Guimbal Cabri G2

Aktualisiert: Oktober 2026 – Am Rand eines kleinen Flugplatzes schwebt ein Hubschrauber knapp über dem Gras. Er ist kaum größer als ein Kleinwagen, aber irgendetwas wirkt anders als beim üblichen Schulhubschrauber: Oben drehen sich drei Blätter, und hinten sitzt kein offener Heckrotor, sondern ein runder Tunnel in der Flosse. Das ist sehr wahrscheinlich ein Guimbal Cabri G2. Der Zweisitzer aus Südfrankreich hat sich in den vergangenen Jahren an vielen europäischen Flugschulen seinen Platz neben dem Robinson R22 erobert. Hier erfährst du, wer hinter dem Cabri steckt, was ihn technisch besonders macht, warum Flugschulen ihn mögen und woran du ihn auf den ersten Blick erkennst.

Was ist der Guimbal Cabri G2?

Der Cabri G2 ist ein zweisitziger Leichthubschrauber mit Kolbenmotor. Gebaut wird er von Hélicoptères Guimbal, einem unabhängigen Familienunternehmen mit Sitz am Flugplatz Aix-en-Provence im Ortsteil Les Milles, unweit des Flughafens Marseille Provence. Der Hersteller bezeichnet sein Produkt selbstbewusst als „the little big helicopter“ – ein kleiner Hubschrauber mit der Technik der großen.

Die Rolle ist klar: Der Cabri ist in erster Linie ein Ausbildungshubschrauber. Ein Bericht von 2015 nannte einen Anteil von rund 70 Prozent der verkauften Maschinen, die an die Schulung gingen; die französischsprachige Wikipedia spricht für 2019 von etwa drei Vierteln Flugschulen unter den Käufern. Daneben fliegen Cabris bei Privatpiloten, bei kleineren Charter- und Arbeitsbetrieben und in einigen Fällen bei staatlichen Stellen, die damit ihre Grundausbildung abwickeln.

Technisch fällt der Cabri aus der Reihe. Während der klassische Konkurrent, der Robinson R22, auf einen leichten Zweiblattrotor und einen offenen Rohrrahmen setzt, kombiniert der Cabri einen Dreiblatt-Hauptrotor, einen Fenestron-Heckrotor und einen Rumpf aus Verbundwerkstoff. Zugelassen ist er nach der Bauvorschrift CS-27, die für kleine Drehflügler gilt und strenge Anforderungen etwa an die Crashsicherheit stellt.

Geschichte: vom Privatprojekt zum Serienhubschrauber

Hinter dem Cabri steht Bruno Guimbal, ein Ingenieur, der bei Aérospatiale und später bei Eurocopter – dem heutigen Airbus Helicopters – an Hubschraubern arbeitete. In den 1980er-Jahren begann er privat mit dem Entwurf eines kleinen Zweisitzers. Laut Hersteller sollte das Projekt zeigen, dass sich Lösungen aus der nächsten Generation großer Hubschrauber auch im kleinsten Format umsetzen lassen.

Der erste Prototyp flog im April 1992. Aérospatiale bzw. Eurocopter unterstützte die Entwicklung zeitweise, entschied sich aber gegen eine eigene Zulassung und Serienfertigung. Also nahm Guimbal die Sache selbst in die Hand: Im Jahr 2000 gründete er Hélicoptères Guimbal, um das Muster zur Serienreife zu bringen. An der Firma hält er laut Unternehmensangaben bis heute die Mehrheit.

In den Folgejahren machte der Cabri mit Rekorden auf sich aufmerksam. Schon 1996 stellte der Prototyp einen Streckenrekord für Hubschrauber unter 500 Kilogramm auf. Im Jahr 2005 kamen nach Herstellerangaben drei Weltrekorde in seiner Klasse hinzu, darunter Höhen- und Steigrekorde. Im März 2005 flog außerdem die erste Maschine in Serienkonfiguration.

Der entscheidende Schritt folgte im Dezember 2007: Die Europäische Agentur für Flugsicherheit EASA erteilte die Musterzulassung. Für einen kleinen Kolbenhubschrauber war die Zulassung nach den anspruchsvollen CS-27-Regeln ein Novum. Am 19. September 2008 ging die erste Serienmaschine an die französische Flugschule iXAir, im selben Jahr eröffnete Guimbal eine neue Fertigungshalle. Die US-Behörde FAA zog im Februar 2015 nach und öffnete damit den wichtigen nordamerikanischen Ausbildungsmarkt.

