Transavia

Vert, blanc et presque partout où le soleil brille : Transavia fait partie des compagnies que tu vois sans cesse à Schiphol. Pour les spotteurs, la filiale de KLM est particulièrement passionnante en ce moment, car sa flotte change visiblement de génération. Le Boeing 737-800 éprouvé cède la place à l’Airbus A321neo – et à chaque livraison, un 737 de Transavia devient plus rare. Tu découvres ici comment identifier Transavia à coup sûr, la distinguer de Transavia France et où la croiser au mieux.

Transavia en bref

Transavia est la compagnie low cost de KLM et fait ainsi partie du groupe Air France-KLM. Elle a été fondée en 1965 sous le nom de Transavia Holland ; en novembre 1966, le premier vol commercial a relié Amsterdam à Naples avec un Douglas DC-6. Transavia a longtemps été surtout une compagnie charter pour les vols de vacances. KLM est entrée au capital comme actionnaire majoritaire en 1991 et a repris le reste des parts en 2003.

Transavia a franchi le pas vers la compagnie low cost actuelle au milieu des années 2000 : en 2005, l’activité charter et la marque à bas prix Basiq Air ont fusionné sous le nom de transavia.com. En 2015 est venue une nouvelle identité de marque – le « .com » a disparu, le vert est devenu la couleur dominante. Depuis l’été 2026, l’administration est installée dans un nouvel immeuble de bureaux à Hoofddorp, juste à côté de la gare et à quelques kilomètres seulement de Schiphol.

Transavia vole en point à point vers des destinations d’Europe et d’Afrique du Nord, avec un net accent sur les destinations ensoleillées d’Espagne, du Portugal, de Grèce, du Maroc et des Canaries. Contrairement à sa maison mère KLM, elle ne mise pas sur les correspondances dans un hub, mais sur des vols directs depuis plusieurs bases.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA HV : figure dans le numéro de vol sur le tableau d’affichage, le billet et le plan de vol.
• Code OACI TRA : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi.
• Indicatif TRANSAVIA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Les numéros de vol jouent parfois avec les chiffres. Quand le premier A321neo a été stationné à demeure à Rotterdam fin septembre 2026, il y est arrivé sous le numéro HV010 – 010 est l’indicatif téléphonique de Rotterdam, et le R de l’immatriculation PH-YHR renvoie lui aussi à la ville. L’article Codes IATA et OACI expliqués détaille la différence entre les deux systèmes de codes.

Transavia ou Transavia France ?

La marque Transavia existe en double. Pour les passagers, c’est à peine visible – même nom, même site web, même modèle économique. Pour ton carnet, la différence est pourtant importante, car ce sont deux compagnies distinctes.

Critère	Transavia	Transavia France
Pays d’origine	Pays-Bas	France
Propriétaire	KLM	majoritairement Air France
Base principale	Amsterdam-Schiphol	Paris-Orly
IATA / OACI	HV / TRA	TO / TVF
Immatriculation	PH-	F-
Type Airbus en transition	A321neo, plus tard A320neo	A320neo, A321neo à partir de 2027

Transavia France a sa propre page. Retiens pour la pratique : l’immatriculation à l’arrière tranche. Un 737 vert avec F- est français, avec PH- il est néerlandais. Comment les immatriculations sont construites, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

La flotte : de Boeing à Airbus

Pendant des décennies, Transavia a été une compagnie Boeing. Après les DC-6, Boeing 707 et Caravelle, diverses générations de Boeing 737 ont suivi à partir des années 1970, avec par moments le Boeing 757. En dernier lieu, la flotte se composait de Boeing 737-700 et de Boeing 737-800. Avec la grande commande d’Air France-KLM chez Airbus fin 2021, le passage à la famille A320neo a commencé.

Type	Sièges	Statut (automne 2026)	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	189	encore un peu plus de 30 appareils en service, nombre en baisse	Le cheval de bataille – de plus en plus rare chaque année
Airbus A321neo	232	18 appareils réceptionnés en juillet 2026, 21 Airbus attendus d’ici fin d’année	Fuselage nettement plus long, grands moteurs
Airbus A320neo	–	commandé, première livraison attendue en 2027	Pas encore en service
Boeing 737-700	–	retiré du service depuis fin 2024	Seulement dans tes archives

Transavia a pris livraison du premier A321neo en décembre 2023, immatriculé PH-YHZ ; le premier vol régulier a suivi le 5 janvier 2024. Depuis, les appareils arrivent à un rythme soutenu : le 15e a été remis en février 2026 à Hambourg-Finkenwerder, le 17e s’est posé fin mai à Schiphol en provenance de Toulouse, le 18e a suivi début juillet 2026. D’après Transavia, l’A321neo offre 43 places de plus que le 737-800, émet plus de 15 % de CO₂ en moins par passager et a une empreinte sonore environ deux fois plus petite.

Revers de la médaille : dès février 2026, dix Boeing 737 avaient déjà quitté la flotte, certains pour être démontés à St. Athan, au pays de Galles. Transavia s’est donné pour objectif le passage complet à Airbus en 2031, et en 2027 la compagnie veut avoir réalisé plus de la moitié. À long terme, le plus petit A320neo vient s’y ajouter. Le constructeur de la flotte actuelle est Boeing.

737-800 ou A321neo ? Comment les distinguer

Les deux types portent les mêmes couleurs, mais sont des avions nettement différents. Avec un peu d’entraînement, tu les reconnais dès l’approche – une bonne école pour le sujet Distinguer Airbus et Boeing.

