Robin DR400

Aktualisiert: Oktober 2026 – Am Rand eines Segelfluggeländes heult ein Motor auf, ein kleiner Tiefdecker zieht ein Segelflugzeug am Seil hinter sich her, und seine Außenflügel ragen schräg nach oben wie bei einer Möwe: Das ist mit großer Wahrscheinlichkeit eine Robin DR400. Der viersitzige Holz-Tiefdecker aus Burgund ist in Frankreich das Vereinsflugzeug schlechthin und auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz an vielen Plätzen zu Hause. Hier erfährst du, wie du ihn erkennst, welche Versionen es gibt und wo du ihn am sichersten vor die Linse bekommst.

Was ist die Robin DR400?

Die DR400 ist ein einmotoriger, viersitziger Tiefdecker in Holzbauweise. Die tragende Struktur besteht aus Holz, die Flächen sind mit Stoff bespannt. Das klingt nach Oldtimer, ist aber eine bewährte und bis heute gebaute Konstruktion: Holz ist leicht, gut zu reparieren und verzeiht im Vereinsalltag einiges. Robin nennt für ein aktuelles Flugzeug rund 170 Kilogramm Holz und etwa 2.000 Arbeitsstunden, gebaut wird weitgehend von Hand.

Typisch sind drei Dinge: der Knickflügel mit waagerechtem Mittelteil und nach oben abgewinkelten Außenflügeln, die Schiebehaube, die zum Einsteigen nach vorn gleitet, und das starre Bugradfahrwerk. Je nach Version treibt ein Lycoming-Vierzylinder mit 118 bis 200 PS den Propeller an; dazu kamen später Dieselmotoren und eine Variante mit Porsche-Motor.

Eingesetzt wird die DR400 als Schul-, Reise-, Rundflug- und Schleppflugzeug. In Frankreich gehört sie zum Grundbestand der Aéroclubs: 2019 betrieben die französischen Vereine 864 Flugzeuge der Baureihen DR300 und DR400 – mehr als ein Drittel ihrer gesamten Schul- und Charterflotte. Im deutschsprachigen Raum kennst du sie vor allem als Vereinsflugzeug und als Schlepper an Segelfluggeländen.

Entstehung: Holzbau aus Darois

Die Geschichte der DR400 beginnt bei Jodel. Jean Délémontez hatte die Holzflugzeuge der Marke mitentwickelt, die in den 1950er-Jahren in Frankreich weit verbreitet waren. Im Oktober 1957 gründete er mit Pierre Robin die Firma Centre-Est Aéronautique am Flugplatz Darois bei Dijon. Aus den Anfangsbuchstaben der beiden entstand das Kürzel DR, das bis heute im Typnamen steckt. Ab 1970 firmierte das Unternehmen als Avions Pierre Robin.

Die DR400 entwickelte sich aus den Vorgängern DR200 und DR300. Der wichtigste Unterschied: Statt Türen bekam sie eine große, nach vorn gleitende Haube. Die Kabine wurde an den Schultern breiter, das Instrumentenbrett übersichtlicher. Der Prototyp, ein DR400/180 Régent mit 180 PS, flog am 27. März 1972 in Darois, im Mai lief die Serie an. Noch im selben Jahr folgten fünf weitere Versionen, darunter die Schleppversion Remorqueur im November.

Die folgenden Jahrzehnte waren unruhig. 1988 übernahm die Apex-Gruppe den Hersteller, 2008 ging Apex nach Problemen mit Thielert-Dieselmotoren in Liquidation. Ab 2011 baute Robin Aircraft wieder Flugzeuge, 2014 stellte das Unternehmen auf der AERO in Friedrichshafen den Nachfolger DR401 vor. Ende 2023 ging Robin Aircraft in die Liquidation; das Schwesterunternehmen CEAPR (Centre Est Aéronautique Pierre Robin) stellte rund die Hälfte der Belegschaft wieder ein und erhielt im September 2024 von der französischen Luftfahrtbehörde DGAC die Herstellungsgenehmigung für Neuflugzeuge.

