Hangar-7 Salzburg

Quand on atterrit à l’aéroport de Salzbourg, on le voit déjà pendant le roulage : un arc plat de verre du côté est de la piste, qui donne l’impression que quelqu’un a posé une aile d’avion géante sur l’herbe. C’est l’Hangar-7. Sous la coupole se trouvent un Douglas DC-6B, un B-25J, un P-38 Lightning, une Corsair et d’autres classiques – et presque tous volent encore. L’hangar est à la fois hall d’exposition, adresse gastronomique, bar, espace d’art et studio de télévision, mais surtout la maison des Flying Bulls. Et l’entrée ne coûte rien.

Du pilote de voltige à la collection

L’histoire de l’Hangar-7 ne commence pas par un bâtiment, mais par un pilote. Siegfried « Sigi » Angerer, né en 1949, était pilote de voltige et collectionneur d’avions anciens. D’après Wikipédia, il a pris les commandes pour la première fois à 15 ans et a totalisé au cours de sa vie des dizaines de milliers de vols sur environ 70 types. En 1987, il a acheté un North American T-28B, l’un des premiers avions de la future collection.

En 1990, lors d’un meeting aérien à Innsbruck, Angerer a rencontré le fondateur de Red Bull, Dietrich Mateschitz. Angerer y était invité avec une Corsair et a appris plus tard à Mateschitz à piloter sur un Piper PA-18. De ce contact est née une organisation : THE FLYING BULLS GmbH, une filiale de Red Bull GmbH, fondée selon les sources en 1996 ou en 1999. Angerer est resté chef pilote jusqu’à sa retraite en 2012 et a convoyé durant cette période, entre autres, le B-25J en Autriche.

Au début, la flotte était basée à l’aéroport d’Innsbruck. À la fin des années 1990, elle y était devenue trop grande. Surtout en vue du grand DC-6B, arrivé à Salzbourg en 2000, il fallait un hall propre. Le choix s’est porté sur l’aéroport de Salzbourg.

En octobre 2022, les deux figures fondatrices sont mortes à peu de jours d’intervalle : Sigi Angerer le 3 octobre, Dietrich Mateschitz le 22 octobre. Les Flying Bulls continuent depuis avec une équipe de pilotes et de techniciens expérimentés.

Un hall construit d’après le DC-6B

Les études ont commencé en octobre 1999, la construction à partir de janvier 2001. Après un peu plus de 20 mois de travaux, l’Hangar-7 a ouvert le 22 août 2003. Il a été conçu par l’architecte salzbourgeois Volkmar Burgstaller et son équipe ; selon l’Hangar-7, des bureaux d’ingénieurs de Londres et de Stuttgart ont vérifié la statique. La charpente métallique a été fournie et montée par Waagner-Biro.

La forme est une coque plate, légèrement inclinée, courbée dans trois directions. Beaucoup la comparent à une aile d’avion, d’autres à une goutte d’eau. Ses dimensions avaient une référence claire : le DC-6B, le plus grand avion de la flotte, devait passer par la porte.

Deux cylindres de verre contre le hall ont un double rôle : ils abritent restaurant, bars, lounge et administration et rigidifient en même temps la structure porteuse. Tout en haut, au sommet, se trouve un petit troisième cylindre de verre avec la Threesixty Bar et une vue à 360° sur l’aéroport et les montagnes. Selon l’Hangar-7, il a fallu en plus environ 14 000 mètres cubes de béton, la surface au sol est d’environ 3 700 mètres carrés.

Au nord-ouest se trouve le Hangar-8, un bâtiment un peu plus petit dans un langage formel semblable. C’est là que les avions sont entretenus, restaurés et réparés. Il n’est pas ouvert aux visiteurs.

La flotte des Flying Bulls

Ce qui distingue l’Hangar-7 de presque tous les autres musées de l’aviation : les avions ne sont pas des pièces retirées du service. Les Flying Bulls décrivent leur flotte comme entièrement en état de vol, et beaucoup d’appareils se produisent régulièrement en meeting aérien. Selon la liste de flotte sur le site des Flying Bulls, 18 avions et 7 hélicoptères en font partie en octobre 2026.

La liste montre l’étendue de la collection : de l’avion d’entraînement biplan des années 1940 aux chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, jusqu’à l’avion de voltige moderne comme l’Extra 300. Les Dornier Alpha Jet, autrefois en vue, ne figurent plus dans la liste de flotte actuelle ; d’après Wikipédia, ils ont été retirés du service en août 2025.

