Daher Kodiak 100 und Kodiak 900

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf einem Flugplatz der Allgemeinen Luftfahrt steht ein Flugzeug, das aussieht, als hätte jemand einen Geländewagen mit Flügeln versehen: hoch auf großen Reifen, kantiger Rumpf, Flügel oben mit kräftiger Strebe, vorn ein Turboprop. Hinten ist eine breite Frachttür geöffnet, durch die gerade Fallschirmspringer oder Kisten verschwinden. Das ist sehr wahrscheinlich eine Daher Kodiak. Der Utility-Turboprop aus Idaho wurde für Graspisten im Dschungel, Inseln ohne Straßenanschluss und Seen ohne Flughafen gebaut. Auf dieser Seite erfährst du, woran du Kodiak 100 und Kodiak 900 erkennst, woher der Typ kommt und wo du ihn am ehesten vor die Linse bekommst.

Was ist die Daher Kodiak?

Die Kodiak ist ein einmotoriger Utility-Turboprop für bis zu neun Personen in der Kodiak 100 und bis zu zehn in der Kodiak 900, jeweils inklusive Pilot. Statt Druckkabine und Reisetempo stehen hier andere Werte im Vordergrund: kurze Start- und Landestrecken, ein starres und robustes Fahrwerk, viel Platz für Ladung und ein Triebwerk, das mit Kerosin statt mit schwer erhältlichem Flugbenzin läuft. Die Kodiak ist damit eine Maschine für Orte, an denen es keine asphaltierte Piste und oft auch keine Werkstatt gibt.

Entwickelt hat sie Quest Aircraft aus Sandpoint im Norden des US-Bundesstaats Idaho. Die Firma entstand 2001 mit einem ungewöhnlichen Ziel: ein Flugzeug zu bauen, das humanitären Organisationen und Missionsfliegern in entlegenen Regionen hilft. Die Arbeiten am Entwurf hatten schon 1999 begonnen, der Erstflug folgte am 16. Oktober 2004. Die US-Luftfahrtbehörde FAA erteilte die Musterzulassung im Mai 2007, die erste Maschine ging im Januar 2008 an den Erstkunden. Bis zur europäischen Zulassung durch die EASA dauerte es bis April 2017.

Danach wechselte die Firma zweimal den Eigentümer. 2015 kaufte die japanische Setouchi Holdings Quest, 2019 übernahm der französische Konzern Daher das Unternehmen, der mit der TBM bereits einen erfolgreichen einmotorigen Turboprop im Programm hatte. Gebaut wird die Kodiak weiterhin in Sandpoint. Bis Ende 2025 hat Daher nach eigenen Angaben 390 Kodiak ausgeliefert, 25 davon im Jahr 2025.

Gebaut für Graspiste und Missionsflug

Das Konzept der Kodiak lässt sich an ihren Kunden ablesen. Missionsorganisationen wie die Mission Aviation Fellowship (MAF) und JAARS fliegen in Regionen, in denen eine Landebahn oft nur eine gerodete Wiese am Hang ist. Quest wollte diesen Organisationen ein Flugzeug liefern, das solche Bedingungen dauerhaft aushält – und verkaufte nach verfügbaren Angaben einen Teil der Produktion zu besonderen Konditionen an Missionsträger.

Daraus ergeben sich mehrere Konstruktionsmerkmale, die du auch als Spotter siehst:

• Starres Bugradfahrwerk mit großen Reifen: weniger Technik, die kaputtgehen kann, und genug Bodenfreiheit für unebene Pisten. Laut EASA sind auch übergroße Reifen zugelassen.
• Hochdecker mit Strebe: Der Flügel liegt über der Kabine, bleibt also frei von Gras, Steinen und Wasser, und die Passagiere haben freie Sicht nach unten.
• Abgesetzte Flügelvorderkante: Am Außenflügel ist die Vorderkante stufig unterbrochen. Diese feste Konstruktion sorgt dafür, dass die Querruder auch bei sehr langsamem Flug noch wirken – ein Kern der Kurzstart- und Landefähigkeiten.
• Aluminiumrumpf, der sich auch fernab von großen Wartungsbetrieben reparieren lässt.
• Breite Frachttür im hinteren Rumpf, laut Hersteller rund 1,25 Meter hoch und breit, mit ausklappenden Stufen. Sitze lassen sich auf Schienen herausnehmen, sodass aus der Passagierkabine schnell ein Frachtraum wird.

