Grob G 115

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner weißer Tiefdecker kurvt über einem britischen Militärflugplatz, das Fahrwerk starr und mit Radverkleidungen, unter der breiten Glashaube sitzen zwei Köpfe nebeneinander, am Rumpf prangt eine RAF-Kokarde – und trotzdem steht da ein ziviles Kennzeichen: Das ist sehr wahrscheinlich eine Grob G 115E, bei der Royal Air Force als Tutor T1 bekannt. Hier erfährst du, woher der Trainer aus dem Allgäu kommt, wie du die Varianten auseinanderhältst und wo du ihn vor die Linse bekommst.

Was ist die Grob G 115?

Die G 115 ist ein zweisitziges Schulflugzeug mit Kolbenmotor, gebaut vom bayerischen Hersteller Grob. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Tussenhausen-Mattsies im Unterallgäu, direkt am Flugplatz Mindelheim-Mattsies. Bekannt wurde Grob zunächst mit Segelflugzeugen und Motorseglern in Kunststoffbauweise, und genau dieses Know-how steckt auch in der G 115: Die Zelle besteht vollständig aus Faserverbundwerkstoffen, ein in den 1980er-Jahren für ein Motorflugzeug dieser Klasse noch ungewöhnlicher Ansatz.

Der Weg zur G 115 führte über zwei Vorläufer: die G 110, die 1982 flog und noch im selben Jahr bei Trudelversuchen verloren ging, und die G 112. Der G-115-Prototyp hob am 15. November 1985 ab, im März 1987 folgte die deutsche Zulassung, Ende 1988 die Zulassung nach US-Bauvorschriften (FAR Part 23). Damit war der Weg frei für Kunden in aller Welt – von Fliegerclubs über Verkehrsfliegerschulen bis zu Luftstreitkräften.

Das Konzept ist schlicht und robust: Tiefdecker, starres Bugradfahrwerk mit Hauptbeinen aus Federstahl, Radverkleidungen, eine kurze Motornase und eine breite Haube, unter der Fluglehrer und Schüler nebeneinander sitzen. Die Seite-an-Seite-Anordnung ist für die Grundausbildung praktisch, weil der Lehrer jeden Handgriff direkt sieht. Grob baut heute vor allem den Turboprop-Trainer G 120TP und das Höhenaufklärungsflugzeug G 520.

Technik in Kürze

Die heute bekannteste Version, die G 115E, wird von einem Lycoming AEIO-360 angetrieben. Das ist ein Vierzylinder-Boxermotor mit Einspritzung und rund 180 PS, ausgelegt für Kunstflug mit Rückenflugsystem für Öl und Kraftstoff. Er treibt einen Dreiblatt-Verstellpropeller an. Die Spannweite liegt bei 10 Metern, das maximale Startgewicht bei 990 Kilogramm. Die Rumpflänge geben Nachschlagewerke leicht unterschiedlich an, sie liegt knapp unter acht Metern.

Für den Kunstflug ist die G 115 ab der Version D mit Lastvielfachen von +6 g und −3 g zugelassen. Das reicht für Loopings, Rollen und Trudeln – also genau das Programm, das ein angehender Militärpilot in der Grundausbildung kennenlernt. Die frühen zivilen Versionen G 115 und G 115A waren dagegen mit kleinerem Motor und Zweiblattpropeller als klassische Vereins- und Schulmaschinen gedacht.

Die G 115 im Feld erkennen

Auf einem Flugplatz voller Kleinflugzeuge braucht es einen zweiten Blick. Diese drei Schritte führen dich zuverlässig zur G 115.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen die Bestimmung. Bei den britischen Tutor ist das besonders einfach: Sie tragen zivile Kennzeichen der Serie G-BY.., die du in jeder Registerdatenbank nachschlagen kannst. Zivile G 115 in Deutschland fliegen mit einem D-E-Kennzeichen, wie es für einmotorige Flugzeuge bis zwei Tonnen üblich ist.

Varianten im Überblick

Grob hat die G 115 über die Jahre schrittweise stärker und belastbarer gemacht. Für Spotter ist vor allem der Unterschied zwischen frühen Zivilversionen und den Kunstflug-Trainern wichtig.