Douglas DC-6B : l’avion de Tito

Le cœur de la collection est le Douglas DC-6B. Il a été construit en 1958 à Santa Monica et livré à la compagnie yougoslave JAT. Le chef d’État Josip Broz Tito l’a fait transformer en avion de luxe pour lui et ses invités. En 1975, il l’a vendu au président zambien Kenneth Kaunda, qui l’a lui aussi utilisé comme appareil VIP, jusqu’à ce qu’il soit finalement garé à l’aéroport de Lusaka.

C’est là que l’a trouvé Chris Schutte, qui exploitait une petite compagnie à Windhoek. Il l’a acheté avec un appareil jumeau et les a remis en état de vol ; en Namibie, il volait sous le nom de « Fish Eagle » avec l’immatriculation V5-NCF. En mars 2000, Sigi Angerer a découvert une annonce de vente dans un magazine d’aviation. Le 7 juillet 2000, le DC-6B a décollé de Windhoek et a atteint Salzbourg en quatre étapes et près de 28 heures de vol.

À partir de 2001, il a été restauré selon les critères des Flying Bulls : nouvel intérieur, quatre nouveaux moteurs, avionique moderne. En été 2004, il a quitté l’atelier après environ trois ans. Il portait d’abord l’immatriculation américaine N996DM ; un peu plus d’une décennie plus tard, il a été immatriculé comme premier DC-6B en Autriche – depuis, il vole sous OE-LDM.

Les warbirds

Pour beaucoup de visiteurs, les chasseurs et le bombardier de la Seconde Guerre mondiale sont la vraie raison de la visite :

• Chance Vought F4U-4 Corsair (OE-EAS, construite en 1945) : les Flying Bulls l’appellent leur « Masterpiece ». Typique est l’aile à pli en coude, nécessaire pour que l’hélice de quatre mètres ait assez de garde au sol. Les ailes se replient hydrauliquement pour l’emploi sur porte-avions. Selon les Flying Bulls, seule une poignée de Corsair volent en Europe.
• Lockheed P-38 Lightning (N25Y, construit en 1944) : le fuselage double avec deux moteurs V12 Allison la rend unique. Elle a été restaurée aux États-Unis pendant plus de quatre ans, est arrivée en 2009 par cargo à Hambourg et a poursuivi son vol vers Salzbourg le 10 mars. Selon les Flying Bulls, c’est le seul P-38 basé en Europe.
• North American B-25J Mitchell (N6123C, construit en 1945) : le bombardier bimoteur appartient à la version la plus construite du type. Tu trouveras plus de détails sur l’histoire de la série sur la page du B-25 Mitchell.
• North American P-51D Mustang (construit en 1944) : arrivé dans la flotte en 2021 ; le P-51 Mustang est l’un des chasseurs les plus connus qui soient.
• Grumman F8F-2 Bearcat (construit en 1947) : le plus récent des chasseurs à pistons de la collection et l’un des derniers projets de chasseur à moteur en étoile que Grumman a construits pour l’US Navy.

Que le P-38 et le B-25 portent des immatriculations américaines n’est pas un hasard : beaucoup d’avions anciens restent immatriculés aux États-Unis pour des raisons d’homologation. Ce qui se cache derrière les numéros N, l’article sur les numéros N américains l’explique ; l’équivalent pour les appareils autrichiens figure sous immatriculations OE.

Jets, avions d’entraînement et bêtes de somme

Avec le Canadair Sabre Mk 6, la collection compte un chasseur à réaction précoce ; d’après Wikipédia, sa reprise a été annoncée en mai 2026. Parmi les avions d’entraînement se remarquent le T-6, le T-28B et le biplan PT-17 Stearman – des types sur lesquels des générations entières de pilotes ont appris à voler.

Moins spectaculaires, mais intéressants pour les spotteurs, les avions utilitaires : un Pilatus PC-6 Porter, un Cessna 208 amphibie à flotteurs et un Cessna 337 Skymaster avec sa propulsion tractive-propulsive à deux moteurs, à l’avant et à l’arrière.

Hélicoptères

La flotte d’hélicoptères est d’une variété inhabituelle. Le Bell Cobra est, d’après Wikipédia, le seul hélicoptère de combat américain de ce genre à avoir une homologation civile. Les deux Bo 105 (versions C et S) sont, selon l’Hangar-7, les seuls hélicoptères civils au monde homologués pour la voltige. S’y ajoutent un Bell 47 avec sa cabine vitrée, un Bristol Sycamore de 1957, un EC135 et un AS 350 B3+.