Laut den Herstellerdaten aus dem Flughandbuch braucht die Kodiak 100 eine Startrollstrecke von rund 285 Metern und rollt nach der Landung rund 233 Meter aus. Werte wie diese machen sie für Inseln, Bergregionen und Buschpisten attraktiv. Für Flüge in bekannte Vereisungsbedingungen ist sie seit 2010 mit einem TKS-Enteisungssystem zugelassen.

Die Versionen: Kodiak 100 und Kodiak 900

Die Kodiak gibt es in zwei Grundversionen. Die Kodiak 100 ist das Original von 2004 und wurde mehrfach modernisiert, die Kodiak 900 ist eine gestreckte und stärkere Weiterentwicklung. Daher führt beide parallel im Programm.

Version	Vorgestellt	Triebwerk	Wichtigste Neuerung
Kodiak 100	Zulassung 2007	PT6A-34, 750 PS	Erste Serienversion
Kodiak 100 Series II	Mai 2018	PT6A-34	Überarbeitete Ausstattung und Detailverbesserungen
Kodiak 100 Series III	März 2021	PT6A-34	Garmin G1000 NXi mit Autopilot GFC 700, synthetische Sicht, optionales Wetterradar
Kodiak 900	Juli 2022	PT6A-140A, 900 PS	Rumpf rund 1,2 m länger, 210 Knoten Reisetempo, Radverkleidungen

Die Series III brachte vor allem Technik ins Cockpit: das Garmin G1000 NXi mit voll integriertem Autopiloten, die Bahnüberwachung SurfaceWatch und synthetische Sicht, dazu optional ein Wetterradar und eine Executive-Ausstattung mit Clubsitzen und Klimaanlage. Laut Daher liegt ihre Reichweite bei rund 1.132 nautischen Meilen, die Höchstgeschwindigkeit bei 183 Knoten.

Die Kodiak 900 stellte Daher im Juli 2022 auf der EAA AirVenture in Oshkosh vor. Ihre Entwicklung hatte 2016 begonnen, der Erstflug fand am 28. Februar 2020 statt. Der Rumpf ist rund 3,9 Fuß – also etwa 1,2 Meter – länger, das Kabinenvolumen stieg laut Hersteller um 20 Prozent. Unter der Haube arbeitet das PT6A-140A mit 900 PS, vorn dreht ein Fünfblattpropeller von Hartzell aus Verbundwerkstoff. Daher nennt eine Reisegeschwindigkeit von 210 Knoten und eine maximale Reichweite von 1.129 nautischen Meilen. Die FAA-Zulassung erhielt die 900 im Jahr 2022, die EASA-Zulassung im April 2023. In den europäischen Zulassungsunterlagen heißt sie offiziell Kodiak 200.

Kodiak, Caravan, Porter oder Otter?

Hochdecker mit einem Turboprop sind die Arbeitstiere der Buschfliegerei, und sie sehen sich auf den ersten Blick ähnlich. Der Finder hilft dir bei der Einordnung.

