Musée de l’air Aviaticum de Wiener Neustadt

Au sud de Vienne, sur le Steinfeld plat près de Wiener Neustadt, l’aviation autrichienne a pris son envol. C’est ici qu’en 1909 se dressaient les premiers hangars, ici qu’Igo Etrich essayait ses avions, et ici que s’est installé plus tard l’un des plus importants sites de construction aéronautique du pays. Le Flugmuseum Aviaticum raconte cette histoire sur les lieux mêmes : dans un hangar historique de l’aérodrome de Wiener Neustadt/Ost, où l’on vole tous les jours encore aujourd’hui. Ce n’est pas un musée gigantesque, mais un musée avec des pièces que tu ne vois guère ailleurs – de l’Etrich Taube au Me 109 à l’état neuf, jusqu’à la nacelle d’un ballon record.

Du musée du vol à voile à l’Aviaticum

Les racines du musée ne sont pas à Wiener Neustadt, mais dans le vol à voile. En 1983, le pionnier de l’aviation Toni Kahlbacher et l’ingénieur Reinhard Keimel (Hofrat DI) ont fondé l’association « Österreichisches Segelflugmuseum Hundsheim–Spitzerberg ». Le Spitzerberg, près de Hainburg an der Donau, est un site de vol à voile riche de tradition, et c’est là que devait à l’origine naître un musée du vol à voile autrichien. Les premières années, l’association a collecté des pièces, interrogé des témoins et conçu des projets d’exposition – presque tout à titre bénévole.

Les plans du Spitzerberg n’ont toutefois pas pu être réalisés. Après plusieurs tentatives, le projet a trouvé à partir de 1993 un foyer à Wiener Neustadt. Cela est devenu possible grâce à la collaboration de la ville, du Land de Basse-Autriche, du constructeur d’avions Diamond Aircraft et d’une fondation privée créée pour l’occasion, derrière laquelle se trouvent Kahlbacher et la ville de Wiener Neustadt. Le 3 juin 1999, l’Aviaticum a ouvert – d’après le musée, exactement 90 ans après la construction des premiers hangars de l’aérodrome.

Le premier foyer était un hall de Diamond Aircraft d’environ 400 mètres carrés. En 2019, le bail est arrivé à échéance et le constructeur avait lui-même besoin de la place. La collection a alors déménagé dans un hangar d’avions historique de l’autre côté de la piste. Depuis, le fonds a changé : quelques planeurs, un hélicoptère et d’autres pièces qui apparaissent encore dans d’anciens articles ne sont plus sur place, selon Wikipédia. Si tu te réjouis de voir une pièce précise, renseigne-toi avant.

L’article Le bénévolat dans les musées de l’air montre combien de travail se cache dans de petites maisons comme celle-ci.

Wiener Neustadt : le berceau de l’aviation autrichienne

Pour comprendre l’Aviaticum, il vaut la peine de regarder le lieu. La vaste surface plane au sud de Vienne offrait aux pionniers de l’aviation d’avant la Première Guerre mondiale des conditions idéales.

Etrich, Pischof et les années de pionniers

En 1909, les premiers hangars sont apparus au Steinfeld. Igo Etrich y a construit des hangars et a poursuivi les essais avec son monoplan Etrich I. En avril 1910 a suivi le premier vol de l’Etrich Taube, dont Etrich avait copié la forme d’aile sur la graine volante de la liane zanonia. Le résultat était un avion d’une stabilité propre remarquable. Selon le musée, la Taube a été le premier avion militaire de la monarchie austro-hongroise ; en Allemagne, Rumpler l’a construit sous licence, plus tard plus de 40 entreprises ont construit leurs propres variantes.

D’autres pionniers ont aussi volé ici. Au printemps 1910, Alfred Ritter von Pischof a décollé avec son Autoplan, propulsé par un moteur d’automobile Austro-Daimler et à deux places. Chez Austro-Daimler, Ferdinand Porsche a développé son premier moteur d’avion. Des noms comme Warchalowski font eux aussi partie de l’histoire des débuts du Steinfeld.

