t'way Air (Trinity Airways)

Une compagnie low cost coréenne avec un gros-porteur à Francfort – il y a quelques années, presque personne ne s’y attendait. t’way Air a pourtant réussi ce saut : d’une compagnie régionale à turbopropulseurs à une compagnie qui vole vers l’Europe en Airbus A330 et Boeing 777-300ER. Depuis septembre 2026, elle s’appelle Trinity Airways, et c’est justement maintenant qu’elle est passionnante pour les spotteurs : l’ancienne et la nouvelle livrée circulent en même temps. Tu découvres ici comment reconnaître la compagnie et où la voir en Europe.

t’way Air en bref

t’way Air est une compagnie low cost sud-coréenne. Ses racines remontent à 2005 : Hansung Airlines démarrait alors avec un ATR 72 sur la ligne Cheongju–Jeju. La petite compagnie régionale a été mise en difficulté par la crise financière et a cessé ses vols en 2009. Après une restructuration, l’activité a repris en 2010 sous le nom de t’way Air – cette fois avec deux Boeing 737-800 et le concept classique du low cost. Le premier vol régulier sous le nouveau nom a relié Séoul-Gimpo à Jeju en septembre 2010. Avec Bangkok en octobre 2011, la première destination internationale s’est ajoutée.

Le nom t’way signifie « together, today and tomorrow ». Dans les années qui ont suivi, la compagnie s’est développée surtout sur les lignes vers le Japon, la Chine et l’Asie du Sud-Est et est devenue l’une des plus grandes compagnies low cost de Corée du Sud. Ses bases principales sont les deux aéroports de Séoul, Gimpo et Incheon, ainsi que Daegu, dans le sud-est du pays.

Ce qui distingue t’way de la plupart des autres compagnies à bas coûts, c’est son passage au long-courrier. Le premier Airbus A330 est arrivé en 2022 et, en décembre 2022, Séoul–Sydney est devenue la première vraie ligne long-courrier. L’Europe a suivi en 2024, Vancouver en 2025. L’article Comment fonctionnent les compagnies low cost explique en quoi ce modèle diffère du principe low cost classique.

De t’way à Trinity Airways

En 2025, le Daemyung Sono Group a pris le contrôle de t’way ; l’autorité sud-coréenne de la concurrence a donné son feu vert en juin 2025. Le groupe est surtout connu en Corée du Sud pour ses hôtels et ses complexes touristiques et s’est lui-même rebaptisé Sono Trinity Group en mai 2026. Il avait annoncé le nouveau nom de la compagnie dès septembre 2025, et les actionnaires l’ont approuvé en mars 2026.

Le 10 septembre 2026, le moment est arrivé : t’way Air vole depuis sous le nom de Trinity Airways. Le premier vol sous la nouvelle marque a relié Daegu à Jeju. Dès le 4 septembre, la compagnie avait changé son indicatif d’appel à la radio, de « TEEWAY » à « SONOROUS ». Les codes TW et TWB, eux, n’ont pas changé.

Avec ce nouveau nom, la compagnie veut se positionner un peu plus haut de gamme : le groupe parle d’une ambition premium avec des prix toujours bas, d’un meilleur service sur le long-courrier et d’un lien avec ses propres hôtels et complexes touristiques.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TW : figure dans le numéro de vol, donc sur les panneaux d’affichage, sur le billet et dans le programme des vols de l’aéroport.
• Code OACI TWB : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel SONOROUS : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio depuis le 4 septembre 2026. Auparavant, c’était TEEWAY.

Si tu repasses sur d’anciennes photos, des carnets d’observation ou des enregistrements radio, tu tomberas donc encore sur TEEWAY. Ce n’est pas un problème pour le classement – l’essentiel, ce sont le code OACI et l’immatriculation.

Comment t’way est arrivée en Europe

Qu’une compagnie low cost coréenne atterrisse aujourd’hui à Francfort, à Paris et à Rome tient à l’une des plus grandes fusions de l’aviation asiatique. Korean Air a racheté Asiana Airlines et finalisé l’opération en décembre 2024. Sur de nombreuses lignes entre Séoul et l’Europe, les deux compagnies étaient jusque-là les seules à proposer des vols – après la fusion, il n’y aurait plus eu de concurrence.

La Commission européenne n’a donc donné son accord qu’à certaines conditions. Korean Air a dû faire de la place à un concurrent sur plusieurs lignes vers l’Europe. C’est t’way qui a endossé ce rôle : la compagnie a obtenu les liaisons vers Paris, Rome, Barcelone et Francfort, ainsi que des A330-200 de la flotte de Korean Air pour les assurer. t’way avait déjà lancé Zagreb en mai 2024, une destination proposée en saison.

Destination	Aéroport	Lancement	Remarque
Zagreb	ZAG	mai 2024	Saisonnier ; première destination européenne
Rome	FCO	août 2024	Dans le cadre des conditions de la fusion
Paris	CDG	août 2024	Dans le cadre des conditions de la fusion
Barcelone	BCN	2024	Dans le cadre des conditions de la fusion
Francfort	FRA	octobre 2024	Seule destination allemande

Tous les vols vers l’Europe partent de Séoul-Incheon, le grand hub du long-courrier coréen. Tu en apprendras davantage sur cet aéroport sur la page de l’aéroport de Séoul-Incheon. La fréquence des vols vers chaque destination change avec le programme – prépare donc toujours ta sortie avec les heures d’arrivée à jour.

