Plateforme de spotting de Kněževes à l’aéroport de Prague

Mis à jour : octobre 2026 – Dans de nombreux grands aéroports, les spotteurs cherchent des trous dans le grillage, des buttes de terre et des coins de parking. À Prague, l’exploitant a fait ce travail lui-même : au nord de la piste principale, en bordure du village de Kněževes, se dresse une plateforme surélevée expressément conçue pour observer les décollages et les atterrissages. En tchèque, un tel point de vue s’appelle vyhlídka, et parmi les spotteurs, on parle simplement de « Kněževes ».

Cette page te montre quand la plateforme fonctionne, pourquoi la lumière joue ici un rôle particulier, comment t’y rendre en métro et en bus et ce qui a changé avec le nouveau grillage. S’y ajoute la seconde plateforme officielle près d’Hostivice, du côté sud de l’aéroport.

Un aéroport de capitale avec une piste dominante

L’aéroport de Prague se trouve dans le quartier de Ruzyně, en périphérie ouest, à environ dix kilomètres à l’ouest du centre. Il a deux pistes actives : la piste principale 06/24 de 3 715 mètres et la piste de vent de travers 12/30 de 3 250 mètres. L’ancienne piste 04/22 est fermée aux décollages et atterrissages et ne sert plus qu’au roulage et au stationnement, entre autres d’avions d’affaires et gouvernementaux.

Pour les spotteurs, c’est une situation agréable. Les guides de spotting estiment qu’environ 90 % du trafic passe par la 06/24, la piste de vent de travers n’entre en jeu que par vent adapté ou pour quelques mouvements. Celui qui se tient à la piste principale ne rate donc pas grand-chose. En 2025, l’aéroport a compté environ 17,75 millions de passagers, presque à égalité avec l’année record 2019 – assez de trafic pour que de longues pauses entre deux atterrissages soient rares.

De l’ancienne à la nouvelle plateforme

Il existe des plateformes de spotting à Prague depuis 2012, l’année où l’aéroport a aussi reçu le nom de Václav Havel. La première plateforme de Kněževes n’est toutefois pas restée longtemps dans sa forme d’origine. En mai 2018, elle a été démontée parce qu’une nouvelle conduite de kérosène était posée et que le grillage de l’aéroport était repoussé vers l’extérieur.

En janvier 2019, le remplacement a ouvert. Selon l’aéroport, la nouvelle plateforme est presque deux mètres plus haute que l’ancienne et se trouve à 51 mètres plus loin de la piste. C’est le compromis que tu ressens aujourd’hui sur place : tu regardes confortablement par-dessus le nouveau grillage plus haut, mais tu es un peu plus loin qu’avant. D’après les données cartographiques, il y a un bon 200 mètres entre la plateforme et le milieu de la piste – pour des monocouloirs avec un zoom téléobjectif normal, ce n’est pas un problème.

Sur place, l’aéroport a installé des poubelles et des toilettes chimiques. Il n’y a pas de restauration à la plateforme elle-même, mais dans le village de Kněževes, tu trouves selon les guides de spotting une auberge et une petite épicerie.

La situation : la zone de toucher des roues de la 24 juste devant toi

Ce qui rend Kněževes particulier, c’est la position. La plateforme ne se trouve pas n’importe où le long de la piste, mais dans la partie est de la 06/24, à quelques centaines de mètres seulement à l’ouest du bout de la piste 24. D’après les données cartographiques, l’émetteur d’alignement de descente de l’ILS pour la 24 se trouve tout près – exactement là où les avions à l’atterrissage sont censés toucher. Pour toi, cela signifie : lors des atterrissages sur la 24, les roues touchent l’asphalte presque sous tes yeux. Comment fonctionne techniquement une telle approche, l’article sur l’approche ILS l’explique.

