boeing.

Descanso nocturno: cuándo se hace el silencio

Heathrow tiene normas nocturnas estrictas. Entre las 23:30 y las 6:00 rige un periodo de cuotas en el que el número de vuelos y su ruido están limitados. Los aviones especialmente ruidosos no pueden programarse entre las 23:00 y las 4:00, y las aerolíneas se han comprometido voluntariamente a no programar llegadas antes de las 4:30. A primera hora llegan los primeros vuelos de largo radio de Asia y Norteamérica: emocionante, pero todavía a oscuras o a contraluz. Quien quiera fotografiar en Myrtle Avenue, planifica el día. Información de fondo sobre las normas en los aeropuertos alemanes la ofrece el artículo Restricción de vuelos nocturnos en los aeropuertos alemanes.

Cómo llegar: línea Piccadilly hasta Hatton Cross

Myrtle Avenue es uno de los spots de aproximación mejor comunicados de Europa. La línea Piccadilly del metro de Londres para en la estación de Hatton Cross, en el extremo sureste del aeropuerto. Desde allí, según las guías de spotters, son unos diez minutos a pie hacia el suroeste, cruzando la A30, por las calles residenciales de Hatton hasta el final de Myrtle Avenue. También varias líneas de autobús paran en Hatton Cross. Horarios y tarifas los encuentras en Transport for London.

En coche es bastante más difícil. Myrtle Avenue es una calle residencial estrecha con muy pocas posibilidades de aparcar, y los vecinos reaccionan, comprensiblemente, con sensibilidad si les bloquean las entradas. Si vas con coche de alquiler, es mejor aparcar en un aparcamiento oficial de los alrededores y hacer a pie los últimos metros.

En el spot no hay servicios. Compra comida y bebida antes, en los alrededores de Hatton Cross, donde según las guías de spotters también hay aseos.

Cómo es una buena tarde en Myrtle Avenue

Lo demás que debe ir en la bolsa de fotografía lo encuentras en la Lista de equipo para el spotting. Si acabas de empezar, la guía Spotting para principiantes te ayuda a dar los primeros pasos.

Spots alternativos en los alrededores de Heathrow

Como Myrtle Avenue solo funciona durante una parte del día, conviene tener un plan B. Si aterriza la pista norte 27R, te cambias al lado norte del aeropuerto. Allí hay hoteles en Bath Road con habitaciones orientadas al campo de vuelos, conocidos entre los spotters de todo el mundo, y un mirador cubierto en Newall Road con vistas a la 09L/27R. Con configuración este, los aterrizajes llegan desde el oeste y la acción se traslada al otro lado del aeropuerto. Muchos puntos de allí apenas tienen servicios, así que lleva tu propia comida.

Si después de Londres sigues viajando por el Reino Unido, incluye el Runway Visitor Park del aeropuerto de Mánchester, que con su cafetería y sus aviones expuestos ofrece una experiencia muy distinta. Aproximaciones igual de impresionantes encontrarás en Europa en la Polderbaan de Schiphol y en el Flyvergrillen de Copenhague, y en el resto del mundo, por supuesto, en Maho Beach, en Sint Maarten. Una visión de conjunto la ofrece el artículo Los mejores spots de spotting de Europa.

Un lugar con historia

Myrtle Avenue no es solo un punto de encuentro de spotters, sino también un trozo de la historia de Heathrow. En ocasiones especiales, como el primer aterrizaje de un nuevo tipo de avión, aquí se reúnen cientos de personas: tanto spotters habituales como curiosos del vecindario.

El 17 de enero de 2008 la calle se hizo famosa sin quererlo: un Boeing 777 de British Airways en el vuelo BA38 procedente de Pekín perdió empuje en final porque el hielo en el sistema de combustible bloqueó el flujo hacia los motores. El avión sobrevoló por muy poco Myrtle Avenue y la A30 y tocó el césped antes de la pista 27L. Todas las personas a bordo sobrevivieron. El caso condujo a cambios en los intercambiadores de calor de los motores de Rolls-Royce afectados.

Normas en el lugar

La zona verde de Myrtle Avenue es pública y fotografiar desde allí es habitual desde hace décadas. Aun así, en el borde de uno de los aeropuertos más sensibles de Europa hay que extremar el respeto.

Y como Myrtle Avenue es una zona residencial: no bloquees las entradas, no hagas ruido, llévate la basura y apunta la cámara a los aviones, no a las casas ni a los jardines. Los vecinos conviven cada día con el ruido; que toleren a los spotters en la puerta de casa no es algo que se dé por supuesto.

Veredicto

Myrtle Avenue es uno de los spots de aproximación más impresionantes de Europa. Aviones de fuselaje ancho de todo el mundo pasan aquí a baja altura sobre un prado público al que se llega en metro en pocos minutos. Apenas encontrarás en otro sitio más variedad de tipos con tan poco esfuerzo.

El inconveniente es la planificación: el spot vive de la configuración oeste y de que la 27L aterrice en la ventana adecuada. Quien conoce el plan de alternancia de Heathrow, vigila el viento y lleva en el bolsillo un plan B para el lado norte, vive aquí una de las mejores tardes de spotting de su vida.