La flotte : des 737 pour l’Asie, des gros-porteurs pour le long-courrier

En automne 2026, t’way exploite environ 50 avions. Le chiffre exact varie selon la source et la date, car de nouveaux 737 MAX 8 arrivent tandis que de plus anciens 737-800 quittent la flotte. La répartition, elle, est claire :

Type	Rôle	Origine	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	Court et moyen-courrier en Asie	Épine dorsale depuis 2010	Ne vient pas en Europe
Boeing 737 MAX 8	Court et moyen-courrier	Nouvelles arrivées depuis 2022	D’autres exemplaires sont commandés
Airbus A330-300	Long-courrier et lignes asiatiques très fréquentées	Premiers avions à partir de 2022, repris d’occasion	Environ 350 à 380 sièges selon l’aménagement
Airbus A330-200	Long-courrier, surtout l’Europe	Repris de Korean Air	Plus court que le -300
Boeing 777-300ER	Long-courrier	Deux exemplaires de Korean Air	Plus grand type de la flotte
Airbus A330-900	Long-courrier	Commandé	Livraisons prévues à partir de 2026

Les premiers A330-300 étaient d’occasion et ne volaient d’abord que sur le réseau intérieur coréen entre Gimpo et Jeju, avant de passer aux lignes internationales. Avec l’extension vers l’Europe sont arrivés les A330-200 et les deux 777-300ER de Korean Air. Une compagnie low cost exploite ainsi trois types de gros-porteurs différents – un mélange inhabituel pour les spotteurs. Les constructeurs sont Airbus et Boeing.

A330-200, A330-300 ou 777 ? Comment les distinguer

En Europe, tu croises presque toujours t’way avec un gros-porteur. Un coup d’œil aux réacteurs, au train d’atterrissage et à la longueur te dit de quel type il s’agit.

Si tu hésites entre A330 et A340, l’article A330 ou A340 ? t’aide. Et pour leurs petits frères sur les lignes asiatiques, tu trouveras les différences entre 737-800 et MAX dans le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX.

Comment reconnaître t’way et Trinity Airways

Pendant la transition, il existe deux identités visuelles. La nouvelle livrée Trinity Airways se reconnaît facilement : la dérive est grise, ornée d’un triangle rose, jaune et bleu. À l’avant du fuselage, le nom s’étale en grandes lettres et une bande grise court sous le ventre. La livrée est assortie aux nouveaux uniformes gris et or rose.

L’ancienne livrée t’way se reconnaît au titre « t’way » en minuscules, qui donne au nom sa forme caractéristique. Les avions sont repeints progressivement – on ne sait pas encore quand le dernier appareil en ancienne livrée disparaîtra. L’article Quand les compagnies changent de design explique comment les compagnies gèrent ce genre de transition ; pour classer correctement les formes mixtes entre ancienne et nouvelle livrée, utilise le guide sur les livrées hybrides.

L’immatriculation commence, comme pour tous les avions sud-coréens, par HL, suivi de quatre chiffres, par exemple HL8501 pour l’un des A330-300. Le système qui se cache derrière les immatriculations est expliqué dans Comprendre les immatriculations d’avion.

Spotter t’way en Europe

En Allemagne, Francfort est ton objectif. C’est le seul aéroport allemand du réseau de la compagnie. L’avion venant de Séoul-Incheon atterrit, selon le programme, en A330 ou en 777-300ER, reste quelques heures au sol, puis repart pour la Corée. À quelle heure les long-courriers d’Asie arrivent en général, tu le lis dans l’article Quand les long-courriers atterrissent et décollent en Europe.

Francfort compte plusieurs spots connus. La plateforme d’observation de Zeppelinheim constitue une bonne entrée en matière. Quel endroit convient à quelle configuration des pistes, tu le trouveras dans le guide du spotting à Francfort, et tout sur l’aéroport lui-même sur la page de l’aéroport de Francfort.

En dehors de l’Allemagne, tu vois les Coréens à Paris-Charles-de-Gaulle, à Rome-Fiumicino, à Barcelone et, en saison, à Zagreb. Si tu prépares de toute façon un voyage de spotting, les guides de Paris-CDG, de Rome-Fiumicino et de Barcelone t’aideront.

t’way sur le marché coréen

La Corée du Sud compte toute une série de compagnies low cost. La plus grande est Jeju Air, qui vole comme t’way en Boeing 737 sur les lignes asiatiques, mais pas vers l’Europe. Jin Air et Air Busan font partie de l’orbite de Korean Air et d’Asiana. Air Premia, elle, mise dès le départ sur le Boeing 787 et le long-courrier.

t’way se situe exactement entre les deux : la compagnie a ses racines dans le low cost avec le 737, mais elle vole en gros-porteurs jusqu’en Europe, en Australie et au Canada. Avec son nouveau nom et son ambition premium, elle s’éloigne encore un peu du modèle low cost classique.

Confusions fréquentes

• Prendre t’way et Trinity Airways pour deux compagnies – c’est la même société, avec un nouveau nom depuis septembre 2026.
• Confondre TEEWAY et SONOROUS – les deux désignent t’way, l’indicatif d’appel a changé le 4 septembre 2026.
• Noter un A330-200 comme Korean Air – les avions viennent de Korean Air, mais volent pour t’way. C’est la livrée qui tranche.
• Attendre un 737 de t’way en Europe – seuls des A330 et des 777-300ER viennent en Europe.
• Mettre A330-200 et A330-300 sur le même plan – le -300 est visiblement plus long, les deux volent chez t’way.
• Prendre t’way pour une compagnie de réseau – malgré le long-courrier, elle reste une compagnie low cost sans alliance.

Conclusion

t’way Air est l’une des compagnies low cost les plus inhabituelles que tu puisses voir en Europe. Elle exploite trois types de gros-porteurs, doit ses lignes européennes à une grande fusion et porte depuis septembre 2026 un nouveau nom. C’est justement la période de transition qui la rend intéressante : celui qui note proprement dès maintenant l’immatriculation, le type et la livrée aura plus tard les deux chapitres de la compagnie dans son carnet.