Asiana Airlines

Asiana Airlines est une compagnie en transition. Pendant plus de trois décennies, elle a été la deuxième grande compagnie de réseau de Corée du Sud et le contrepoint de Korean Air ; depuis décembre 2024, elle en est la filiale. Pour les spotteurs, cela rend chaque observation dans la livrée classique d’Asiana plus intéressante : la dérive colorée, l’A380 avec un numéro de vol OZ et le code AAR sur le site de suivi appartiennent à un chapitre qui est en train de se terminer. Cette page te montre comment reconnaître Asiana, quels avions elle exploite et ce que l’intégration signifie pour tes observations.

Asiana Airlines en un coup d’œil

Asiana Airlines est une compagnie de réseau sud-coréenne dont le siège se trouve dans l’arrondissement de Gangseo, à Séoul, tout près de l’aéroport de Gimpo. Elle a été fondée en février 1988 par Kumho Group, d’abord sous le nom de Seoul Air International. Le 23 décembre 1988, l’exploitation a commencé avec des Boeing 737 sur des lignes intérieures vers Busan et Gwangju.

La création est intervenue à une époque où la Corée du Sud ouvrait son transport aérien. Jusque-là, Korean Air desservait pratiquement seule le marché. Asiana a grandi vite : en 1990 sont arrivés les premiers vols réguliers internationaux vers le Japon, dont Tokyo, et le premier Boeing 767 ; plus tard ont suivi des lignes long-courriers vers l’Amérique du Nord et l’Europe. À la fin des années 1990, l’A321 a été le premier type Airbus à rejoindre la flotte – aujourd’hui, Airbus fournit la plus grande partie de la flotte.

Aujourd’hui, Asiana a deux hubs dans la région de la capitale. L’aéroport de Séoul-Incheon concentre le trafic international, Séoul-Gimpo sert surtout au trafic intérieur et aux vols vers les pays voisins. Jeju est considérée comme un site secondaire important, car la ligne entre Séoul et l’île de vacances compte parmi les plus fréquentées du monde.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA OZ : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, sur le billet et dans les horaires.
• Code OACI AAR : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel ASIANA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio. Tu en apprendras plus sur ces noms radio dans Les indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire.

Le code IATA OZ n’a pas de lien évident avec le nom – les codes IATA sont de simples identifiants attribués selon leur disponibilité. Le code OACI AAR est plus facile à retenir : Asiana AiRlines. Pour les spotteurs, c’est surtout le code OACI qui compte, car les sites de suivi l’affichent en général. Le guide sur le suivi des vols pour spotteurs explique comment lire correctement ces données.

Le rachat par Korean Air

L’histoire la plus importante de ces dernières années est le rachat. En novembre 2020, en pleine crise du Covid, le gouvernement sud-coréen a annoncé que Korean Air reprendrait Asiana, en difficulté. Ce qui devait être un sauvetage rapide a duré quatre ans : les autorités de la concurrence de nombreux pays ont examiné le rapprochement, car les deux compagnies se concurrençaient directement sur de nombreuses lignes.

L’UE et les États-Unis surtout ont exigé des concessions. La Commission européenne a donné son feu vert en novembre 2024, les États-Unis en décembre 2024. Le 12 décembre 2024, Korean Air a finalisé le rachat et détient depuis 63,88 % du capital. Asiana continue de voler comme filiale – avec son propre code, sa propre flotte et, pour l’instant, sa propre marque.

Date	Étape
Novembre 2020	Le gouvernement annonce le rachat par Korean Air
2021 à 2024	Examen par les autorités de la concurrence de nombreux pays
Novembre/décembre 2024	Feu vert de l’UE et des États-Unis
12 décembre 2024	Korean Air reprend 63,88 %, Asiana devient filiale
Décembre 2024	La flèche rouge d’Asiana et le titre du groupe disparaissent des avions
1er août 2025	L’activité cargo passe à AirZeta (anciennement Air Incheon)
17 décembre 2026	Date annoncée de la fusion avec Korean Air

Parmi les conditions imposées figuraient des cessions en Europe : la compagnie low cost t’way Air a obtenu des droits sur plusieurs lignes européennes, afin que la concurrence y subsiste. Et toute l’activité cargo a dû être vendue – elle est allée à Air Incheon, rebaptisée AirZeta pour l’occasion.