Selon les guides de spotting, tu vois depuis la plateforme :

• Atterrissages sur la 24 – juste avant et au toucher des roues, avec la fumée des pneus pour les appareils plus lourds.
• Décollages sur la 24 – les avions s’engagent sur la piste à l’extrémité est et accélèrent devant toi vers le sud-ouest. Ils sont alors généralement encore au sol.
• Décollages sur la 06 – les avions commencent leur roulage à l’extrémité ouest lointaine. Les jets légers quittent le sol devant toi, les lourds viennent à peine de décoller.

Les voies de circulation A et Z, en revanche, sont très loin. Celui qui cherche des avions au roulage de près fait fausse route et devrait plutôt aller à la terrasse du terminal.

Configuration	Ce que tu vois à Kněževes	Fréquence	Recommandation
Atterrissage et décollage sur la 24	Touchers de roues près de la plateforme, roulage au décollage devant toi	le plus souvent (vent d’ouest)	La plateforme est le premier choix
Atterrissage et décollage sur la 06	Décollages à la rotation, atterrissages loin	par vent d’est	vaut la peine pour les décollages, sinon les chemins de champs à l’ouest
Exploitation sur la 12/30	peu de choses sur la piste principale	rare	passer à la plateforme d’Hostivice

Comment évaluer correctement la configuration des pistes avant le trajet, le guide Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport l’explique. Pour la planification fine, un coup d’œil au vent et aux nuages dans les METAR et TAF aide.

Pour planifier depuis chez toi, l’aéroport propose en outre un livestream d’une caméra directement à la piste 06/24. Tu vois ainsi avant de partir s’il y a du brouillard sur la plateforme ou si l’on vole actuellement dans la direction attendue.

Lumière : un spot pour la soirée d’été

L’envers de la situation, c’est la lumière. La plateforme se trouve au nord de la piste, tu regardes donc vers le sud – et ainsi, pendant une grande partie de la journée, directement vers le soleil. Les guides de spotting recommandent donc Kněževes en été seulement à partir de 16 h environ, quand le soleil se déplace vers l’ouest et le nord-ouest et éclaire les fuselages de côté. En hiver, quand le soleil est bas au sud, tu photographies ici pratiquement toute la journée à contre-jour.

Ce n’est pas une raison d’éviter le spot en hiver – mais une raison d’ajuster tes attentes. Le contre-jour peut créer une ambiance propre avec des silhouettes, de la fumée de pneus et de la brume. Comment l’utiliser de façon ciblée, c’est dans l’article sur la photographie à contre-jour. Pour des prises de vue classiquement éclairées, les longues soirées d’été restent la meilleure période.

Pour la focale, les guides de spotting indiquent une plage de 100 à 400 mm en plein format. Un monocouloir au toucher des roues remplit déjà bien l’image avec des focales autour de 150 mm. Il te faut plus de focale pour des détails ou pour des avions qui évoluent plus à l’ouest sur la piste. Les bases se trouvent dans l’article sur la focale pour le spotting.

Les jours de grosse chaleur, les turbulences de chaleur au-dessus du long asphalte posent un problème. Concentre-toi alors sur les avions proches de toi et attends les heures plus fraîches du soir. Des conseils figurent dans l’article Éviter les turbulences de chaleur.

Ce que tu peux voir à Prague

Prague n’est pas un grand hub long-courrier, mais un aéroport de capitale avec beaucoup de trafic européen. Au grillage dominent donc les monocouloirs, mais avec un caractère propre.

• Smartwings : la compagnie d’attache Smartwings a son siège directement à l’aéroport. Sa flotte se compose surtout du Boeing 737-800 et du Boeing 737 MAX 8. En été, quand les vols de loisirs vers le sud battent leur plein, la flotte d’attache est particulièrement présente.
• Czech Airlines : la compagnie traditionnelle Czech Airlines a mis fin à ses opérations de vol autonomes le 26 octobre 2024. Depuis, Smartwings assure les liaisons sous son propre nom. Tu vois pourtant encore les couleurs traditionnelles : selon les ouvrages de référence, quelques exemplaires de l’Airbus A220-300 et de l’Airbus A320 portent toujours la livrée Czech Airlines.
• Low cost : selon les ouvrages de référence, Ryanair et Eurowings ont des avions basés à Prague. Les Boeing 737 de Ryanair et les jets Airbus d’Eurowings font ainsi partie du quotidien à la piste.
• Compagnies de réseau : des vols d’apport vers les grands hubs amènent à Prague entre autres Lufthansa, Air France, KLM et British Airways, le plus souvent avec des monocouloirs de la famille A320 ou de plus petits types.
• Visiteurs : les gros-porteurs sont plutôt l’exception. Emirates a amené, selon la chronique de l’aéroport, un A380 de Dubaï chaque jour à partir de 2016 – le type qui vole actuellement, le mieux est de le vérifier à l’avance.

