Technikmuseum Hugo Junkers Dessau

Tôle ondulée, trois moteurs en étoile, un cockpit anguleux – le Ju 52, tu le reconnais même si tu ne l’as jamais vu en original. Au Technikmuseum « Hugo Junkers » de Dessau, il y en a un à l’histoire peu commune : posé en 1940 sur un lac gelé du nord de la Norvège, englouti au printemps, remonté des profondeurs en 1986 et remonté par des bénévoles. Et il se trouve exactement là où Junkers construisait autrefois ses avions.

Un musée sur un site de production historique

Pour l’aviation, Dessau est ce que Friedrichshafen est pour Dornier : l’endroit où un seul ingénieur a transformé le secteur. Hugo Junkers s’est installé dans la ville en 1888, y a fondé son entreprise en 1895 et a d’abord construit des chauffe-bains à gaz et des techniques de chauffage. La construction aéronautique n’est venue que pendant la Première Guerre mondiale – et avec elle une idée aujourd’hui évidente : des avions en métal plutôt qu’en bois et en toile.

Le musée se trouve sur le site des anciennes usines aéronautiques Junkers. Il est géré par le Förderverein Technikmuseum « Hugo Junkers » Dessau, fondé en août 1992. Ses membres travaillent bénévolement – ils ont constitué la collection, restaurent des pièces et construisent des répliques d’avions. Le 31 mai 2001, le musée a ouvert dans une halle de fabrication restaurée des années 1950, qui offre environ 4 200 m² de surface d’exposition. Le Land de Saxe-Anhalt a soutenu le travail par moments avec des subventions.

Autour de la halle se trouvent d’autres témoins de l’histoire du site : le bâtiment-tour administratif Junkers de 1934/36, la soufflerie Junkers de 1934/35, une plateforme de compensation de compas pour avions de 1935 et les vestiges de la piste de l’ancien aérodrome d’usine. Celui qui parcourt le site les yeux ouverts lit l’histoire industrielle directement sur les bâtiments.

Le Ju 52 : du fond d’un lac à la halle

Le Ju 52/3m est l’avion pour lequel viennent la plupart des visiteurs. La version trimoteur a volé pour la première fois en 1932 et est devenue dans les années 1930 l’épine dorsale de la Deutsche Luft Hansa sur son réseau européen. Dans le langage courant, on l’appelle encore aujourd’hui « Tante Ju ». Tu en apprendras plus sur le type et ses variantes dans la fiche du Junkers Ju 52 et dans l’article du magazine Tante Ju.

Narvik, avril 1940

L’appareil de Dessau n’était pas un avion de ligne, mais un transporteur militaire. En avril 1940, des troupes de montagne allemandes avaient occupé Narvik, leur ravitaillement par mer était coupé. Selon le musée, treize Ju 52 ont acheminé le 13 avril 1940 une batterie d’artillerie de montagne à Narvik – à la limite de leur autonomie, via Berlin-Tempelhof, Aalborg et Oslo. Faute d’aérodrome, elles se sont posées sur le Hartvikvann gelé, au nord de la ville.

Très peu en sont revenues. Deux appareils ont été perdus sur la glace du Gullesfjord, les autres ont été attaqués sur le lac par des avions norvégiens et britanniques et ont finalement été abandonnés. Quand la glace a fondu en mai, presque tous ont coulé. La page du musée décrit les événements en détail.

Renflouement et reconstruction

Pendant plus de quatre décennies, les avions sont restés dans l’eau froide. En 1983, des passionnés norvégiens ont sorti un premier appareil d’environ 50 mètres de profondeur. Au cours de l’été 1986 ont suivi quatre autres Ju 52 d’environ 75 mètres de profondeur – l’une d’elles est le futur avion de Dessau. Les pièces sont arrivées de Norvège à Dessau en 1995 ; selon un article de la Volksstimme, un MiG-21 est parti en échange pour la Norvège.

