Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas fait partie de ces compagnies que tu ne spottes pas d’après un horaire, mais avec un peu de chance et un œil attentif sur le site de suivi. La petite société argentine de Salta a derrière elle une histoire mouvementée : des jets MD-80 dans les premières années, des vols réguliers à travers tout le pays, plusieurs crises, un redémarrage avec le Boeing 737 et une réorganisation achevée en 2026. Tu découvres ici comment situer Andes et à quoi faire attention quand l’un de ses appareils croise ton chemin.

Andes Líneas Aéreas en bref

Andes Líneas Aéreas est une compagnie aérienne argentine, fondée en décembre 2005 à Salta, dans le nord-ouest du pays. Le 20 juin 2006, elle a commencé à voler – avec une liaison entre Salta et Buenos Aires. Dans les années suivantes se sont ajoutées d’autres lignes régulières au départ de Buenos Aires, entre autres vers Puerto Madryn en Patagonie, vers San Salvador de Jujuy et vers Córdoba.

En parallèle, Andes a bâti un deuxième pilier qui marque la compagnie jusqu’à aujourd’hui : les vols charter. Pour des voyagistes argentins, Andes a emmené des vacanciers au Brésil et dans les Caraïbes, pour des écoles et des agences de voyages les très populaires voyages de fin d’études à Bariloche, et de grands clubs de football comme River Plate, Boca Juniors et San Lorenzo ont utilisé des appareils d’Andes pour leurs déplacements à l’extérieur.

Contrairement à la compagnie d’État Aerolíneas Argentinas, Andes n’a jamais été un transporteur de réseau avec hub et correspondances. La compagnie est restée petite, flexible et très dépendante du charter – avec tous les avantages et inconvénients que cela entraîne dans un pays à l’économie aussi fluctuante que l’Argentine.

Codes et indicatif d’appel

• Code OACI ANS : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols. C’est le code le plus important pour Andes, car les vols charter circulent souvent sous l’indicatif OACI.
• Indicatif AEROANDES : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• Code IATA O4 : répertorié pour la compagnie, mais il joue un rôle moindre dans le charter que chez les compagnies régulières, dont les vols sont vendus via des systèmes de réservation.

L’article Codes IATA et OACI expliqués montre comment les deux systèmes de codes s’articulent. Et pourquoi numéro de vol et indicatif d’appel ne sont pas la même chose, tu le lis dans Indicatif d’appel et numéro de vol – chez Andes, c’est particulièrement pertinent, car la compagnie vole aussi pour le compte d’autres sociétés.

L’histoire : de Salta à la crise et retour

De 2006 à 2016 : la montée en puissance avec le MD-80

Dans les premières années, Andes a volé avec des jets de la famille McDonnell Douglas MD-80. Ces biréacteurs aux moteurs à l’arrière étaient alors très répandus en Amérique du Sud, relativement bon marché d’occasion et assez robustes pour les lignes vers l’intérieur du pays. La flotte de MD-80 d’Andes comprenait aussi le MD-83, la version à masse au décollage plus élevée et à plus grande autonomie.

Un temps, d’après des sources hispanophones entre 2010 et 2012 environ, des jets régionaux de type Bombardier CRJ900 ont complété la flotte. Sur le plan économique, cette période n’a pas été simple : une grande partie de l’activité dépendait des voyages de fin d’études à Bariloche, et quand en 2011 les cendres du volcan chilien Puyehue ont paralysé l’aéroport de Bariloche pendant des mois, Andes en a été durement touchée.

2017 : expansion et premier Boeing 737

Après le changement de gouvernement fin 2015, l’Argentine a ouvert davantage son marché du transport aérien. Andes en a profité : en février 2017, l’autorité de l’aviation civile ANAC a accordé à la compagnie des autorisations pour de nombreuses lignes intérieures et internationales, dont des destinations comme São Paulo, Santiago du Chili et Lima. La même année, Andes a volé en saison vers Mar del Plata et a repris les liaisons Buenos Aires–Córdoba et Buenos Aires–Mendoza.

En mai 2017 est arrivé le premier avion d’une nouvelle génération : un Boeing 737-800 immatriculé LV-GWL. Construit au début des années 2000, il avait auparavant servi en Malaisie, entre autres pour Malaysia Airlines, et est arrivé en Argentine avec 189 sièges en configuration tout économique. Commençait ainsi la transition du MD-80 au 737 – d’abord en flotte mixte.

De 2018 à 2022 : arrêts, dettes, redémarrage

À partir de 2018, Andes a connu des difficultés. La dévaluation du peso a renchéri les contrats de leasing en dollars, des compagnies low cost comme Flybondi ont pénétré le marché avec des prix bas, et des créances impayées de la province de Chubut ont pesé sur la trésorerie. À l’automne 2019, l’exploitation s’est brièvement arrêtée ; ce n’est qu’après que le gouvernement provincial de Chubut a débloqué un paiement à la compagnie qu’Andes a repris ses vols le 9 novembre 2019.

Avec la pandémie de Covid, une nouvelle interruption est survenue en 2020. Andes a cessé son exploitation et est passée par une procédure d’insolvabilité. Vers la fin de 2022, la compagnie est revenue – cette fois sans MD-80 et sans horaire régulier, mais comme compagnie charter avec des Boeing 737.