Pour la marque Asiana, l’intégration signifie la fin. Korean Air a présenté en mars 2025 une nouvelle identité de marque sous laquelle la compagnie fusionnée se présentera. D’après les informations actuelles, Asiana sera absorbée par Korean Air le 17 décembre 2026. Selon Korean Air, la marque Asiana disparaîtra complètement en 2027, avec l’arrivée d’uniformes communs ; la date à laquelle chaque avion sera repeint n’est pas arrêtée.

Star Alliance ou SkyTeam ?

Asiana est membre de Star Alliance depuis 2003 et a longtemps été le partenaire coréen de Lufthansa, d’United Airlines et consorts. Korean Air, en revanche, est membre fondateur de SkyTeam. Avec le rachat, il était prévisible qu’Asiana quitterait Star Alliance.

Jusqu’à l’intégration complète, Asiana reste dans le réseau de Star Alliance. Ensuite, les avions d’Asiana voleront sous code Korean Air au sein de SkyTeam. Pour les collectionneurs de motifs d’alliance, c’est un tournant : celui qui a photographié un avion d’Asiana lié à Star Alliance possède une image d’une époque révolue. Comment les alliances se distinguent, l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam l’explique ; l’article sur les livrées d’alliance présente les livrées spéciales typiques.

La flotte : Airbus domine, le 777 reste

Asiana exploite désormais une flotte uniquement passagers. D’après les aperçus de flotte, elle se présente à l’automne 2026 à peu près ainsi :

Type	Nombre (env.)	Utilisation	Conseil de spotteur
Airbus A321ceo	10–11	Intérieur et Asie	Ancienne génération, moteurs plus petits
Airbus A321neo	13	Intérieur et Asie	Dans la flotte depuis 2019, d’autres commandés
Airbus A330-300	14	Asie et moyen-courrier	Gros-porteur biréacteur au fuselage long et fin
Airbus A350-900	15	Long-courrier	D’autres exemplaires commandés
Airbus A380-800	6	Long-courrier	Dans la flotte depuis 2014, retrait annoncé avant 2030
Boeing 777-200ER	8	Long-courrier et Asie	Seul type Boeing de la flotte passagers

L’Airbus A380-800 est le fleuron. Asiana a reçu le premier en 2014 et l’a engagé sur des lignes prestigieuses comme Los Angeles, New York, Sydney et Francfort – avec sa propre First Suite. Le retrait des six avions à deux ponts est annoncé avant 2030. La comparaison A380 et Boeing 747 te montre la différence avec le Jumbo.

En long-courrier, c’est aujourd’hui l’Airbus A350-900 qui porte l’essentiel de la charge. À côté volent l’A330-300 et le Boeing 777-200ER, et sur les lignes plus courtes l’A321neo et l’A321 plus ancien. Le guide Distinguer les A318, A319, A320 et A321 explique comment séparer proprement les variantes de la famille A320. Le constructeur de presque tous les types est Airbus.

Types retirés du service

Plusieurs modèles autrefois typiques d’Asiana appartiennent désormais à l’histoire :

• Boeing 737-400 et 737-500 : les avions des premières années, en service jusqu’en 2013 et 2008 respectivement
• Boeing 747-400 : en service passagers jusqu’en 2024
• Boeing 767-300 : en service jusqu’en 2025
• Airbus A320 : dans la flotte jusqu’en 2024
• Cargos 747 et 767 : chez AirZeta depuis août 2025

Comment reconnaître Asiana

Le signe le plus frappant se trouve sur la dérive : des bandes obliques de plusieurs couleurs, inspirées du motif traditionnel coréen saekdong, qu’on connaît des vêtements et des textiles. Sur l’avant du fuselage figure le titre « ASIANA AIRLINES ». Cette combinaison rend Asiana bien reconnaissable, même à contre-jour ou à grande distance.