Comme la flotte d’attache ne se distingue souvent que dans les détails, un coup d’œil à l’immatriculation vaut la peine. Tous les avions tchèques portent le préfixe OK-. Comment sont construites les immatriculations, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Accès : métro, bus régional ou voiture

En bus et en métro, Kněževes est bien accessible. Tu prends la ligne de métro A jusqu’à la station Nádraží Veleslavín – la même station d’où part aussi le trolleybus 59 vers les terminaux. De là, des bus régionaux du réseau de transports de Prague PID vont à Kněževes. D’après les données cartographiques, plusieurs lignes s’arrêtent dans le village, l’arrêt Kněževes, Stará hospoda est le plus proche de la plateforme. De là, il n’y a que quelques minutes à pied en montée. Les guides de spotting indiquent une ligne de bus précise, mais les lignes et les fréquences du PID changent régulièrement – vérifie la liaison avant le trajet dans le renseignement du PID et pense au dernier retour du soir.

En voiture, tu passes par la rue Na Staré silnici jusqu’à la lisière du village. Selon l’aéroport, un parking se trouve à environ 100 mètres de la plateforme, le dernier tronçon se fait sur un chemin de gravier non revêtu. Les guides de spotting déconseillent expressément de rouler jusqu’à la plateforme, la police y contrôle régulièrement. Fais aussi attention aux règles de sens unique et de passage dans le village.

À vélo, tu es le plus flexible. Les chemins autour de l’aéroport sont en partie longs, et surtout si tu veux alterner entre Kněževes et Hostivice, un vélo fait gagner beaucoup de temps.

Grillage, chemins de champs et trous pour photographier

Le grillage autour de l’aéroport de Prague a nettement changé ces dernières années. Avec l’agrandissement de 2018 et 2019, il a été repoussé vers l’extérieur, et selon les guides de spotting, le nouveau grillage limite la vue à certains anciens points de vue. La plateforme a été construite plus haute précisément pour cela – de là, tu regardes par-dessus sans accessoire.

À l’ouest de la plateforme, des chemins passent devant le terrain de sport de Kněževes et continuent à travers les champs le long du grillage. Les guides de spotting y décrivent des vues semblables à celles de la plateforme, parfois avec des touchers de roues encore plus près de toi, et, sur l’un des chemins de champs, des trous officiels pour photographier dans le grillage. Un petit escabeau est utile à ces endroits. De tels détails changent à chaque travaux – vérifie sur place ce qui est actuellement possible.

Les guides de spotting décrivent le spotting à Prague comme toléré par la police et la sûreté de l’aéroport. Lors de vols avec un niveau de sûreté renforcé, il peut malgré tout arriver que quelqu’un pose des questions. Reste alors aimable, montre ce que tu photographies et explique ton hobby.

Le déroulement d’une bonne soirée à Kněževes

Ce qui doit aussi aller dans ton sac photo figure dans la liste de contrôle du matériel de spotting. Si tu débutes, tu trouveras les bases dans le guide Le spotting pour débutants, et l’article Le spotting à Prague donne un aperçu de toutes les possibilités pragoises.