Die häufigste Verwechslung ist die Cessna 208 Caravan. Sie ist der direkte Konkurrent, ebenfalls ein Hochdecker mit Strebe, starrem Fahrwerk und PT6. Die Kodiak 100 ist aber mit 10,42 Metern Länge kürzer und wirkt deutlich gedrungener; die Caravan hat eine glatte Flügelvorderkante und je nach Version auffallend viele Kabinenfenster. Der Pilatus PC-6 Porter ist schlanker, hat ein Spornrad und eine sehr lange Nase. Die klassischen Buschflieger DHC-2 Beaver und DHC-3 Otter tragen meist Sternmotoren oder umgerüstete Turboprops und haben ein Spornrad, während die DHC-6 Twin Otter zwei Triebwerke an den Flügeln hat. Mehr Hilfe beim Bestimmen von Propellermaschinen gibt der Guide Turboprops unterscheiden.

Die Kodiak als Wasserflugzeug

Für viele Fans ist die Kodiak auf Schwimmern das schönste Motiv. Mit Amphibien-Floats kann sie auf Seen, Flüssen und Buchten landen und trotzdem an Land auf ihren Rädern rollen, die in die Schwimmer eingebaut sind. In den USA erhielt der Schwimmerhersteller Wipaire bereits 2010 die Zulassung für seine Wipline 7000 an der Kodiak. Außerdem gibt es leichte Amphibien-Schwimmer aus Kohlefaser von Aerocet; die Aerocet 6650 ist auch von der EASA für die Kodiak 100 zugelassen. Die Series III ist laut Daher von Anfang an für den Schwimmerbetrieb ausgelegt.

Als Wasserflugzeug konkurriert die Kodiak mit den klassischen Typen von de Havilland Canada, die Wasserflugzeug-Airlines wie Harbour Air in Kanada oder Kenmore Air in Seattle prägen. Gegenüber einer alten Beaver bietet sie mehr Platz und ein modernes Cockpit, gegenüber einer Twin Otter geringere Betriebskosten durch nur ein Triebwerk. Auf Schwimmern wirkt die Kodiak noch höher und bulliger, die großen Floats ziehen sich fast über die ganze Rumpflänge.

Wer die Kodiak fliegt

Die Kodiak hat sich von der Missionsmaschine zu einem Allrounder entwickelt. Neben MAF und JAARS gehören heute ganz unterschiedliche Betreiber zu den Kunden:

• Polizei und Behörden: Ein großer Teil der Auslieferungen 2025 ging laut Daher an US-Polizeibehörden, darunter die Virginia State Police, die New York State Police und das San Jose Police Department. Eine Kodiak 900 ging an das Maricopa County Sheriff’s Office in Arizona.
• Brandbekämpfung: Das Montana Department of Natural Resources erhielt 2025 die erste für Brandeinsätze konfigurierte Kodiak 900.
• Fallschirmsprung: Mit Platz für bis zu 15 Springer ist die Kodiak 100 bei Sprungbetrieben beliebt. In Frankreich ging die erste Kodiak Anfang 2021 an Héli-Béarn in Pau, die sie für den Sprungbetrieb nutzt.
• Tourismus und Charter: In Neuseeland fliegt Glenorchy Air zwei Kodiak 100 für Rundflüge über die Alpen der Südinsel. In Japan bestellte der Charteranbieter Sky Trek 2016 zwanzig Maschinen.
• Privatleute: Mit Executive-Ausstattung ist die Kodiak auch ein Reiseflugzeug für Eigner, die Ziele abseits großer Flughäfen anfliegen wollen.

Eine Besonderheit ist die Variante Air Claw von Northrop Grumman, eine Überwachungsversion mit Infrarotkamera und Weitbereichssensoren. Sie zeigt, wie flexibel sich die einfache Grundkonstruktion an Spezialaufgaben anpassen lässt.

Wo du die Kodiak antriffst

Die Kodiak ist in Europa ein seltenes Flugzeug. Linienflüge mit festen Zeiten gibt es praktisch nicht, und die meisten Maschinen fliegen in Nordamerika. Trotzdem hast du realistische Chancen, wenn du an den richtigen Orten suchst.

