Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas es una de esas aerolíneas a las que no se hace spotting según el horario, sino con algo de suerte y un ojo atento a la web de seguimiento. La pequeña compañía argentina de Salta tiene una historia agitada: reactores MD-80 en los primeros años, vuelos regulares por todo el país, varias crisis, un relanzamiento con el Boeing 737 y una reorganización que se cerró en 2026. Aquí descubrirás cómo clasificar a Andes y en qué fijarte si te cruzas con uno de sus aviones.

Andes Líneas Aéreas de un vistazo

Andes Líneas Aéreas es una compañía aérea argentina fundada en diciembre de 2005 en Salta, en el noroeste del país. El 20 de junio de 2006 empezó a operar, con una conexión entre Salta y Buenos Aires. En los años siguientes se sumaron otras rutas regulares desde Buenos Aires, entre ellas a Puerto Madryn, en la Patagonia, a San Salvador de Jujuy y a Córdoba.

Al mismo tiempo, Andes construyó un segundo pilar que marca a la aerolínea hasta hoy: los vuelos chárter. Para touroperadores argentinos, Andes llevaba a turistas a Brasil y al Caribe; para colegios y agencias de viajes, los populares viajes de fin de curso a Bariloche; y grandes clubes de fútbol como River Plate, Boca Juniors y San Lorenzo usaban aviones de Andes para sus desplazamientos como visitantes.

A diferencia de la estatal Aerolíneas Argentinas, Andes nunca fue una aerolínea de red con hub y conexiones. La aerolínea siguió siendo pequeña, flexible y muy dependiente del negocio chárter, con todas las ventajas e inconvenientes que eso conlleva en un país económicamente inestable como Argentina.

Códigos e indicativo

• Código OACI ANS: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento. En Andes es el código más importante, porque los vuelos chárter suelen operar bajo el indicativo OACI.
• Indicativo AEROANDES: así se identifica la tripulación por radio.
• Código IATA O4: figura para la aerolínea, pero en el negocio chárter pesa menos que en las aerolíneas regulares, cuyos vuelos se venden a través de sistemas de reserva.

Cómo se relacionan los dos sistemas de códigos lo explica el artículo Códigos IATA y OACI explicados. Y por qué el número de vuelo y el indicativo no son lo mismo lo lees en Indicativo y número de vuelo; en Andes esto es especialmente relevante porque la aerolínea vuela también por encargo de otras compañías.

La historia: de Salta a la crisis y vuelta

De 2006 a 2016: los inicios con el MD-80

Los primeros años Andes voló con reactores de la familia McDonnell Douglas MD-80. Estos birreactores con los motores en la cola estaban entonces muy extendidos en Sudamérica, eran relativamente baratos de segunda mano y lo bastante robustos para rutas hacia el interior del país. En la flota de MD-80 de Andes figuraba también el MD-83, la versión con mayor peso al despegue y más alcance.

Durante un tiempo, según fuentes en español entre 2010 y 2012 aproximadamente, reactores regionales Bombardier CRJ900 completaron la flota. Económicamente, esa época no fue fácil: gran parte del negocio dependía de los viajes de fin de curso a Bariloche, y cuando en 2011 la ceniza del volcán chileno Puyehue paralizó durante meses el aeropuerto de Bariloche, Andes lo notó mucho.

2017: expansión y el primer Boeing 737

Tras el cambio de gobierno a finales de 2015, Argentina abrió más su mercado del transporte aéreo. Andes aprovechó la ocasión: en febrero de 2017 la autoridad de aviación ANAC concedió a la aerolínea autorizaciones para numerosas rutas nacionales e internacionales, con destinos como São Paulo, Santiago de Chile y Lima. Ese mismo año Andes voló de forma estacional a Mar del Plata y retomó las conexiones Buenos Aires–Córdoba y Buenos Aires–Mendoza.

En mayo de 2017 llegó el primer avión de una nueva generación: un Boeing 737-800 con matrícula LV-GWL. El avión, construido a principios de los años 2000, había operado antes en Malasia, entre otras para Malaysia Airlines, y llegó a Argentina con 189 asientos en configuración exclusivamente turista. Así empezó la transición del MD-80 al 737, al principio como flota mixta.

De 2018 a 2022: pausas, deudas, relanzamiento

A partir de 2018 Andes entró en dificultades. La devaluación del peso encareció los contratos de arrendamiento en dólares, aerolíneas de bajo coste como Flybondi irrumpieron en el mercado con precios bajos y las deudas pendientes de la provincia de Chubut lastraron la caja. En el otoño de 2019 las operaciones estuvieron paradas durante un tiempo; solo después de que el gobierno provincial de Chubut liberara un pago a la aerolínea, Andes retomó los vuelos el 9 de noviembre de 2019.

Con la pandemia de coronavirus llegó en 2020 la siguiente interrupción. Andes suspendió las operaciones y pasó por un procedimiento de quiebra. Hacia finales de 2022 la aerolínea volvió, esta vez sin MD-80 y sin un horario regular, pero como aerolínea chárter con Boeing 737.

