Flybondi

Quien haya viajado por Argentina en los últimos años difícilmente se habrá librado de Flybondi: letras amarillas en minúsculas, un Boeing 737-800 y billetes que competían con los del autobús de larga distancia. Flybondi fue la primera aerolínea ultra low cost del país y, en el otoño de 2026, es una lección de lo rápido que puede venirse abajo un modelo así. Esta página te explica la aerolínea, sus códigos y matrículas y la situación actual.

Flybondi de un vistazo

Flybondi es una aerolínea ultra low cost argentina con sede en Buenos Aires. La operadora es FB Líneas Aéreas S.A. El proyecto se anunció en septiembre de 2016 por un grupo de empresarios argentinos e inversores aeronáuticos internacionales. Entre ellos había nombres conocidos del mundo de las aerolíneas de bajo coste europeas: Michael Cawley, antes en un puesto directivo en Ryanair; Robert Wright, fundador de CityFlyer Express y más tarde accionista y miembro del consejo de supervisión de Wizz Air; y el antiguo consejero delegado de Air Canada Montie Brewer. El cofundador y primer CEO fue el suizo Julian Cook, que antes había fundado la aerolínea regional FlyBaboo.

El nombre es un juego de palabras: en Buenos Aires llaman «bondi» al autobús urbano. Volar debía volverse tan normal como coger el autobús. Al principio se barajó «Air Bondi», pero sonaba demasiado a Airbus, así que quedó en Flybondi. El eslogan «La libertad de volar» encajaba con esa ambición.

En marzo de 2017 se decidió el tipo de avión: el Boeing 737. El 26 de enero de 2018 despegó el primer vuelo regular, de Córdoba a Puerto Iguazú.

Códigos e indicativo

• Código IATA FO: aparece en el número de vuelo, en los billetes y en los paneles informativos.
• Código OACI FBZ: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers de vuelos.
• Indicativo BONDI: así se identificaba la tripulación por radio, una alusión directa al nombre de la marca.

A primera vista, los códigos FO y FBZ no parecen muy típicos de «flybondi». Es normal: los códigos IATA y OACI se asignan según disponibilidad y no tienen por qué coincidir con el nombre. Cómo leer bien los códigos en los trackers te lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

El modelo de negocio: ultra low cost al estilo europeo

Flybondi trasladó a Argentina un modelo que en Europa llevaba mucho tiempo establecido: una sola familia de aviones, una sola clase, el mayor número posible de asientos y una tarifa base baja, con equipaje, elección de asiento y otros servicios como extras. Si te interesa la mecánica que hay detrás, la encontrarás en el artículo Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste.

El modelo era nuevo para Argentina sobre todo porque el mercado interno estuvo durante décadas marcado por compañías estatales o cercanas al Estado; hoy, sobre todo por Aerolíneas Argentinas, que pertenece a SkyTeam. Flybondi fue la primera aerolínea que apostó de forma deliberada por el ultra low cost. Poco después llegó JetSMART Argentina, la filial argentina de la chilena JetSMART, con Airbus en lugar de Boeing.

Una característica del modelo era la red de rutas al margen de la capital. Flybondi no arrancó en Buenos Aires, sino en Córdoba, y desde allí unió destinos como Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú. Más tarde la red creció de forma notable, con destinos patagónicos como El Calafate, Ushuaia o Puerto Madryn, y durante un tiempo también Salta, Neuquén y Mar del Plata.

El Palomar, Aeroparque, Ezeiza: las bases

Para los spotters, la historia de las bases de Flybondi es especialmente interesante porque afecta a un aeródromo poco habitual.

El Palomar está a unos 18 kilómetros del centro y era una base de la fuerza aérea argentina. Que a partir de 2018 aparecieran de repente 737-800 con rótulos amarillos entre aviones militares fue una de las etapas más curiosas de la aviación argentina. Desde 2020 no hay allí tráfico civil regular, así que las fotos de Flybondi en El Palomar son hoy auténticos documentos de época.