Der wichtigste Termin für Mitteleuropa ist die AERO in Friedrichshafen. Rund um Europas große Messe für Allgemeine Luftfahrt landen am Flughafen Friedrichshafen zahlreiche Privat- und Vorführmaschinen; Daher stellt dort regelmäßig aus. Mehr dazu im Beitrag zur AERO Friedrichshafen. Der europäische Kodiak-Händler und Servicebetrieb Rheinland Air Service sitzt laut Branchenberichten seit 2014 am Flughafen Mönchengladbach – dort kommen Maschinen zur Wartung vorbei.

Wer nach Nordamerika reist, hat es deutlich leichter. Auf der EAA AirVenture in Oshkosh wurde die Kodiak 900 vorgestellt, und auf dem riesigen Gelände stehen jedes Jahr viele Utility-Turboprops; Tipps dazu im Beitrag zur EAA AirVenture Oshkosh. In Alaska, wo Buschfliegerei zum Alltag gehört, lohnt sich ein Blick auf die Plätze der Allgemeinen Luftfahrt; einen Einstieg gibt Planespotting in Anchorage.

Ort	Trefferchance	Warum
Raum Sandpoint (Idaho)	hoch	Herstellerwerk mit Test- und Auslieferungsflügen
EAA AirVenture Oshkosh	hoch, aber nur zur Messe	Hersteller-Präsentation und viele anreisende Eigner
AERO Friedrichshafen	mittel, nur zur Messe	Europäische Präsentation und Vorführmaschinen
Fallschirmsprungplätze	mittel bis niedrig	Einzelne Sprungbetriebe nutzen die Kodiak
Große Drehkreuze wie Frankfurt	sehr niedrig	Kaum Allgemeine Luftfahrt, kaum Kodiak

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Allgemeine Tipps rund um Privat- und Utility-Flugzeuge findest du unter General Aviation spotten, kleine Plätze abseits der Flughäfen spürst du mit dem Guide Kleine Flugplätze auf Karten finden auf.

Spotting-Praxis: Utility-Flieger gezielt suchen

Die Kodiak stellt dich vor die typischen Aufgaben der Allgemeinen Luftfahrt: Sie taucht ohne Vorankündigung auf, nutzt kleine Plätze und rollt oft zu abgelegenen Hallen. Mit etwas Vorbereitung erhöhst du deine Chancen trotzdem deutlich.

Aus welcher Richtung gestartet und gelandet wird, verrät dir die Betriebsrichtung; wie du sie einschätzt, steht in Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standort rechtlich in Ordnung ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?. Und weil die Kodiak oft im Ausland registriert ist, hilft der Guide zu Flugzeug-Kennzeichen beim Nachschlagen.

Fototipps speziell für die Kodiak

Die Kodiak ist kein elegantes, sondern ein charaktervolles Motiv. Ihre Stärken spielt sie aus, wenn das Bild zeigt, wofür sie gebaut ist.

Wer gezielt nach Exoten sucht, findet Anregungen unter seltene Flugzeuge spotten. Auf denselben Plätzen stehen oft auch die Pilatus PC-12, die Piper PA-18 Super Cub als kleiner Buschflieger mit Kolbenmotor oder die schnelle Schwester aus dem eigenen Haus, die Daher TBM. Das PT6-Triebwerk, das in fast allen diesen Maschinen steckt, stammt von Pratt & Whitney Canada.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Kodiak zeigt, wie stark ein Einsatzzweck ein Flugzeug formen kann. Gebaut für Missionsflüge auf Graspisten, ist sie heute bei Polizei, Feuerwehr, Fallschirmspringern, Touristikbetrieben und Privatleuten unterwegs – an Land wie auf dem Wasser. Hochdecker mit Strebe, starres Fahrwerk, kurzer kantiger Rumpf und die abgesetzte Flügelvorderkante verraten dir den Typ. Radverkleidungen, fünf Fensterpaare und ein Fünfblattpropeller trennen die Kodiak 900 von der 100. Weil die Kodiak in Europa selten ist, wird jede Sichtung zum Highlight im Logbuch.