ÖFFAG et Messerschmitt

En 1915, l’Österreichische Flugzeugfabrik (ÖFFAG) a été fondée, qui a construit pendant la Première Guerre mondiale des avions de guerre, des hydravions à coque et même des prototypes précoces d’hélicoptères. L’actuel aérodrome Ost est né cette année-là, selon Wikipédia, comme aérodrome d’usine des Wiener Neustädter Flugzeugwerke.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Wiener Neustädter Flugzeugwerke sont devenues un site de production central du Messerschmitt Bf 109, que le musée appelle systématiquement Me 109. Selon le musée, environ un tiers de tous les Me 109 ont été construits à Wiener Neustadt entre 1938 et 1945. Les usines sont ainsi devenues une cible importante pour les formations de bombardiers alliées, et la ville a subi de lourdes destructions.

De l’après-guerre à aujourd’hui

Après 1945, Simmering-Graz-Pauker a travaillé sur l’avion de cabine Meindl 222. À partir des années 1980, HOAC-Austria puis Diamond Aircraft ont poursuivi la tradition. Selon le musée, des types comme le Super Dimona, le Katana et le Diamond Star sont construits aujourd’hui à Wiener Neustadt. L’aérodrome lui-même est exploité par Diamond.

La collection en un coup d’œil

L’Aviaticum est un musée de hangar : presque tout se trouve sous un même toit, les distances sont courtes. Sur le plan thématique, l’exposition va du ballon et de l’époque des pionniers au vol à voile et aux premiers avions à moteur, jusqu’aux développements plus récents.

L’Etrich Taube

La silhouette la plus connue du musée est l’Etrich Taube. La pièce exposée est une Taube militaire de type F, selon Wikipédia construite par Heinz Linner et Anton Ott et portant l’immatriculation OE-CET. Le musée la décrit comme théoriquement apte au vol et certifiée. L’aile caractéristique, galbée vers l’arrière avec ses extrémités relevées, la rend reconnaissable au premier regard. Pour les spotteurs, c’est une leçon : à peine un avion de l’époque des pionniers a engendré autant de répliques et de variantes sous licence. L’article Reconnaître les avions de collection dans le ciel explique comment situer les avions de cette époque.

Autoplan et Demoiselle

À côté de la Taube, deux autres répliques racontent les premières années du vol. Le Pischof Autoplan de 1910 est lui aussi exposé sous forme de réplique fidèle à l’original. S’y ajoute une réplique de la Santos-Dumont Demoiselle, un monoplan extrêmement léger qui, d’après Wikipédia, vient de l’ancienne Tchécoslovaquie. Ensemble, les trois machines montrent à quel point les solutions des pionniers étaient différentes.

Vol à voile : la racine du musée

Comme le musée a commencé comme musée du vol à voile, le vol à voile y occupe une place importante. Selon Wikipédia, un SG 38 immatriculé OE-0107 fait partie de la collection – ce planeur d’école sur lequel des générations de pilotes de planeur ont fait leurs premiers bonds. À côté se trouvent des planeurs des débuts, dont une réplique de Lilienthal et une reconstruction d’après Léonard de Vinci. Si tu t’intéresses aux débuts du vol plané, tu trouveras dans l’article sur Otto Lilienthal et dans le musée Otto Lilienthal d’Anklam l’approfondissement qui convient. Pour le vol à voile en grand, le musée allemand du vol à voile sur la Wasserkuppe est la première adresse.

Le Me 109 G-6 de la collection Kurt Steiner

La pièce pour laquelle beaucoup de visiteurs viennent est le Messerschmitt Me 109 G-6. Derrière elle se cache l’histoire d’un collectionneur isolé. En septembre 1982, l’épouse de l’ingénieur Kurt Steiner a trouvé lors d’une promenade en forêt des pièces métalliques qui se sont révélées être des débris d’avion. Lors de visites ultérieures, des pièces de moteur sont apparues, et Steiner a identifié l’avion écrasé comme un Messerschmitt Me 110. Dès lors, la technique des anciens moteurs d’avion ne l’a plus lâché.