Depuis décembre 2024, la livrée a légèrement changé. La flèche rouge d’Asiana, symbole de l’ancien Kumho Asiana Group, a été retirée ou recouverte, tout comme le titre du groupe sur le fuselage. La dérive joue désormais seule le rôle d’emblème. Les anciennes photos avec la flèche et le titre du groupe sont donc déjà historiques.

Spotter Asiana en Allemagne

En Allemagne, l’aéroport de Francfort est l’endroit classique pour Asiana. L’A380 avec un numéro de vol OZ s’y posait aussi pendant des années – l’un des motifs préférés des spotteurs de long-courriers sur le Main. Le guide du spotting à Francfort te montre à quel point Francfort convient pour ce genre d’observations. Un emplacement éprouvé pour les arrivées est la plateforme d’observation de Zeppelinheim.

Le réseau européen a toutefois changé avec la fusion. Les conditions imposées par l’UE ont transféré à t’way Air des droits sur plusieurs lignes européennes, et avec l’intégration, les vols de Korean Air et d’Asiana sont regroupés. Pour savoir quels vols arrivent encore à l’automne 2026 avec un numéro OZ et le look Asiana, le mieux est donc de consulter le programme de vols actuel. En règle générale, les vols en provenance de Séoul arrivent en Europe à des heures de la journée voisines. L’article sur les heures d’arrivée des long-courriers en Europe explique quand les long-courriers atterrissent habituellement.

La famille Asiana : filiales et successeurs

Deux compagnies low cost appartiennent à Asiana. Air Busan est née d’un projet commun avec la ville de Busan, Asiana en est le principal actionnaire. Air Seoul est une filiale à cent pour cent, basée à Incheon, qui exploite des Airbus A321. Selon les plans du groupe, les deux seront fusionnées avec Jin Air, la filiale low cost de Korean Air, en une compagnie low cost commune sous la marque Jin Air. Pour connaître l’état exact de la fusion, le mieux est de consulter les informations récentes.

Cela donne en Corée du Sud deux grands blocs : le groupe Korean Air avec Jin Air comme marque low cost, et les compagnies low cost indépendantes comme Jeju Air et t’way Air. À côté, Air Premia vole en long-courrier comme compagnie hybride.

Accidents et sécurité

Les accidents graves font aussi partie de l’histoire. En 1993, un Boeing 737-500 s’est écrasé par mauvais temps près de Mokpo. En 2011, un cargo 747-400 est tombé en mer au large de Jeju après un incendie dans la soute. Le vol 214 est devenu célèbre dans le monde entier : le 6 juillet 2013, un Boeing 777-200ER immatriculé HL7742 a touché le sol avant la piste lors de l’approche de San Francisco (pour l’aéroport lui-même, voir Le spotting à San Francisco). Trois personnes sont mortes. L’enquête a attiré l’attention mondiale sur la façon dont les équipages gèrent l’automatisme du cockpit.

Confusions fréquentes

• Assimiler Asiana et Korean Air – jusqu’à l’intégration complète, ce sont deux compagnies avec leurs propres codes : OZ/AAR et KE/KAL.
• Encore considérer Asiana comme une compagnie cargo – les cargos volent pour AirZeta depuis août 2025.
• Chercher la flèche rouge comme signe actuel – elle a été retirée fin 2024.
• Confondre A321neo et A321ceo – tu reconnais la neo à ses moteurs nettement plus gros.
• Voir encore Asiana durablement dans Star Alliance – avec l’intégration, la flotte passe à SkyTeam.
• Croire qu’Air Busan et Air Seoul sont indépendantes – toutes deux appartiennent à la famille Asiana et sont prévues pour la fusion avec Jin Air.

Conclusion

Asiana Airlines a été pendant 36 ans la deuxième voix du transport aérien coréen et appartient depuis décembre 2024 à Korean Air. La dérive colorée, l’A380 et le code AAR disparaîtront peu à peu avec l’intégration. Celui qui note maintenant avec soin l’immatriculation, l’état de la livrée et le code fixe un bouleversement qui ne se reproduira pas de sitôt.