Le spotting à la Kaagbaan, aéroport d’Amsterdam-Schiphol

Mis à jour : octobre 2026 – Qui lit d’anciens guides de spotting sur Schiphol tombe toujours sur la Spotterplaats Kaagbaan. Ce spot officiel n’existe plus depuis 2008. La piste, en revanche, est restée – et elle fait encore partie des pistes les plus utilisées de l’aéroport. Les spotteurs continuent donc de photographier la Kaagbaan, mais depuis des routes, des prairies et des chemins publics, sans parking, sans toilettes et avec quelques règles qu’il faut connaître.

Cette page t’explique ce qu’est devenu l’ancien spot, quels points fonctionnent aujourd’hui, par quel vent le trajet vaut la peine et comment éviter les ennuis avec les riverains et la police.

La Kaagbaan dans le système de pistes de Schiphol

L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol a six pistes de décollage et d’atterrissage, orientées dans différentes directions. La Kaagbaan porte la désignation 06/24 et va en diagonale du sud-ouest au nord-est. Avec environ 3 500 mètres de long et 45 mètres de large, c’est, après la Polderbaan, la deuxième plus longue piste de l’aéroport.

La Kaagbaan est en service depuis 1960. Elle tient son nom des Kagerplassen, un paysage de lacs au-dessus duquel passe la route d’approche. En 2017, la piste a fait l’objet d’une rénovation complète. Sur son trajet, elle passe à l’emplacement de l’ancien village de Rijk, que rappelle encore aujourd’hui la zone d’activités de Schiphol-Rijk.

On a un temps prévu de construire une septième piste parallèle au sud-est de la Kaagbaan. En juin 2023, le ministère néerlandais des Infrastructures a déclaré que cette piste ne verrait pas le jour, parce que l’utilité ne justifie pas les coûts de construction élevés. Les surfaces réservées à cet effet ont été libérées.

Ce qu’est devenue la Spotterplaats Kaagbaan

Jusqu’au début de 2008, la Kaagbaan avait un spot officiel, comme aujourd’hui la Polderbaan et la Buitenveldertbaan. Le 26 janvier 2008, il a été fermé parce que Schiphol agrandissait son emprise. Il n’y a pas eu ensuite de remplacement équivalent directement à la Kaagbaan. Qui cherche aujourd’hui un spot signalé avec parking et toilettes le trouve à la Polderbaan, près de Vijfhuizen, ou à la Buitenveldertbaan, à Schiphol-Oost.

La scène du spotting n’a pourtant pas dit adieu à la Kaagbaan. Autour de la piste se sont établis plusieurs points de vue non officiels, situés sur un terrain public. Ils sont légaux tant que tu respectes le code de la route et les barrières. Ce qui leur manque, c’est toute forme de confort – et c’est précisément ce qui provoque régulièrement des conflits avec les riverains, par exemple quand des accès sont bloqués par des voitures garées.

Configuration : quand la Kaagbaan fonctionne

La Kaagbaan a un rôle principal clair : elle sert surtout aux décollages en direction du sud-ouest (24) et aux atterrissages en provenance du sud-ouest (06). Les décollages vers le nord-est et les atterrissages venant du nord-est sont l’exception, parce que la route passe alors au-dessus d’Amsterdam. Pour les approches au-dessus du centre-ville, des limites de bruit strictes s’appliquent à Schiphol.

Pour toi, cela veut dire : comme à la Polderbaan, presque tout dépend du vent. Selon les guides de spotteurs, cette règle empirique s’applique grosso modo :

Vent et exploitation	Ce qui se passe à la Kaagbaan	Meilleurs points
Vent du nord	La 06 est l’une des pistes d’atterrissage principales, approches par le sud-ouest	Prairie de la Beechavenue, Mactanweg, Aalsmeerderweg, le soir Rijkerstreek
Vent du sud	La 24 est l’une des pistes de décollage principales, départs vers le sud-ouest	Aalsmeerderweg, Toekanweg
Très fort vent de sud-ouest	Exceptionnellement des atterrissages sur la 24	Points du nord-est, vérifier le tracker
Nuit (23 h–6 h)	Kaagbaan avec la Polderbaan piste de nuit, seulement en direction ou en provenance du sud-ouest	pour les poses longues

Les guides de spotteurs rapportent en outre que certains vols – surtout des jets Embraer de KLM Cityhopper – atterrissent à l’occasion sur la 24 pour raccourcir le temps de roulage. Tu ne peux pas compter dessus, mais c’est un joli bonus.