C’est la longueur qui aide le plus vite : à côté d’un 737-800, l’A321neo paraît carrément étiré. Dans le détail, les moteurs trahissent le type de façon fiable – les carénages aplatis du 737 sont un trait classique de Boeing, que tu reconnais même sur des photos prises de loin.

Comment reconnaître Transavia

L’aspect de base est simple : fuselage blanc, beaucoup de vert et le titre « transavia » en minuscules. Le vert est la couleur dominante depuis le changement de marque de 2015 ; le premier avion dans le nouveau design de l’époque était le 737-800 PH-HZE. En 2025, Transavia a présenté une livrée à nouveau remaniée, que reçoivent tous les Airbus livrés récemment – le PH-YHQ n’était qu’en février 2026 le deuxième avion avec ce look. Dans les prochaines années, tu verras donc côte à côte plusieurs variantes des couleurs de Transavia.

Un motif particulier est la livrée rétro : pour les 60 ans de la compagnie, l’A321neo PH-YHD est arrivé à Schiphol en juillet 2025 dans un design inspiré de l’histoire. Ces pièces uniques sont les photos de Transavia les plus recherchées. Des conseils pour trouver précisément les livrées spéciales, l’article Trouver les livrées spéciales en donne.

Bases et réseau

Transavia travaille avec plusieurs bases d’attache où avions et équipages passent la nuit :

• Amsterdam-Schiphol : la base principale et de loin le lieu qui concentre le plus de trafic de Transavia. Tu en sauras plus sur l’aéroport sur la page Amsterdam-Schiphol.
• Rotterdam The Hague : base fixe depuis 2000, avec sept avions stationnés. Depuis le 30 septembre 2026, un A321neo y est stationné à demeure pour la première fois avec PH-YHR, les six autres sont des 737.
• Eindhoven : base pour le sud-est des Pays-Bas, normalement avec neuf avions. Du 1er février au 18 juillet 2027, l’aéroport est fermé pour travaux de piste ; ensuite, l’A321neo y sera aussi engagé.
• Bruxelles : au réseau depuis 2022 et désormais base à part entière, avec son propre équipage et quatre avions. Des informations sur l’aéroport figurent sur la page Bruxelles.

Transavia n’a plus de base allemande aujourd’hui. De 2016 à 2017, la compagnie avait une base à Munich, fermée à nouveau en octobre 2017.

Vivre Transavia en spotteur

La meilleure adresse est Schiphol. À la position de spotting de la Polderbaan, les appareils de Transavia passent régulièrement devant ton objectif selon la configuration des pistes, avec KLM, KLM Cityhopper et beaucoup d’autres compagnies. Un coup d’œil à la configuration des pistes de l’aéroport vaut particulièrement la peine ici, car Schiphol a plusieurs pistes qui changent selon le vent et l’heure.

Pour les spotteurs d’Allemagne, une occasion particulière se présente en 2027 : pendant la fermeture d’Eindhoven, Transavia stationne quatre avions à Weeze, en Basse-Rhénanie, et deux à Maastricht. Depuis Weeze, on part entre autres vers Alicante, Malaga, Faro, Lisbonne, Marrakech et les Canaries. Des appareils verts de Transavia décollent ainsi régulièrement d’un aéroport allemand – une configuration limitée dans le temps.

À Bruxelles, la zone de spotting de Steenokkerzeel vaut le détour. Et sur les destinations de vacances de la Méditerranée et des Canaries, tu croises de toute façon souvent Transavia à côté de Ryanair et d’Eurowings – une bonne occasion de photos comparatives de différentes flottes low cost.

Plus silencieux la nuit

Un sujet qui façonne directement la flotte est le bruit autour de Schiphol. La politique néerlandaise exige des nuits nettement plus calmes sur le plus grand aéroport du pays. Transavia y répond en engageant de préférence l’A321neo la nuit : à l’été 2026, la compagnie a assuré, d’après ses propres indications, 62 % de ses vols de nuit à Schiphol avec l’Airbus. Pour toi, c’est un indice pratique – qui cherche le 737-800 a de meilleures cartes en journée, qui veut l’A321neo se tient au grillage tôt le matin ou tard le soir.

Confusions fréquentes

• Mettre Transavia et Transavia France dans le même sac – l’immatriculation (PH- ou F-) et le code OACI (TRA ou TVF) séparent les deux compagnies.
• Prendre HV pour un code de pays – les codes IATA sont de simples identifiants de compagnies.
• Prendre l’A321neo pour un A320neo – chez Transavia NL, seul le long A321neo vole pour l’instant, l’A320neo n’arrive que plus tard.
• Prendre Transavia pour une marque de KLM sans exploitation propre – Transavia est une compagnie à part entière, avec ses propres codes et sa propre exploitation.
• Prendre Transavia pour un membre de SkyTeam – seules les maisons mères KLM et Air France font partie de l’alliance.
• Reprendre d’anciens rapports de spotteurs sur la flotte – le nombre de 737 baisse chaque année, le 737-700 a déjà disparu.

Conclusion

Transavia est plus que la compagnie de vacances verte de Schiphol. Derrière la marque se cachent une compagnie néerlandaise et une compagnie française, une flotte en plein passage de Boeing à Airbus et des bases dans deux pays. C’est justement cette mutation qui rend Transavia attrayante pour les spotteurs : le 737-800 disparaît un peu plus chaque année, l’A321neo et de nouvelles livrées arrivent. Qui note l’immatriculation et le code OACI documente un morceau d’histoire de flotte tant qu’on peut encore le voir.