2025 et 2026 : petite flotte de 737 et réorganisation

En 2025, Andes a volé avec deux 737-800 et a repris en plus des Boeing 737-700 qui servaient auparavant chez l’équatorienne Equair et avant cela chez KLM. En mai 2026, le portail spécialisé ch-aviation a rapporté qu’Andes avait mené à terme une réorganisation formelle de l’entreprise. En outre, un accord de wet lease avec Flybondi a été annoncé en 2026 : Andes met à disposition des Boeing 737-800 avec équipage pour des vols de la compagnie low cost.

La flotte : autrefois MD-80, aujourd’hui 737

Type	Période	Sièges	Statut	Conseil de spotteur
Famille McDonnell Douglas MD-80 (entre autres MD-83)	à partir de 2006	–	historique	Moteurs à l’arrière, empennage en T – les photos de cette époque sont aujourd’hui des raretés
Bombardier CRJ900	un temps vers 2010–2012	–	historique	Jet régional, lui aussi avec moteurs à l’arrière
Boeing 737-800	depuis 2017	189	actif (quelques exemplaires)	Épine dorsale de l’actuelle flotte charter
Boeing 737-700	depuis 2025	–	actif	Version plus courte, ex-Equair

La flotte actuelle est restreinte et se compose de quelques avions. Pour les spotteurs, c’est plutôt un avantage : celui qui connaît toutes les immatriculations actives d’Andes a vite la compagnie au complet dans son carnet. Le constructeur des avions actuels est Boeing, la famille MD-80 vient de McDonnell Douglas.

737-800 ou 737-700 ? Comment les distinguer

Les deux types appartiennent à la famille Boeing 737 Next Generation et se ressemblent beaucoup au premier regard. La différence tient surtout à la longueur – et il en découle quelques détails que tu reconnais même sur des photos prises de loin.

Le nombre d’issues au-dessus de l’aile (overwing exits) est le critère le plus fiable. Tu trouveras un aperçu de toutes les générations de 737 – de la série Original au MAX – dans le guide Distinguer les générations de Boeing 737 : Original, Classic, NG et MAX.

Comment reconnaître Andes

Comme Andes exploite aujourd’hui presque exclusivement des Boeing 737 Next Generation, le type seul t’aide peu – il y a des 737 chez plusieurs compagnies en Argentine. Trois choses sont décisives :

Comment sont construites les immatriculations argentines et les autres, tu l’apprends dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

Où vole Andes : missions typiques

Andes s’est spécialisée dans des missions que les grandes compagnies régulières n’assurent pas, ou à contrecœur. Parmi les missions typiques – en partie d’années passées, en partie issues des reportages de 2025 – figurent :

• Voyages de fin d’études : les voyages des jeunes argentins en fin de scolarité à Bariloche sont une activité importante depuis les premières années.
• Charters sportifs : des clubs de football volent avec Andes pour des matchs à l’extérieur, y compris en Copa Libertadores – en avril 2025, un 737-800 d’Andes a par exemple emmené un club argentin à un match à Quito.
• Charters d’entreprise : des entreprises réservent des avions entiers pour des événements, y compris à l’étranger.
• Dépannage pour d’autres compagnies : Andes fournit de la capacité à des sociétés qui manquent d’avions – comme pour Flybondi.
• Voyagistes : charters de vacances, autrefois par exemple vers la côte brésilienne, Punta del Este et dans les Caraïbes jusqu’à Varadero à Cuba.

L’article Vol charter et vol régulier explique la différence entre de tels vols et le trafic régulier classique.

Spotter Andes : conseils pratiques

En Europe, tu ne verras pratiquement jamais Andes. La compagnie vole en Argentine et sur des lignes charter en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. Si tu es à Buenos Aires, tu as les meilleures chances à l’Aeroparque Jorge Newbery et à l’aéroport international d’Ezeiza. Les destinations charter comme Bariloche valent aussi le détour pendant la saison des voyages de fin d’études.

Comme il n’y a pas d’horaire fixe, un site de suivi des vols est ton outil le plus important. Le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs montre comment lire utilement les données ADS-B. Et si tu es en route pour l’Amérique du Sud : outre Andes, JetSMART Argentina et l’histoire de compagnies comme Austral ou LAPA valent aussi le détour en Argentine.

Confusions fréquentes

• Prendre Andes pour une compagnie régulière – aujourd’hui, Andes assure pour l’essentiel du charter, il n’y a pas d’horaire régulier fixe.
• Prendre tout 737 argentin pour un Andes – Flybondi et Aerolíneas Argentinas exploitent eux aussi des 737. L’immatriculation tranche.
• Assimiler le numéro de vol à la compagnie exploitante – en wet lease, un appareil d’Andes peut voler sous le numéro de vol d’une autre compagnie.
• S’attendre encore à des MD-80 – la famille MD-80 appartient à l’histoire de la compagnie, la flotte se compose aujourd’hui de 737.
• Confondre 737-700 et 737-800 – compte les issues de secours au-dessus de l’aile.
• Confondre Andes avec « LATAM » ou des compagnies chiliennes – le nom renvoie aux Andes, la compagnie est argentine.

Conclusion

Andes Líneas Aéreas est un morceau d’histoire de l’aviation argentine en petit format : lancée en 2006 à Salta avec des jets MD-80, développée avec des vols réguliers et charter, freinée à plusieurs reprises par des crises et revenue comme spécialiste du charter avec le Boeing 737. Pour les spotteurs, la compagnie est une vraie rareté – peu d’avions, pas d’horaire fixe, des missions changeantes. Celui qui croise un 737 d’Andes devrait surtout faire une chose : noter l’immatriculation.