Plus qu’un musée

L’Hangar-7 n’est volontairement pas un musée classique. Outre l’exposition d’avions, il y a :

• des monoplaces de Formule 1 de l’histoire sportive de Red Bull, d’après Wikipédia entre autres des véhicules de Sauber, Toro Rosso et Red Bull Racing.
• des expositions d’art qui changent régulièrement.
• le restaurant Ikarus avec un concept de chefs invités : depuis fin 2003, un chef international différent cuisine chaque mois, encadré par l’Executive Chef Martin Klein. D’après Wikipédia, le restaurant a été distingué en 2016 par deux étoiles au Michelin.
• le Carpe Diem Lounge-Café au rez-de-chaussée avec vue sur les avions, la Mayday Bar, la petite Threesixty Bar au sommet de la coupole et, en été, une Outdoor Lounge.
• des productions TV pour ServusTV, dont l’émission « Sport und Talk aus dem Hangar-7 », ainsi que des concerts et des événements privés.

D’après Wikipédia, plus de 200 000 visiteurs viennent chaque année. Pour toi, spotteur, cela signifie : en semaine, le matin, c’est le plus calme.

Préparer la visite

L’Hangar-7 se trouve à la Wilhelm-Spazier-Straße 7A, du côté est de l’aéroport – donc pas au terminal. L’entrée de l’exposition est gratuite. Selon l’Hangar-7, l’exposition ouvre tous les jours à 9 h et est ouverte du mardi au jeudi ainsi que le samedi jusqu’à 22 h, le vendredi jusqu’à 17 h 30, les dimanches et jours fériés jusqu’à 17 h. Le lundi, elle ferme à 20 h à cause des productions TV, et lors d’événements il y a des fermetures spéciales. Jette donc un œil au site peu avant (en octobre 2026).

Tout le pratique sur l’accès en trolleybus, le stationnement, les points de vue photo dans le hall et l’accessibilité a été rassemblé dans notre guide de spot Hangar-7 à l’aéroport de Salzbourg.

Photographier est autorisé à titre privé ; pour des prises de vues commerciales, il te faut une autorisation. Avec les clients du café et des bars, la règle habituelle vaut : être discret et ne photographier personne sans demander.

Spotter autour de l’hangar

Depuis l’hangar lui-même, le trafic de lignes régulières ne se photographie que de façon limitée. Cela marche nettement mieux depuis le côté opposé : la terrasse d’observation du terminal 1 est gratuite et donne, par-dessus l’aire de trafic, vers l’est sur la piste 15/33 – avec l’Hangar-7 à l’arrière-plan. Comme la terrasse se trouve à l’ouest de la piste, le soleil est derrière toi à partir de l’après-midi. D’où l’ordre classique de Salzbourg : le matin dans l’hangar, l’après-midi sur la terrasse. Comment vérifier à l’avance la position du soleil, l’article Planifier la position du soleil au spot photo l’explique.

Quand un appareil des Flying Bulls décolle, on l’entend le plus souvent avant de le voir – le ronronnement des moteurs en étoile d’une Corsair ou du DC-6B est inimitable. Ces moments ne sont pas prévisibles. Pour des hélices nettes avec du mouvement, l’article Photographier les hélices aide ; pour identifier de vieux modèles, Reconnaître les avions de collection dans le ciel. Ce qui est autorisé en Autriche pour le spotting autour des aéroports figure sous Le spotting en Autriche.

Mise en perspective : l’Hangar-7 et d’autres collections

Avec ses avions anciens en état de vol, l’Hangar-7 s’inscrit dans la lignée de collections comme la Shuttleworth Collection à Old Warden ou l’Imperial War Museum Duxford, où des avions historiques prennent eux aussi l’air. La différence tient à la mise en scène : au lieu d’un sol de hangar et d’une ambiance d’atelier, il y a de l’architecture de design, de la gastronomie et de l’art.

En Autriche, l’Aviaticum de Wiener Neustadt est le pendant classique, centré sur l’histoire de l’aviation nationale. Qui cherche en Allemagne un hall avec de grands avions à pistons et à réaction le trouve par exemple au Technik Museum Speyer – là, toutefois, comme pièces retirées du service. Et si tu voyages avec des enfants : entrée libre, voitures de course et hélicoptères font de l’Hangar-7 une destination reconnaissante, d’autres idées figurent dans l’article Le spotting avec des enfants.

Conclusion

L’Hangar-7 est une exception parmi les destinations aéronautiques d’Europe. Une coupole de verre construite aux dimensions d’un DC-6B, une flotte de warbirds, d’avions d’entraînement et d’hélicoptères en état de vol, plus de la cuisine gastronomique et de l’art – le tout en entrée libre. Derrière la collection, il y a l’histoire du pilote de voltige Sigi Angerer et la passion du fondateur de Red Bull pour les avions anciens.

Pour les spotteurs, la visite vaut surtout en combinaison : avions anciens le matin, trafic de lignes régulières et de charters l’après-midi depuis la terrasse. Renseigne-toi d’abord sur les appareils présents – et tends l’oreille quand un moteur en étoile démarre dehors.