Ein Seitenzweig der Geschichte führt in die unbemannte Luftfahrt. Aus der Cabri-Zelle entstanden Drohnenprojekte, zunächst mit Eurocopter bzw. EADS, später mit Airbus Helicopters und Naval Group. Das bekannteste Ergebnis ist die VSR700, eine unbemannte Marinedrohne, deren erster autonomer Flug laut Guimbal 2018 stattfand.

Technik: große Hubschrauberideen im Kleinformat

Dreiblattrotor für ruhiges Fliegen und Autorotation

Der Hauptrotor hat drei Blätter aus Verbundwerkstoff und misst 7,20 Meter im Durchmesser. Guimbal betont, dass der Rotor gezielt für die Ausbildung ausgelegt wurde: Er speichert viel Schwung, was Autorotationen – den antriebslosen Sinkflug, den jeder Hubschrauberpilot üben muss – berechenbarer machen soll. Zugleich verzichtet der Hersteller auf kalenderbegrenzte Bauteile im Rotor, was die Wartung vereinfacht.

Fenestron im Heck

Das auffälligste Detail sitzt hinten: Statt eines offenen Heckrotors arbeitet ein Fenestron, also ein mehrblättriger Rotor in einem runden Tunnel der Seitenflosse. Diese Bauweise ist von Airbus-Helicopters-Mustern wie dem H120 bekannt. Der Fenestron ist besser vor Berührungen geschützt und gilt als leiser als ein frei drehender Heckrotor – zwei Pluspunkte für einen Hubschrauber, um den am Boden ständig Flugschüler und Lehrer herumlaufen.

Rumpf und Crashsicherheit

Der Rumpf ist eine Schale aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Die Sitze sind energieabsorbierend ausgelegt; laut Hersteller überstehen Insassen in zertifizierten Tests einen senkrechten Aufprall mit rund 2.000 Fuß pro Minute, was etwa einem freien Fall aus fünf Metern entspricht. Der 170-Liter-Tank ist crashresistent ausgeführt. Guimbal stellt den Cabri als einzigen Kolbenhubschrauber dar, der nach CS-27 und dem US-Pendant FAR 27 zugelassen ist – das ist eine Herstelleraussage, sie wird aber häufig als zentrales Verkaufsargument genannt.

Motor und Leistung

Angetrieben wird der Cabri von einem Lycoming O-360, einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxer, den viele aus Kleinflugzeugen kennen. Im Cabri ist der Motor gedrosselt und liefert rund 145 PS Dauerleistung. Laut Guimbal reicht das für eine Reisegeschwindigkeit von etwa 100 Knoten, bis zu 4,5 Stunden Flugdauer und eine Zuladung von 270 Kilogramm. Als Kraftstoff nennt der Hersteller Avgas 100LL, UL91 und in Europa hochwertiges Autobenzin.

Im Cockpit sitzen Lehrer und Schüler nebeneinander mit Doppelsteuerung. Statt einer Wand aus Rundinstrumenten nutzt der Cabri ein elektronisches Anzeigesystem, das die wichtigsten Motor- und Rotordaten bündelt und den Piloten entlasten soll. Wer selbst einmal ins Hubschraubercockpit will, findet im Guide Hubschrauberpilot werden den Weg zur Lizenz.

So erkennst du den Cabri G2 in drei Schritten

Für die Bestimmung brauchst du kein langes Teleobjektiv. Drei Beobachtungen reichen, und die erste funktioniert schon, wenn der Hubschrauber noch weit weg ist.

Die letzte Bestätigung liefert wie immer das Kennzeichen. Mit ihm schlägst du die Maschine im Luftfahrzeugregister oder in einem Tracking-Dienst nach. Wie die Kennzeichen in Deutschland aufgebaut sind und warum Hubschrauber mit D-H beginnen, erklärt der Beitrag zu deutschen Kennzeichen und Gewichtsklassen; für Großbritannien, wo besonders viele Cabris fliegen, hilft der Guide zu britischen G-Kennzeichen.

Cabri G2, Robinson R22 oder H120?

Die meisten Verwechslungen passieren mit den Robinsons und – wegen des Fenestrons – mit dem Turbinenhubschrauber H120. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Merkmal	Cabri G2	Robinson R22	Robinson R44
Hauptrotorblätter	3	2	2
Heckrotor	Fenestron	offen, 2 Blätter	offen, 2 Blätter
Sitze	2	2	4
Rumpf	Verbundschale, geschlossen	Kabine plus sichtbarer Rohrrahmen	Kabine plus teils sichtbarer Rahmen
Antrieb	Lycoming O-360	Lycoming O-360	Lycoming O-540

Mehr zu den Robinsons findest du auf den Seiten zum R44 und zum turbinengetriebenen R66. Wer tiefer in die Bestimmung von Drehflüglern einsteigen will, liest den Guide Hubschraubertypen erkennen.