Die Versionen im Überblick

Über vier Jahrzehnte entstanden zahlreiche Varianten. Die Unterschiede liegen vor allem im Motor, bei den Schleppern zusätzlich in der Haube und im Propeller.

Version	Motor	Leistung	Besonderheit
DR400/120 Dauphin 2+2	Lycoming O-235	118 PS	Meistverkaufte Version, zwei Erwachsene und zwei Kinder
DR400 Dauphin 4 und Major	Lycoming O-320	160 PS	Volle vier Sitze, Major 80 ab 1980 mit großer Reichweite
DR400/160 Chevalier	Lycoming O-320	160 PS	Reiseversion der ersten Generation
DR400/180 Régent	Lycoming O-360	180 PS	Erstes Modell, kräftiger Viersitzer
DR400/180R Remorqueur	Lycoming O-360	180 PS	Schleppversion, ab 1974 mit Heckfenster
DR400/200R Remo 200	Lycoming IO-360	200 PS	Schlepper mit Verstellpropeller, etwas längerer Rumpf
DR400/180RP Remo 212	Porsche PFM 3200	212 PS	Schlepper mit Porsche-Boxermotor
DR400 EcoFlyer	Dieselmotor	135 bzw. 155 PS	Ab 2006, läuft mit Kerosin Jet-A1
DR401	je nach Ausführung	120 bis 200 PS	Nachfolger ab 2014, auf Wunsch mit Glascockpit

Die Leistungsangaben der frühen Versionen haben sich mehrfach verschoben, und viele Flugzeuge wurden im Lauf ihres Lebens umgerüstet. Die Version am Rumpf und die tatsächliche Motorisierung stimmen deshalb nicht immer überein – im Zweifel hilft das Kennzeichen.

Auch beim Nachfolger DR401 bleibt die Grundkonstruktion gleich. Robin bietet ihn als Schulflugzeug (etwa 120Lite, 135CDI oder 160A) und als Reiseflugzeug bis zur 200i an. Von außen ist eine DR401 kaum von einer späten DR400 zu unterscheiden; Unterschiede zeigen sich vor allem an der unten etwas breiteren Haube und im Cockpit.

Der Schlepper vom Dienst

An vielen Segelfluggeländen ist die DR400 das Arbeitstier des Wochenendes. Im Flugzeugschlepp zieht sie ein Segelflugzeug an einem Seil auf Ausgangshöhe, klinkt es aus und kommt zügig zur Landung zurück, um den nächsten Schlepp zu übernehmen. Dafür braucht es Steigleistung, robuste Technik und gute Sicht nach hinten.

Genau dafür ist die DR400/180R Remorqueur gebaut. Damit der Pilot das Segelflugzeug am Seil im Blick behält, bekam die Schleppversion ab 1974 zusätzlich ein Heckfenster hinter der Haube; seit 1987 haben es alle Versionen, als Unterscheidungsmerkmal taugt es deshalb heute nicht mehr. Am Heck sitzt die Schleppkupplung für das Seil.

Wem 180 PS nicht reichen, für den gab es den Remo 200 mit Einspritzmotor und Verstellpropeller und den Remo 212 mit Porsche-Motor. Für Vereine hat die DR400 einen weiteren Vorteil: Zwischen den Schleppeinsätzen taugt sie als viersitziges Reise- oder Rundflugzeug. Viele Clubs nutzen sie deshalb doppelt – samstags am Seil, sonntags für Gastflüge.

Wenn du selbst einmal am Seil hängen willst, erklärt der Beitrag zum Segelflugschein SPL, wie die Ausbildung abläuft. Wie du in einen Verein kommst und was dort von dir erwartet wird, steht unter Mitglied im Luftsportverein werden. Und wer die Geschichte des Segelflugs vertiefen will, findet im Deutschen Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe das passende Ziel.

Holz in der Praxis: Wartung und Lufttüchtigkeit

Holzflugzeuge brauchen andere Pflege als Metallflugzeuge. Feuchtigkeit, Temperatur und Alter wirken auf Holz und Verklebungen, weshalb viele Halter ihre DR400 möglichst im Hangar unterstellen. Gleichzeitig lässt sich eine Holzstruktur von erfahrenen Werkstätten gut reparieren.