Quand il a pu acquérir un Daimler-Benz DB 605 – le moteur du Me 109 tardif –, le projet de reconstruire un avion complet a grandi. Steiner a procuré des ailes et des éléments de fuselage, restauré des pièces d’origine et fait refabriquer de nombreux composants d’après les plans d’origine. Après de nombreux milliers d’heures de travail, sa famille a dévoilé l’appareil le 10 novembre 2006 à l’Aviaticum. Selon le musée, il est dans un état « comme neuf ». Wikipédia donne le numéro de série constructeur 784998.

Le G-6 était l’une des versions les plus produites de la série. Qu’un Me 109 aussi bien conservé se trouve justement à Wiener Neustadt boucle la boucle avec l’histoire de la production de la ville. Pour une comparaison directe avec d’autres exemplaires conservés, le Technik Museum Sinsheim ou le Flieger-Flab-Museum de Dübendorf valent la peine, où l’armée de l’air suisse montre sa propre histoire du Bf 109.

Moteurs : une collection de moteurs d’une grande profondeur

La véritable passion de Kurt Steiner va aux moteurs, et cela se voit. La collection de moteurs fait partie des points les plus forts de l’Aviaticum. Selon le musée, elle comprend entre autres :

• Gnome-Rhône Monosoupape – un moteur rotatif des débuts, où toute l’étoile de cylindres tourne avec l’hélice
• Siemens-Halske Sh 14 – moteur en étoile à sept cylindres refroidi par air
• BMW 132 et BMW 801 – moteurs en étoile pour avions de transport et de chasse
• Argus As 411 et Hirth 510
• Junkers Jumo 205, 211 et 213 – du moteur d’avion diesel au V12 pour bombardiers et chasseurs
• Daimler-Benz DB 603 et le DB 610, un 24 cylindres composé de deux DB 605 couplés
• Rolls-Royce Merlin – le V12 du Spitfire et du Lancaster
• Junkers Jumo 004 – le premier turboréacteur construit en série, propulseur du Me 262

Pour les passionnés de moteurs, cette densité est remarquable. Tu peux ici suivre l’évolution du moteur rotatif aux grands moteurs à pistons de la Seconde Guerre mondiale jusqu’à la première turbine, sur quelques mètres de surface d’exposition. La page sur Rolls-Royce présente le constructeur du Merlin. Selon Wikipédia, un Link Trainer de 1958 fait en outre partie de la collection, un des premiers simulateurs de vol, autrefois utilisé chez Austrian Airlines.

Ballon et records : Josef Starkbaum

Une pièce discrète, mais riche d’histoire, est la nacelle de ballon de Josef Starkbaum. Selon le musée, l’aéronaute autrichien a atteint en 1989 une altitude de 15 011 mètres et établi ainsi un record du monde d’altitude. La nacelle et le brûleur de ce vol sont à voir en original. Starkbaum a en outre remporté à plusieurs reprises la Coupe Gordon Bennett, la course la plus riche de tradition pour ballons à gaz.

En complément, le musée montre de la technique de ballon à gaz, dont, selon Wikipédia, un ballon Riedinger et une nacelle monoplace de Starkbaum. Dans beaucoup de musées de l’air, les ballons ne sont qu’une note en marge – ici, ils font partie de l’histoire centrale.

Les femmes dans l’aviation et les uniformes

Le musée présente aussi des aviatrices qui ont marqué l’aviation. Parmi elles, Melli Beese, première femme titulaire d’un brevet de pilote en Allemagne en 1911, Lilly Steinschneider, l’une des premières aviatrices de la monarchie danubienne, qui a gagné en 1913 une compétition de vitesse, Amelia Earhart avec sa traversée en solitaire de l’Atlantique en 1932, la Britannique Joan Hughes, considérée en 1935, à 17 ans, comme la plus jeune pilote de Grande-Bretagne, ainsi que Beate Uhse, qui a effectué des vols de convoyage pendant la guerre.

L’Aviaticum montre en outre des uniformes historiques.

Spotter sur l’aérodrome de Wiener Neustadt/Ost

Ce qui distingue l’Aviaticum de beaucoup d’autres musées : on vole devant la porte. L’aérodrome de Wiener Neustadt/Ost a une piste en asphalte 09/27 de 1 067 mètres de long, est non contrôlé et conçu pour le vol à vue. L’exploitant est Diamond Aircraft, et selon Wikipédia, il est utilisé entre autres par des écoles de pilotage et des aéro-clubs ainsi que par le secours aérien, qui y a une base depuis 1984 et y stationne les hélicoptères Christophorus 3 et Christophorus 33.