Quelles pistes sont actives, tu le vois le plus vite dans un site de suivi des vols. Le vent des prochains jours, tu l’estimes avec une carte météo – l’article Windy et autres cartes météo pour les spotteurs montre comment faire. Les bases sur les numéros de pistes et la direction du vent figurent dans les guides Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport et Les désignations de pistes expliquées.

Les points de vue en un coup d’œil

Comme il n’y a plus de spot central, le spotting à la Kaagbaan se répartit sur plusieurs points. Tu peux les classer grosso modo en deux groupes : le côté sud pour la matinée et le côté nord ainsi que la finale à Hoofddorp pour l’après-midi et le soir. Les indications sur la lumière, la focale et le stationnement viennent de guides de spotteurs et peuvent changer avec les travaux.

Côté sud : Aalsmeerderweg, Beechavenue et Mactanweg

Le bout de l’Aalsmeerderweg, près de Rozenburg, est le point le plus connu de la Kaagbaan. Tu es près de l’extrémité sud-ouest de la piste et tu vois les atterrissages sur la 06 comme les décollages sur la 24. Ici, les décollages sont souvent déjà un peu en l’air, ce qui atténue les turbulences de chaleur. Les approches, en revanche, peuvent paraître brumeuses par temps chaud. Depuis juin 2020, l’accès au point est barré par des blocs de béton, un côté de la rue est soumis à une interdiction de stationner, et directement au point il reste de la place pour deux voitures tout au plus. Avec un marchepied ou un escabeau, tu photographies par-dessus le grillage et les blocs ; sans, la vue est limitée.

À quelques minutes se trouve la prairie à l’angle de la Beechavenue, à Schiphol-Rijk. Ici, tu vois les atterrissages sur la 06 en finale jusqu’au toucher, tu n’as pas besoin d’escabeau. Tu ne peux pas te garer directement à la prairie – la voiture reste à l’Aalsmeerderweg, de façon à ne gêner personne. En bus, tu descends à l’arrêt Rozenburg, Kruisweg et tu marches environ cinq minutes.

Au Mactanweg, tu es sur un bout de pelouse en face d’un entrepôt. Les appareils passent ici assez près : pour les gros-porteurs, 70 à 100 mm suffisent selon les guides de spotteurs, pour les monocouloirs 120 à 150 mm. L’après-midi, des mâts d’éclairage de la Kruisweg sont dans l’image. L’accès est tortueux, parce qu’il n’y a pas de liaison directe depuis la N196, et les places au bord de la route sont rares.

Côté nord et finale : Toekanweg et Rijkerstreek

Au bout du Toekanweg, près des aires de fret, tu photographies la Kaagbaan par le nord. La lumière convient à partir de l’après-midi, pour la piste elle-même plutôt à partir du début de soirée. Outre les décollages sur la 24, tu vois de là l’aire cargo – un plus pour tous ceux qui collectionnent les avions cargo. Depuis la zone de toucher de la 06, tu ne réussis que peu d’images par approche. Pour l’aire de trafic et les décollages, il te faut un escabeau.

La Rijkerstreek à Hoofddorp se trouve dans la courte finale de la 06, près du parking P30. C’est un pur spot de soirée d’été : le soleil n’est bien placé qu’à partir de 18 h environ. Selon les guides de spotteurs, tu t’en sors ici avec 50 à 200 mm. Le parking du fast-food voisin, tu n’as pas le droit de l’utiliser en tant que spotteur ; les guides de spotteurs recommandent la zone résidentielle de la Hoeksteen et environ 15 minutes de marche.

Lumière et photographie

La Kaagbaan va en diagonale du sud-ouest au nord-est. Il en découle une règle simple : le matin côté sud, l’après-midi côté nord. À l’Aalsmeerderweg, à la prairie et au Mactanweg, tu as de la lumière dans le dos du lever du soleil à 15 h environ. Ensuite, cela devient difficile là, et le Toekanweg ou, les soirs d’été, la Rijkerstreek prennent le relais.

Une spécialité de la Kaagbaan, ce sont les images en courte finale. Comme plusieurs points se trouvent sur le côté de l’axe d’approche, les gros-porteurs passent près et bas. Un zoom téléobjectif standard couvre la plupart des situations ; pour l’Aalsmeerderweg et les décollages, un peu plus de focale est bienvenu. Le guide Objectif et focale pour le spotting explique quel objectif convient à quelle distance.

Un sujet permanent, ce sont les turbulences de chaleur. Autour de Schiphol passent de larges autoroutes, et à certains points de l’asphalte se trouve entre toi et l’avion. Par temps chaud, concentre-toi sur les appareils proches ou déjà en l’air, ou profite des heures fraîches du matin. D’autres astuces figurent dans l’article Éviter les turbulences de chaleur.