Después, Aeroparque (AEP) pasó a ser la base más importante: el aeropuerto urbano junto al Río de la Plata. Durante un tiempo, Flybondi utilizó también el gran aeropuerto de Ezeiza.

La flota: Boeing 737-800 arrendados

Flybondi se mantuvo todo el tiempo en una sola familia de aviones: el Boeing 737-800. Los aviones tenían 189 asientos en clase única y eran todos de arrendamiento; cómo funciona eso te lo explica la guía sobre el leasing de aviones. El primer avión, el LV-HKS, lo recibió Flybondi en diciembre de 2017 del arrendador SMBC Aviation Capital. Llevaba el nombre «Nelson» y más tarde voló en Andes Líneas Aéreas.

Fase	Flota	Nota para spotters
Inicio 2017/2018	primeros 737-800	Aviones con nombre como «Nelson» (LV-HKS), «Valkyria» y «Max»
2022	unos 12 Boeing 737-800	Operación desde Aeroparque tras el fin de El Palomar
2024/2025	unos 15 Boeing 737-800	Máximo de tamaño de flota
2026	muy reducida	Diez aviones devueltos a los arrendadores, tres inactivos en Argentina (a octubre de 2026)

El fabricante de la flota es Boeing. El 737-800 pertenece a la Next Generation del 737 y se reconoce por los motores CFM56 con la parte inferior de la carcasa aplanada y, en la mayoría de los casos, por los blended winglets. Cómo distinguirlo de los Classic más antiguos o del más reciente 737 MAX 8 te lo explica el artículo Cómo distinguir un Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Una curiosidad para los fans de las bases de datos: si bajo un número de vuelo FO aparece un avión con matrícula extranjera y aspecto distinto, lo habitual es que detrás haya un avión alquilado con su tripulación, lo que se conoce como wet lease. Y un 737-800 previsto para Flybondi (LV-HXQ) no llegó a entregarse nunca; hoy vuela en Jet2, en el Reino Unido.

Cómo reconocer a Flybondi

La seña de identidad es el logotipo: «flybondi» en minúsculas y en un amarillo intenso. Con ese color, la aerolínea se distinguía claramente del azul y blanco de Aerolíneas Argentinas. Como la flota constaba de un único tipo, la combinación de rótulo amarillo, 737-800 y matrícula LV es prácticamente inequívoca.

La matrícula argentina empieza por LV-, seguido de tres letras. El sistema de prefijos de países lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones. Como todos los aviones de Flybondi eran arrendados, merece la pena echar un vistazo al historial en cada avistamiento: muchos 737-800 volaron antes en otras aerolíneas y, tras su devolución, reaparecen con otra matrícula.

De historia de éxito a crisis

En sus primeros años, Flybondi creció deprisa. A partir de diciembre de 2018 se añadieron destinos internacionales, primero Asunción, en Paraguay, y desde octubre de 2019 Río de Janeiro. Más tarde llegaron otras rutas a Brasil, entre ellas Florianópolis y São Paulo-Guarulhos. Según cifras de la autoridad aeronáutica argentina ANAC, citadas por medios argentinos, Flybondi alcanzó en agosto de 2025 una cuota de en torno al 17 por ciento del mercado interno.

Al mismo tiempo se acumulaban los problemas. Ya en diciembre de 2024, la ANAC lanzó un ultimátum a la aerolínea tras numerosas cancelaciones en un solo fin de semana. En junio de 2025 iba a cambiar la mayoría de las acciones: el accionista principal hasta entonces, Cartesian Capital Group, vendió, según la Wikipedia en español, al fondo COC Global Enterprise del empresario Leonardo Scatturice. Más tarde se dijo que la transmisión formal nunca llegó a completarse. En agosto de 2026, COC anunció acciones legales contra Cartesian.