Variante	Merkmale	Typische Nutzer
G 115 / G 115A	Erste Serie, kleinerer Motor, Zweiblattpropeller, aufrechte Seitenflosse	Vereine und Flugschulen, u. a. in Deutschland und Großbritannien
G 115B	Stärkerer Motor	Flugschulen
G 115C	Überarbeitete Zelle mit Tanks in den Flügeln	Flugschulen
G 115D	Kunstflugtauglich, Dreiblatt-Verstellpropeller	Militärische und zivile Ausbildung
G 115D2 „Heron“	Ausbildungsversion für die Royal Navy	Royal Navy, später zivile Schule
G 115E „Tutor T1“	Militärische Version mit AEIO-360 und Dreiblattpropeller	RAF, Royal Navy, weitere Luftstreitkräfte

Laut deutschsprachigen Nachschlagewerken waren bis März 2006 rund 360 Exemplare entstanden. Die Produktion lief allerdings nicht durchgehend: Grob unterbrach sie 1990, nahm sie 1993 wieder auf und musste sie nach der Insolvenz im Jahr 2008 erneut stoppen. 2009 ging es unter neuen Eigentümern als Grob Aircraft weiter. Aus einem Projekt mit Einziehfahrwerk, der G 115T, entwickelte sich später der Nachfolger G 120A – der Grundstein für die heutige Turboprop-Linie.

Tutor T1: die G 115 bei RAF und Royal Navy

Ihren großen Auftritt hatte die G 115 in Großbritannien. Ende der 1990er-Jahre suchte die Royal Air Force einen Nachfolger für die Scottish Aviation Bulldog, die bei den University Air Squadrons (UAS) und den Air Experience Flights (AEF) flog. Die Wahl fiel auf die G 115E. Ab 1998 kamen die ersten Maschinen zu den Staffeln, als erste Einheit erhielt laut Übersichtswerken die Cambridge University Air Squadron ihre Tutor. Bestellt wurden insgesamt 99 Flugzeuge.

Das Besondere war das Betreibermodell: Die Tutor gehören nicht dem Verteidigungsministerium, sondern einem zivilen Vertragspartner, der sie im Rahmen einer Private Finance Initiative bereitstellt und wartet. Ursprünglich war das VT Aerospace, später lief das Geschäft unter Babcock. Deshalb tragen die Maschinen zivile britische Kennzeichen der Serie G-BY.., zugleich aber die weiße Lackierung mit blauen Akzenten und RAF-Kokarden – eine Kombination, die Logger lieben.

Die Tutor erfüllt mehrere Aufgaben:

• University Air Squadrons: Studierende, die sich für eine Laufbahn bei der RAF interessieren, sammeln hier erste Flugerfahrung.
• Air Experience Flights: Kadetten der Air Cadets bekommen auf der Tutor ihre ersten Flugstunden. Ein Beispiel ist die 8 AEF an der RAF Cosford, die gemeinsam mit der University of Birmingham Air Squadron fliegt.
• Elementare Flugausbildung: Bis 2018 lief die Grundschulung der Militärpiloten an der RAF Cranwell und RAF Barkston Heath auf der Tutor; dann übernahm die turbopropgetriebene G 120TP Prefect. Teile dieser Ausbildung liefen laut Übersichtswerken danach noch auf der Tutor in Wittering weiter.
• Royal Navy: Die 727 Naval Air Squadron in Yeovilton setzt die Tutor für die Eignungsprüfung angehender Marineflieger ein. Davor flog die Staffel ab 2001 die G 115D Heron, die ab 2004 durch ehemalige RAF-Tutor ersetzt wurden.

Die Tutor hat in ihrer Dienstzeit auch traurige Kapitel geschrieben. Im Februar 2009 stießen zwei Tutor bei einem Flug von RAF St Athan in der Luft zusammen, alle vier Insassen kamen ums Leben, darunter zwei jugendliche Kadetten. Im Juni 2009 kollidierte eine Tutor mit einem Segelflugzeug, beide Insassen der Tutor starben. 2004 hatte bereits ein abgerissenes Propellerblatt zu einer Notlandung und zu einem vorübergehenden Flugverbot für die Flotte geführt.

Weitere Nutzer weltweit

Neben Großbritannien setzen mehrere Luftstreitkräfte auf die G 115E. Übersichtswerke nennen unter anderem Ägypten mit einer großen Flotte von über 70 Maschinen und die Vereinigten Arabischen Emirate. Finnland übernahm 28 ehemals britische G 115E als Ersatz für den Valmet L-70 Vinka, der 2022 nach mehr als 40 Jahren außer Dienst ging. Dort, an der Luftwaffenakademie, ist die G 115 heute das erste Militärflugzeug der finnischen Pilotenschüler.