Ce que tu vois à la Kaagbaan

Comme la Kaagbaan est l’une des pistes principales, tu y vois tout le mélange de Schiphol. Au centre, KLM avec des Boeing 737-800, des Airbus A321neo, des Boeing 777-300ER et des Boeing 787-9. La filiale régionale KLM Cityhopper apporte des jets Embraer comme l’E175 et l’E195-E2.

S’y ajoutent des compagnies de loisirs et low cost comme Transavia, TUI fly Netherlands et Corendon, des partenaires long-courriers de l’alliance SkyTeam et du groupe Air France-KLM ainsi que des compagnies cargo comme Martinair. Quels types volent concrètement le jour de ton spotting, le mieux est de le vérifier juste avant dans un site de suivi des vols.

KLM exploite un système de vagues. Cela veut dire : des phases calmes sont suivies de vagues d’arrivées et de départs dans lesquelles les appareils se succèdent de près. Profite des pauses pour passer d’un point à l’autre – à la Kaagbaan, beaucoup d’entre eux ne sont qu’à quelques minutes l’un de l’autre.

Accès : voiture, bus et vélo

Les points de la Kaagbaan sont répartis entre Rozenburg, Schiphol-Rijk, les aires de fret et Hoofddorp. En voiture, tu les atteins par la N196 et la Kruisweg, mais les places de stationnement sont le plus gros problème. À l’Aalsmeerderweg, les possibilités sont limitées depuis 2020, à la prairie il n’y en a pas du tout, et à la Rijkerstreek tu dois te rabattre sur la zone résidentielle. Ne te gare jamais dans des accès, sur un terrain d’entreprise ou sur des bandes herbeuses.

En bus et en train, tu y arrives étonnamment bien, parce que de nombreuses lignes traversent la zone entre Schiphol, Hoofddorp et Aalsmeer. Les guides de spotteurs citent les arrêts Rozenburg, Kruisweg et Rozenburg, Aalsmeerderweg pour le côté sud, Schiphol, Valkweg pour le Toekanweg et P30 Parking pour la Rijkerstreek. Lignes et fréquences changent de temps en temps, vérifie-les donc à l’avance dans un calculateur d’itinéraires à jour.

À vélo, tu es le plus flexible. Précisément à la Kaagbaan, où les points sont proches les uns des autres et où se garer est difficile, il vaut la peine de louer un vélo et de suivre la lumière et la configuration des pistes.

Comment réussir sa journée à la Kaagbaan

Pour le reste du contenu du sac, consulte la checklist d’équipement pour le spotting.

Autres spots à Schiphol et aux environs

La Kaagbaan est une pièce d’un grand terrain de spotting. La Spotterplaats Polderbaan officielle est le spot le plus pratique de l’aéroport, avec parking, toilettes et la meilleure lumière de l’après-midi. La Spotterplaats Buitenveldertbaan à Schiphol-Oost vaut la peine quand la 09/27 est en service. À la Panoramaterras, tu vois l’aire de trafic et les portes de près.

Qui va plus loin trouve dans le voisinage la zone pour spotteurs de Steenokkerzeel à l’aéroport de Bruxelles, l’aéroport cargo de Liège ou la terrasse d’observation de l’aéroport de Düsseldorf. Le grand aperçu de Schiphol est donné par le guide de spotting d’Amsterdam-Schiphol.

Règles à la Kaagbaan

Non officiel ne veut pas dire sans règles. Les points de la Kaagbaan ne sont utilisables que parce qu’ils se trouvent sur un terrain public – et ils ne le restent que tant que les spotteurs ne causent pas d’ennuis.

Les blocs de béton et les interdictions de stationner à l’Aalsmeerderweg montrent où cela mène quand trop de spotteurs se garent sans égards. Qui respecte les règles veille à ce que la Kaagbaan reste un terrain de spotting même sans spot officiel.

Verdict

La Kaagbaan est le spot pour tous ceux qui connaissent déjà Schiphol et veulent plus que le confort de la Polderbaan. Depuis la fermeture de la Spotterplaats officielle en 2008, il n’y a plus de place fixe, mais une poignée de points légaux autour de la piste. Avec le bon vent, tu obtiens ici des atterrissages sur la 06 de très près ou des décollages sur la 24 avec des vagues de KLM à la minute.

Le prix à payer : pas de toilettes, des places de stationnement rares et des règles que tu dois connaître précisément. Qui commence le matin côté sud et passe l’après-midi à la Polderbaan ou au Toekanweg fait de Schiphol une journée de spotting complète.