Pour toi, cela signifie : avec un peu de chance, tu vois après ta visite du musée des types Diamond comme le DA40, le DA42 ou le DA62, des avions d’aéro-club avec immatriculation OE- et des hélicoptères de secours – des conseils dans l’article Spotter des hélicoptères. Ce n’est pas planifiable, de gros avions de ligne n’atterrissent pas ici. Comment aborder judicieusement de petits aérodromes, l’article Spotter l’aviation générale l’explique ; la systématique des immatriculations autrichiennes est expliquée dans l’article sur les immatriculations OE-.

Photographier à l’Aviaticum

Un musée de hangar apporte ses propres défis : lumière mixte, faibles distances entre les pièces et surfaces brillantes.

Le site web du musée ne mentionne pas de règles photo propres. Pour les prises de vue privées, l’usage habituel s’applique : respecter les barrières, ne pas monter sur les pièces exposées et, pour des projets commerciaux, demander avant au musée.

Préparer ta visite

L’Aviaticum se trouve sur l’aérodrome Ost, au nord de Wiener Neustadt, l’adresse est, selon le musée, Wiener Straße 120, 2700 Wiener Neustadt, à côté du Fliegerstüberl.

• Horaires d’ouverture : du 1er mai au 31 octobre, les week-ends et jours fériés de 10 h à 16 h. Le reste de l’année, uniquement sur rendez-vous.
• Entrée : adultes 7 euros, enfants de moins de 14 ans et retraités 4 euros. Une entrée gratuite avec la Niederösterreich-CARD. Toutes les indications sont des données d’octobre 2026.
• Visites guidées : groupes à partir de six personnes sur demande par e-mail, aussi hors saison.
• Durée : pour l’exposition et la collection de moteurs, une à deux heures suffisent le plus souvent ; avec le spotting sur l’aérodrome, cela fait une demi-journée.

Vérifie les horaires avant la visite sur le site web, car un petit musée géré bénévolement doit parfois changer ses plans au dernier moment.

Combiner l’Aviaticum et l’aéroport de Vienne

Quand on va à Wiener Neustadt, on a le plus grand aéroport d’Autriche à portée de main. L’aéroport de Vienne-Schwechat se trouve à l’est de Vienne et propose du trafic régulier, cargo et long-courrier. De bons points de départ sont la terrasse d’observation et la butte des spotteurs ; tous les emplacements sont rassemblés dans le guide de Vienne. Un week-end avec le musée le samedi et Schwechat le dimanche est tout à fait faisable. Un peu plus à l’est, l’aéroport de Bratislava attire.

Pour une tournée des musées à travers l’Autriche, le Hangar-7 à Salzbourg avec sa flotte Flying Bulls convient comme contrepoint : là, des classiques étincelants et en état de vol, ici de l’histoire des pionniers sur le lieu d’origine. Les fans d’aviation militaire combinent l’Aviaticum avec l’AIRPOWER à Zeltweg, quand elle a lieu. De l’autre côté de la frontière, le musée de l’aviation de Prague-Kbely vaut le détour, pour l’Allemagne l’article Les musées de l’air en Allemagne donne un aperçu.

Conclusion

L’Aviaticum est un petit musée avec une grande histoire derrière lui. Il se trouve là où Igo Etrich essayait ses avions à partir de 1909, là où l’ÖFFAG construisait des hydravions à coque et là où, pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de tous les Me 109 est née. D’un projet de collectionneurs de vol à voile des années 1980 est né un lieu qui rend ces époques tangibles à travers quelques pièces bien choisies.

Pour les spotteurs, l’Etrich Taube reconstruit, le Me 109 G-6 de la collection Kurt Steiner, la collection de moteurs et la nacelle record de Starkbaum sont les temps forts. Tu dois prévoir la courte saison et la taille modeste. En échange, tu obtiens une visite de musée bon marché et personnelle avec un vrai trafic aérien devant la porte du hangar.