À Dessau, l’appareil a été reconstruit pendant des années, avec autant de pièces d’origine que possible. À partir de 1999, il était visible, partiellement restauré, dans la halle, les ailes sont venues plus tard. Selon le musée, la pièce se compose du fuselage du numéro de série constructeur 6134 et de l’aile du numéro 6791. Les restaurateurs ne l’ont volontairement pas remis dans l’état de guerre ; la trappe pour les armes, par exemple, est fermée.

J 1 et F 13 : les débuts de l’avion tout métal

Le Ju 52 est l’aboutissement d’une évolution née à Dessau. Deux répliques grandeur nature racontent le chemin parcouru.

Le Junkers J 1 de 1915 passe pour le premier avion tout métal à aile cantilever du monde – un monoplan sans haubans extérieurs ni câbles de tension. Comme le duralumin n’était alors pas disponible, Junkers a utilisé selon le musée de la fine tôle de fer. Les vols d’essai ont confirmé le concept, mais l’avion était lourd et le moteur faible. Aucun original n’est conservé. Le groupe de travail Ju 52/F 13/J 1 de l’association de soutien a réalisé entre 2015 et 2020 une réplique fidèle.

Le Junkers F 13 est entré en production en 1919 et a été construit jusqu’en 1932. Il passe pour le premier avion de ligne tout métal : un monomoteur à aile basse avec une cabine fermée pour quatre passagers et un siège d’abord ouvert pour l’équipage de deux personnes. La réplique de Dessau a été construite entre 2004 et 2015. Pour approfondir le type, tu trouveras la fiche du Junkers F 13.

Du F 13, Junkers a développé le W 33. Un W 33 baptisé « Bremen » a traversé en 1928 l’Atlantique Nord d’est en ouest, premier avion à le faire. Pour l’original, aujourd’hui exposé à Brême, des bénévoles de Dessau ont construit un cockpit qui sert de simulateur de vol et qui a été inauguré en avril 2018.

Ce qu’il y a encore dans la halle et en plein air

À côté des avions Junkers, le musée présente une collection étonnamment large. L’aperçu suivant s’appuie sur la page du musée et sur un compte rendu de visite détaillé de fin 2025. Ce n’est pas une liste complète du fonds, et l’emplacement en plein air surtout peut changer.

Le MiG-21 et le MiG-15 ont leurs propres fiches : MiG-21 et MiG-15. Si l’aviation de la RDA t’intéresse, tu trouveras d’autres avions de la NVA au Flugplatzmuseum Cottbus et au musée d’histoire militaire de Berlin-Gatow.

L’Il-14P et les deux Lufthansa

L’Il-14P sur l’espace extérieur porte les couleurs de la Deutsche Lufthansa de RDA – cette compagnie est-allemande qui a été absorbée plus tard par l’Interflug. Pour les spotteurs, c’est un bel exemple de la confusion que peut créer l’histoire des compagnies : deux sociétés portant le même nom ont existé en même temps à l’Est et à l’Ouest. La Lufthansa ouest-allemande s’est imposée, l’est-allemande a disparu. Le contexte est résumé dans l’article Interflug.

Junkers au-delà de l’aviation

Si tu viens uniquement pour les avions, prévois quand même du temps pour le reste. Hugo Junkers était un inventeur au large spectre, à qui la littérature attribue environ 300 brevets. Le musée montre ses chauffe-bains à gaz et ses techniques de chauffage, qui ont fait grandir l’entreprise, et les moteurs Junkers à huile brute, une lignée propre de moteurs diesel à pistons opposés. À la journée des moteurs – en 2026 le 24 octobre – des bénévoles remettent en marche des moteurs historiques.

Une curiosité architecturale est la maison en acier : un petit bâtiment métallique considéré comme le dernier exemplaire conservé des tentatives de Junkers de construire des maisons en acier en série. Le lien avec le Bauhaus, également installé à Dessau à partir de 1925, n’est pas un hasard – la recherche de Junkers sur la construction métallique a mené à une collaboration avec le Bauhaus.

D’autres espaces sont consacrés au Centre aérodynamique avec la soufflerie, au pionnier des fusées Johannes Winkler, à la construction d’usines de ciment de Polysius/ZAB, à la construction de wagons de Dessau et à la conquête spatiale. Pour les missions Apollo, il existe des programmes d’expérience dédiés sur inscription.