So erkennst du die DR400

Auf einem Vereinsplatz stehen oft verschiedene kleine Tiefdecker nebeneinander. Mit vier Beobachtungen grenzt du die DR400 sicher ein.

Die genaue Version und das Baujahr liest du am sichersten über das Kennzeichen. In Deutschland fliegt die DR400 in der Gewichtsklasse D-E für einmotorige Flugzeuge bis zwei Tonnen; was die Buchstaben bedeuten, erklärt der Beitrag zu den deutschen Luftfahrzeugkennzeichen. Wie du über Register und Datenbanken das Alter herausfindest, steht unter Wie alt ist dieses Flugzeug?.

Weitere Tipps, wie du Kleinflugzeuge auseinanderhältst, sammelt der Beitrag Kleinflugzeuge erkennen.

Wo du die DR400 siehst

Die DR400 ist kein Flugzeug der großen Verkehrsflughäfen. Ihre Bühne sind Vereinsplätze, Verkehrslandeplätze und Segelfluggelände – vor allem an Wochenenden mit gutem Sichtflugwetter.

Ort	Trefferchance	Warum
Segelfluggelände mit Flugzeugschlepp	hoch	Remorqueur als Schlepper, oft im Dauereinsatz
Verkehrslandeplätze mit Vereinsbetrieb	mittel bis hoch	Schul-, Reise- und Rundflüge
Flugplätze in Frankreich	sehr hoch	Grundausstattung vieler Aéroclubs
Flugplatzfeste	mittel	Rundflüge und Gastflugzeuge aus Nachbarvereinen
Altiports in den französischen Alpen	mittel	Vereine nutzen die Steigleistung für Bergflüge
Große Verkehrsflughäfen	niedrig	Kaum Allgemeine Luftfahrt im Linienbetrieb

Kleine Plätze und Segelfluggelände findest du über Luftfahrtkarten und Online-Verzeichnisse; wie das geht, erklärt der Guide Kleine Flugplätze auf Karten finden. Allgemeine Tipps für Besuche an GA-Plätzen liefert General Aviation spotten. Wer in den Alpen unterwegs ist, findet im Beitrag zu Courchevel und den Altiports passende Ziele.

Fototipps für die DR400

Die DR400 ist klein, und ihre Merkmale wollen gezielt ins Bild. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Wann das Licht an deinem Platz passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Und weil Flugplätze Betriebsgelände sind: Halte dich an Absperrungen und frag im Zweifel beim Flugleiter oder im Vereinsheim nach, bevor du näher an den Startbereich gehst.

DR400 im Vergleich mit anderen Vereinsflugzeugen

Merkmal	Robin DR400	Piper PA-28	Cessna 172
Bauweise	Holz, stoffbespannt	Metall	Metall
Flügel	Tiefdecker mit Knick	Tiefdecker, gerade	Hochdecker mit Strebe
Einstieg	Schiebehaube nach vorn	Eine Tür rechts	Zwei Türen
Spannweite	8,72 m	rund 10,8 m (Archer)	rund 11 m
Typischer Vereinseinsatz	Schule, Reise, Segelflugschlepp	Schule, Reise	Schule, Reise

Wer die Konkurrenz genauer kennenlernen will, findet die Details auf den Seiten zur Piper PA-28 und zur Cessna 172. Wenn dich das Fliegen selbst reizt: Der Beitrag LAPL oder PPL zeigt, welche Lizenz für Vereinsflugzeuge wie die DR400 passt, und unter Privatpilotenlizenz PPL(A) liest du, wie die Ausbildung abläuft.

Fazit

Die Robin DR400 gehört zu den Flugzeugen, die man nach dem ersten bewussten Sehen sofort wiedererkennt. Knickflügel und Schiebehaube liefern den Typ, die Schleppkupplung am Heck verrät die Schleppversion, das Kennzeichen bestätigt Baujahr und Motor. Spannend bleibt sie, weil sie so vielseitig ist: Schulflugzeug, Reisemaschine und an vielen Segelfluggeländen das Herz des Wochenendbetriebs.