A lo largo de 2026, la operación se vino abajo en gran medida:

• Cancelaciones masivas: los medios argentinos hablan de unos 2400 vuelos cancelados en 2026, con varios cientos de miles de pasajeros afectados. Estas cifras proceden de recuentos de terceros, no de un registro oficial.
• Operación menguante: en julio de 2026, Flybondi solo realizaba ya una pequeña parte de los vuelos programados. Desde el 6 de agosto de 2026 no hay operaciones regulares.
• Cuota de mercado: según datos de la ANAC, la cuota en el mercado interno cayó de en torno al 17 por ciento en agosto de 2025 al 0,1 por ciento en agosto de 2026.
• Procedimiento de acuerdo: a principios de octubre de 2026, FB Líneas Aéreas solicitó ante el Juzgado Comercial n.º 24 de Buenos Aires un concurso preventivo para reordenar deudas estimadas en unos 120 millones de dólares estadounidenses.

Según fuentes del entorno de la empresa, Flybondi quiere reanudar las operaciones. A octubre de 2026 no hay un plan concreto con fecha. Parte de las rutas las han asumido entretanto Aerolíneas Argentinas y JetSMART.

Spotting de Flybondi hoy

Siendo sinceros: a octubre de 2026, pillar un avión activo de Flybondi en vuelo es casi imposible. Aun así, la aerolínea sigue siendo interesante, por tres vías.

Primero: los aviones aparcados. Según las informaciones, quedan tres aviones de Flybondi en Argentina, todos fuera de servicio. Fotografíalos solo desde zonas de acceso público: la plataforma y las zonas de mantenimiento están vetadas.

Segundo: los 737-800 devueltos. Los aviones arrendados suelen recibir tras la devolución una nueva matrícula y una nueva pintura. En el periodo de transición aparecen a menudo libreas mixtas, con el fuselaje blanco y restos del logotipo antiguo. Cómo reconocer estos casos te lo muestra el artículo sobre libreas híbridas y mixtas; los motivos de los cambios de matrícula los explica la guía sobre los cambios de registro.

Tercero: el historial. Cuando un avión no aparece en el tracker, no siempre es culpa de la aerolínea: a veces simplemente falta cobertura o el avión está parado. Qué hay detrás lo descubrirás en Por qué un avión no aparece en Flightradar.

Flybondi frente a otras aerolíneas de Sudamérica

Con su flota exclusivamente de 737, Flybondi está en la misma línea que otras aerolíneas de bajo coste del continente. La brasileña GOL también apuesta exclusivamente por el Boeing 737 y era competidora directa en las rutas a Brasil. JetSMART, en cambio, vuela con Airbus de la familia A320, así que desde el spot la diferencia se ve enseguida. Quien se interese por el modelo ultra low cost en todo el mundo encontrará paralelismos en la canadiense Flair Airlines, que también apuesta por Boeing.

También se nota el modelo europeo: el principio básico de Flybondi (flota uniforme de 737, una sola clase, tarifas por extras) recuerda mucho a Ryanair. No es casualidad: con Michael Cawley había un antiguo directivo de Ryanair entre los inversores fundadores.

Confusiones frecuentes

• Pensar que todo 737 en Argentina es de Flybondi: Aerolíneas Argentinas también vuela con Boeing 737.
• Confundir Flybondi y JetSMART: JetSMART vuela con Airbus; Flybondi volaba con Boeing.
• Equiparar un número de vuelo FO con un avión propio: en wet lease también volaron aviones ajenos bajo FO.
• Creer que El Palomar es un aeropuerto civil activo: desde 2020 no hay allí tráfico civil regular.
• Anotar a Flybondi como aerolínea activa: a octubre de 2026 la operación está parada.

Conclusión

Flybondi cambió la aviación argentina: con su inicio en 2018 llegó al país el modelo ultra low cost y durante un tiempo uno de cada seis pasajeros del mercado interno voló con la marca amarilla. Para los spotters sigue siendo una aerolínea compacta y fácil de documentar: un tipo, un prefijo de matrícula y un número manejable de matrículas. Desde agosto de 2026 la operación está parada y es incierto si Flybondi volverá. Por eso valen aún más las fotos de los años de actividad.