2025 y 2026: pequeña flota de 737 y reorganización

En 2025 Andes voló con dos 737-800 y además incorporó Boeing 737-700 que antes habían operado la ecuatoriana Equair y, antes aún, KLM. En mayo de 2026 el portal del sector ch-aviation informó de que Andes había completado una reorganización formal de la empresa. Además, en 2026 se conoció un acuerdo de arrendamiento con tripulación (wet lease) con Flybondi: Andes aporta Boeing 737-800 con tripulación para vuelos de la aerolínea de bajo coste.

La flota: antes MD-80, hoy 737

Tipo	Periodo	Asientos	Estado	Pista para spotters
Familia McDonnell Douglas MD-80 (entre ellos el MD-83)	desde 2006	–	histórico	Motores en la cola, cola en T: las fotos de esa época son hoy rarezas
Bombardier CRJ900	durante un tiempo, hacia 2010–2012	–	histórico	Reactor regional, también con motores traseros
Boeing 737-800	desde 2017	189	activo (pocos ejemplares)	Columna vertebral de la flota chárter actual
Boeing 737-700	desde 2025	–	activo	Versión más corta, antes de Equair

La flota actual es reducida y consta de pocos aviones. Para los spotters es más bien una ventaja: quien conoce todas las matrículas activas de Andes tiene la aerolínea completa en su registro enseguida. El fabricante de los aviones actuales es Boeing; la familia MD-80 procede de McDonnell Douglas.

¿737-800 o 737-700? Cómo distinguirlos

Ambos tipos pertenecen al Boeing 737 Next Generation y a primera vista se parecen mucho. La diferencia está sobre todo en la longitud, y de ahí se derivan unos cuantos detalles que reconoces incluso en fotos tomadas a distancia.

El número de salidas sobre el ala (overwing exits) es el rasgo más fiable. Encontrarás un resumen de todas las generaciones del 737, desde la serie original hasta el MAX, en la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Cómo reconocer a Andes

Como hoy Andes vuela casi exclusivamente Boeing 737 Next Generation, el tipo por sí solo te ayuda poco: en Argentina hay 737 en varias aerolíneas. Son decisivas tres cosas:

Cómo se construyen las matrículas argentinas y las de otros países lo descubrirás en el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Dónde vuela Andes: servicios típicos

Andes se ha especializado en encargos que las grandes aerolíneas regulares no asumen, o lo hacen a regañadientes. Entre los servicios típicos, en parte de años anteriores y en parte de las informaciones de 2025, están:

• Viajes de fin de curso: los viajes de los recién graduados argentinos a Bariloche son un negocio importante desde los primeros años.
• Chárter deportivo: los clubes de fútbol vuelan con Andes a partidos fuera de casa, también en la Copa Libertadores; en abril de 2025, por ejemplo, un 737-800 de Andes llevó a un club argentino a un partido en Quito.
• Chárter de empresa: las empresas reservan aviones enteros para eventos, también en el extranjero.
• Apoyo a otras aerolíneas: Andes aporta capacidad a compañías a las que en ese momento les faltan aviones, como en el caso de Flybondi.
• Touroperadores: chárter vacacional, antes por ejemplo a la costa brasileña, a Punta del Este y al Caribe, hasta Varadero (Cuba).

La diferencia entre estos vuelos y el tráfico regular clásico la explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Hacer spotting de Andes: consejos prácticos

En Europa no verás a Andes prácticamente nunca. La aerolínea vuela en Argentina y en rutas chárter en Sudamérica y el Caribe. Quien esté en Buenos Aires tiene las mejores opciones en el Aeroparque Jorge Newbery y en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Además, merecen la pena destinos de chárter como Bariloche en la temporada de viajes de fin de curso.

Como no hay un horario fijo, una web de seguimiento de vuelos es tu herramienta más importante. Cómo leer con criterio los datos ADS-B lo muestra la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters. Y si viajas a Sudamérica: además de Andes, en Argentina merecen la pena JetSMART Argentina y la historia de aerolíneas como Austral o LAPA.

Confusiones frecuentes

• Tomar a Andes por una aerolínea regular: hoy Andes vuela en esencia chárter y no hay un horario regular fijo.
• Creer que todo 737 argentino es de Andes: también Flybondi y Aerolíneas Argentinas vuelan 737. La matrícula decide.
• Equiparar el número de vuelo con la aerolínea operadora: en wet lease, un avión de Andes puede volar con un número de vuelo ajeno.
• Seguir esperando MD-80: la familia MD-80 forma parte de la historia de la aerolínea; la flota actual es de 737.
• Confundir el 737-700 y el 737-800: cuenta las salidas de emergencia sobre el ala.
• Confundir a Andes con «LATAM» o aerolíneas chilenas: el nombre alude a los Andes, pero la aerolínea es argentina.

Conclusión

Andes Líneas Aéreas es un pedazo de la historia de la aviación argentina en formato pequeño: nació en 2006 en Salta con reactores MD-80, creció con vuelos regulares y chárter, se vio frenada varias veces por crisis y ha vuelto con el Boeing 737 como especialista en chárter. Para los spotters, la aerolínea es una auténtica rareza: pocos aviones, sin horario fijo y con servicios cambiantes. Quien consiga ver un 737 de Andes debería hacer sobre todo una cosa: anotar la matrícula.