Verbreitung: Wo der Cabri fliegt

Der Cabri ist ein europäisches Produkt und in Europa entsprechend stark vertreten. Großbritannien gehört zu den wichtigsten Märkten; im Mai 2017 hatte das Land mit 28 Maschinen die größte nationale Cabri-Flotte. Auch in Frankreich, der Heimat des Herstellers, fliegen zahlreiche Exemplare bei Flugschulen und Privatbetreibern.

Guimbal unterhält für Wartung und Schulung ein Netz aus Partnerbetrieben in zahlreichen europäischen Ländern, auch im deutschsprachigen Raum. Außerhalb Europas hat der Cabri seit der FAA-Zulassung auch in Nordamerika und in Asien Kunden gefunden, darunter Ausbildungsbetriebe, einzelne Airlines für die Pilotenschulung und einige Streitkräfte.

In Deutschland ist der Cabri vor allem an Verkehrslandeplätzen mit Hubschrauberschulen zu sehen. Dort fliegen die Maschinen typischerweise Platzrunden, üben Schwebeflug über einer markierten Fläche oder trainieren Autorotationen bis kurz über den Boden. Welche Schulen gerade Cabris einsetzen, ändert sich – ein Blick auf die Websites regionaler Hubschrauberschulen oder ins Kennzeichenregister lohnt sich vor einer Tour.

Ort	Trefferchance	Warum
Verkehrslandeplätze mit Hubschrauberschule	hoch	Typischer Einsatzort für Schulungsflüge
Flugplatzfeste und Fly-ins	mittel	Private Halter und Schulen zeigen ihre Maschinen
Große Verkehrsflughäfen	niedrig	Schulungsbetrieb findet meist an kleineren Plätzen statt
Großbritannien und Frankreich	hoch	Besonders große Cabri-Bestände

Feste Spotterplätze gibt es für Hubschrauberschulen selten. Viele Plätze haben aber Terrassen, Restaurants oder öffentliche Wege am Zaun, von denen aus du den Schulbetrieb gut beobachten kannst. Gute Gelegenheiten bieten außerdem Flugplatzfeste in Deutschland, bei denen Schulhubschrauber oft am Boden ausgestellt werden. Wie du überhaupt an Hubschrauber herankommst, steht im Guide Hubschrauber spotten.

Cabri auf dem Flugradar finden

Kleine Schulhubschrauber sind auf Tracking-Diensten nicht immer zu sehen. Ob ein Cabri auftaucht, hängt davon ab, ob er mit einem passenden Transponder fliegt und ob in der Gegend Empfänger stehen, die tief fliegende Luftfahrzeuge erfassen. Platzrunden in geringer Höhe fallen oft durchs Raster. Hast du das Kennzeichen, lohnt sich trotzdem eine gezielte Suche – Tipps dazu liefert der Beitrag Hubschrauber auf dem Flugradar finden.

Hilfreich ist auch, die Flugschulen selbst im Blick zu behalten. Viele veröffentlichen Schnupperflüge, Ausbildungsstarts oder Veranstaltungen. Gerade an Wochenenden mit gutem Wetter ist an Schulplätzen oft viel los.

Fototipps für den Cabri

Hubschrauber sind ein eigenes Fotothema, und der Cabri bringt ein paar Besonderheiten mit.

Wann das Licht an deinem Platz passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Falls du in Frankreich unterwegs bist, etwa in der Provence nahe dem Herstellerwerk, lies vorher den Beitrag zum Fotografieren an französischen Flughäfen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Einen Blick in die Geschichte der Drehflügler bekommst du im Hubschraubermuseum Bückeburg, wo du die Entwicklung vom frühen Hubschrauber bis zu modernen Mustern nachvollziehen kannst. Und falls du mit dem Spotten gerade erst anfängst: Der Einstieg Planespotting für Einsteiger bringt dich schnell auf Kurs.

Fazit

Der Cabri G2 ist der Beweis, dass ein kleiner Hubschrauber nicht nach dem Muster der 1970er-Jahre gebaut sein muss. Bruno Guimbal hat Dreiblattrotor, Fenestron und Verbundrumpf aus der Welt der großen Hubschrauber in einen Zweisitzer übertragen und damit eine echte Alternative zum Robinson R22 geschaffen. Für Spotter ist er dankbar: Drei Blätter und der Fenestron machen die Bestimmung leicht, und an Plätzen mit Hubschrauberschule ist er oft stundenlang in der Luft.