Photographier au musée

Les photos et vidéos privées sont, selon le musée, comprises dans l’entrée, les prises de vue commerciales nécessitent une autorisation. Dans la halle règne un mélange de lumière du jour et de lumière artificielle ; dehors, les jets sont librement posés sur le terrain.

Pour le traitement des images de halle, l’article Retoucher des photos d’avions t’aidera. Avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu vois en plus à l’avance quand les pièces en plein air sont dans la meilleure lumière.

Horaires, entrée et offres

Selon son propre site, le musée est ouvert tous les jours toute l’année : de mars à octobre de 10 h à 17 h, de novembre à février de 9 h à 16 h, dernière entrée chaque fois une heure avant la fermeture. Le 24 et le 31 décembre, il n’est ouvert que le matin, les 25 et 26 décembre et le 1er janvier, il reste fermé. Certains jours peuvent être fermés en raison de manifestations.

Les simulateurs et programmes d’expérience – par exemple le vol d’atelier en Il-18 ou les missions Apollo – coûtent en supplément ; pour les shows, une inscription préalable est nécessaire. Les prix et la disponibilité changent ; vérifie-les peu avant ta visite sur la page du musée. Selon le musée, les chiens sont les bienvenus. Avec des enfants, jette un œil à l’article Le spotting avec des enfants.

Accès et combinaison avec le spotting

Le musée se trouve au Kühnauer Straße 161a, dans l’ouest de Dessau. En voiture, tu trouves l’entrée en face du débouché de la Fichtenbreite, il y a des places de stationnement sur le site. Sans voiture, tu vas jusqu’à la gare centrale de Dessau et tu prends le bus en direction de Kühnau/Ziebigk jusqu’à l’arrêt Finanzamt ou Landesverwaltungsamt.

Dessau possède certes toujours un aérodrome (code OACI EDAD) pour l’aviation générale, mais tu n’y trouves pas de trafic de lignes régulières. Pour des avions de ligne, la combinaison avec un plus grand aéroport s’impose :

• L’aéroport de Leipzig/Halle est la plus proche grande destination, avec beaucoup de fret de nuit et de cargos de European Air Transport. Depuis la terrasse d’observation, tu as une bonne vue d’ensemble ; tous les conseils figurent dans le guide de Leipzig/Halle.
• Vers le nord, tu atteins Berlin avec l’aéroport BER et sa terrasse d’observation. À Berlin, le Deutsches Technikmuseum vaut aussi le détour.

S’il pleut pendant ton circuit de spotting, Dessau est une excellente alternative. D’autres idées pour ces jours-là sont réunies dans l’article Le spotting par mauvais temps.

Le bénévolat comme colonne vertébrale

Si le musée existe sous cette forme, il le doit presque entièrement à des bénévoles. Des groupes de travail s’occupent des avions Junkers, des avions militaires, du Centre aérodynamique, des archives, de la conception de l’exposition, de l’architecture Junkers dans la ville et des simulateurs. Les répliques du J 1 et du F 13 sont leur œuvre la plus visible – au total environ 16 ans de construction. Si de tels projets t’attirent, l’article Le bénévolat dans les musées de l’aviation montre comment t’y investir toi-même.

Conclusion

Le Technikmuseum « Hugo Junkers » n’est pas un grand musée bien lisse, mais une maison qui vit de passion. Le Ju 52 du Hartvikvann est une pièce à donner la chair de poule – un avion qui est resté plus de quarante ans sous l’eau et qui se tient aujourd’hui à l’endroit où son type a été conçu. Les répliques du J 1 et du F 13 expliquent pourquoi Junkers a été si important pour la construction aéronautique, et les jets de la NVA en plein air font le lien avec l’époque de la RDA.

Celui qui veut vivre toute l’histoire de la construction aéronautique allemande combine Dessau avec le Dornier Museum Friedrichshafen, la Flugwerft Schleißheim ou le Luftfahrtmuseum Wernigerode dans le Harz.