La plateforme près d’Hostivice

La seconde plateforme officielle de l’aéroport se trouve depuis 2012 sur le côté sud, près de la ville d’Hostivice. Elle regarde l’intersection des pistes 06/24 et 12/30 et est ainsi le pendant de Kněževes. Selon les guides de spotting, tu vois d’ici les atterrissages sur la 24 pendant la décélération, les décollages sur la 06, les atterrissages sur la 12 et la circulation au sol sur l’une des voies de circulation. Selon les guides de spotting, la lumière est bonne à partir de 14 h environ jusqu’au coucher du soleil.

Le hic, c’est le chemin. Selon l’aéroport, la plateforme n’est accessible qu’à pied ou à vélo, le point de départ est la rue Cihlářská à Hostivice. Les guides de spotting décrivent un trajet de plusieurs kilomètres par des chemins de champs. Tu laisses la voiture dans le village. Sur place, il n’y a aucune infrastructure, emporte donc à manger et à boire et remporte tes déchets chez toi. Hostivice elle-même, tu l’atteins selon les guides de spotting avec des bus depuis la station de métro Zličín sur la ligne B – là aussi : vérifier les horaires à l’avance.

Hostivice vaut surtout la peine quand la piste de vent de travers 12/30 est en service ou si tu veux voir une fois la piste principale dans l’autre sens. Celui qui veut visiter les deux plateformes dans la même journée planifie au mieux avec un vélo.

Terrasse du terminal et POP Airport

Celui qui préfère plus de confort ou qui est là sous la pluie trouve dans la zone publique du terminal 2, au deuxième étage, une terrasse d’observation près du restaurant U Václava. De là, tu regardes les voies de circulation et la piste, mais tu photographies en partie à travers une vitre. Une autre terrasse appartient au Runway Restaurant dans la zone réservée – elle n’est accessible qu’aux passagers et est fermée en hiver.

Juste à côté de l’aéroport, le centre commercial et de loisirs POP Airport près de Tuchoměřice propose, selon l’aéroport, une terrasse d’observation couverte avec un grand écran pour les informations de vol et les communications radio en direct. Pour une pause en famille, c’est un bon complément ; pour des photos sérieuses, Kněževes est nettement le meilleur choix.

Celui qui veut s’approcher encore plus réserve l’une des visites guidées de l’aéroport. Selon l’exploitant, certaines visites mènent aussi à une plateforme d’observation spéciale près des décollages et atterrissages, et il y a des visites photo propres pour les photographes.

Intégrer Prague dans un circuit de spotting

Prague est proche de l’Allemagne et de l’Autriche et se combine bien avec d’autres destinations. Au nord, la terrasse d’observation de l’aéroport de Dresde n’est pas loin, au sud, Vienne attire avec la butte d’observation de l’aéroport de Vienne. Plus à l’est, l’Aeropark de l’aéroport de Budapest propose du spotting et des avions historiques.

À Prague même, un crochet vers le nord-est de la ville vaut la peine : le musée de l’air de Kbely se trouve sur le site de l’ancien aéroport de Prague, que Ruzyně a remplacé en 1937 comme principal aéroport de la ville. Tu trouveras plus de contexte sur le musée dans le portrait du musée de l’air de Prague-Kbely. Un aperçu d’autres destinations figure dans les meilleurs spots de spotting en Europe.

Conclusion

La plateforme de Kněževes est une chance : un point de vue surélevé construit par l’aéroport lui-même, directement à la zone de toucher des roues du sens d’atterrissage le plus utilisé, avec des toilettes, sans entrée et accessible en bus. Un soir d’été par vent d’ouest, tu obtiens ici des touchers de roues et des roulages au décollage dans une densité qui, dans de nombreux aéroports de capitale, ne serait possible qu’avec un escabeau et un trou dans le grillage.

Les limites tiennent à la lumière et au vent. En journée et en hiver, tu photographies à contre-jour, et par vent d’est, les atterrissages se déplacent à l’autre bout de la piste. Celui qui en tient compte, réserve la plateforme pour le soir et garde en réserve un second point de vue avec Hostivice ou la terrasse du terminal vit à Prague une journée de spotting détendue et fructueuse.