Im zivilen Bereich war die G 115 vor allem in Australien verbreitet: Mehrere Flugschulen nutzten sie, darunter ab 1996 eine große Verkehrsfliegerschule in Jandakot bei Perth. In Deutschland findest du zivile G 115 vereinzelt bei Vereinen und Flugschulen – ein seltener, aber typisch deutscher Fund auf kleinen Plätzen.

Wo du die G 115 antriffst

Die besten Chancen hast du in Großbritannien. An Plätzen mit UAS- oder AEF-Betrieb sind Tutor im Platzrundenverkehr unterwegs, oft an Wochenenden und in den Semesterferien, wenn Kadetten und Studierende fliegen. Ein guter Ausgangspunkt ist die RAF Cosford: Am Flugplatz liegt das RAF Museum Cosford, und vom Museumsgelände aus erlebst du zusammen mit einem Besuch der Ausstellung den Flugbetrieb mit. In Somerset lohnt ein Abstecher zum Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, wo die Royal Navy ihre Tutor für die Eignungsflüge eingesetzt hat.

Auch auf Airshows war die Tutor über Jahre mit einem eigenen RAF-Display vertreten. Ob sie beim Royal International Air Tattoo in Fairford oder auf anderen britischen Flugtagen aktuell im Programm steht, verrät dir der jeweilige Flugplan; einen Überblick über die großen Termine findest du unter Airshows in Europa.

Ort	Trefferchance	Warum
Britische Plätze mit UAS/AEF	mittel bis hoch	Tutor im Ausbildungs- und Kadettenflugbetrieb
Britische Airshows	niedrig bis mittel	Je nach Programm Display oder statische Ausstellung
Tikkakoski (Finnland)	mittel	Ausbildungsflotte der finnischen Luftwaffe
Kleine Plätze in Deutschland	niedrig	Vereinzelte zivile G 115
Mindelheim-Mattsies	niedrig bis mittel	Werksflugplatz von Grob, dort sind aber vor allem neuere Muster zu sehen

Für Süddeutsche liegt der Werksflugplatz von Grob praktisch vor der Haustür; der nächste Verkehrsflughafen ist der Flughafen Memmingen. Plane dort aber keine sichere G-115-Sichtung ein – das Werk konzentriert sich heute auf die G 120TP und andere Projekte.

Verwechslungsgefahr: G 115, Diamond und Prefect

Kleine Trainer sehen sich auf den ersten Blick ähnlich. Der Finder hilft dir, die G 115 von den häufigsten Doppelgängern zu trennen.

Die Diamond DA20 Katana ist der naheliegendste Verwandte im Geiste: ebenfalls Verbundbauweise, ebenfalls zwei Sitze nebeneinander, ebenfalls ein beliebter Militär-Erstausbilder. Ihr T-Leitwerk und die sehr gestreckten Flügel verraten sie aber sofort. Die viersitzige Diamond DA40 wirkt länger und hat hinten Seitenfenster für die Passagiere. Wer mehr über den österreichischen Konkurrenten wissen will, schaut bei Diamond Aircraft vorbei.

Die Cessna 172 scheidet als Hochdecker mit Flügelstreben schon von Weitem aus. Und mit der North American T-6 Texan teilt die G 115 nur die Rolle: Der Warbird ist viel größer, hat einen Sternmotor und ein Spornradfahrwerk.

Fototipps für kleine Trainer

Die G 115 ist klein, schnell im Platzrundenverkehr und oft nur kurz im Bild. Ein paar Kniffe helfen.

Mehr Grundlagen zum Fotografieren auf kleinen Plätzen findest du im Beitrag General Aviation spotten. Wer sich selbst für das Fliegen interessiert, liest weiter bei Privatpilotenlizenz PPL(A) oder, für den militärischen Weg, bei Pilot bei der Bundeswehr.

Fazit

Die G 115 ist kein Star der Airshow-Plakate, aber ein Muster mit Geschichte: Aus der Segelflugtradition des Allgäus kam ein robuster Faserverbund-Trainer, der als Tutor T1 über ein Vierteljahrhundert lang britische Kadetten und Studierende in die Luft brachte und heute in Finnland oder Ägypten Militärpiloten ausbildet. Für Spotter ist sie ein lohnender Haken in der Sammlung, gerade wegen der Mischung aus Zivilkennzeichen und Militärmarkierung.