Cessna 150

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Hochdecker setzt in der Platzrunde zur nächsten Landung an, wirkt fast zerbrechlich neben der Halle, und durch die Seitenscheiben siehst du genau zwei Köpfe: Gut möglich, dass du gerade eine Cessna 150 vor dir hast. Sie ist die kleine Schwester der Cessna 172 und hat über Jahrzehnte unzählige Flugschüler in die Luft gebracht. Hier erfährst du, wie du sie bestimmst, woran du ihr Baujahr ablesen kannst und warum so viele europäische Exemplare aus Frankreich stammen.

Was ist die Cessna 150?

Die Cessna 150 ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug in Hochdeckerbauweise, entwickelt als günstiges Schul- und Einstiegsflugzeug. Pilot und Passagier sitzen nebeneinander, hinter ihnen ist Platz für Gepäck – bei manchen Maschinen gab es optional sogar eine kleine Bank für zwei Kinder. Mehr braucht ein Schulflugzeug nicht, und genau diese Einfachheit hat die 150 so erfolgreich gemacht.

Entwickelt wurde sie bei der Cessna Aircraft Company in Wichita, Kansas, die heute zu Textron Aviation gehört. Die 150 löste den Spornradflieger Cessna 140 ab und übernahm dabei das Konzept, das Cessna kurz zuvor mit der 172 eingeführt hatte: Bugradfahrwerk statt Spornrad. Das macht Start und Landung deutlich gutmütiger und war für die Ausbildung ein großer Schritt.

Der Prototyp, zunächst als Model 142 bezeichnet, flog am 12. September 1957. Noch im Oktober 1957 bekam er den Namen Model 150, im September 1958 lief in Wichita die Serienfertigung an. Bis zum letzten Modelljahr 1977 entstanden knapp 24.000 Exemplare – die Zahlen schwanken je nach Quelle leicht. Damit gehört die 150 zu den meistgebauten Flugzeugen überhaupt, auch wenn sie im Schatten der 172 steht.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Grundform kennst du von der 172: Flügel oben, Strebe, starres Fahrwerk. Der Unterschied liegt in der Größe – und die erkennst du am besten an der Kabine.

Passen alle drei Punkte und dreht vorn ein Zweiblattpropeller, bist du bei der 150 oder ihrer Nachfolgerin 152. Die letzte Sicherheit liefert das Kennzeichen auf der Rumpfseite. Wie du es liest, erklärt der Guide Kleinflugzeuge erkennen, und welche Buchstabengruppe in Deutschland für welche Gewichtsklasse steht, findest du unter Deutsche Kennzeichen und Gewichtsklassen. Wie du ein Kennzeichen im Register nachschlägst, zeigt Luftfahrzeugregister abfragen.

Zwanzig Modelljahre: so schätzt du das Baujahr

Cessna hat die 150 fast jedes Jahr ein wenig verändert, meist mit einem neuen Buchstaben hinter der Typnummer. Einige dieser Änderungen siehst du von außen – damit kannst du ein Exemplar grob einordnen, bevor du das Kennzeichen nachschlägst.

Modelljahr	Version	Was sich änderte
1959	150	Erste Serienmaschinen: gerades Seitenleitwerk, durchgehender Rumpfrücken ohne Heckfenster
1964	150D	Umlaufendes Heckfenster („Omni-Vision“), höheres Startgewicht von 1.600 lb
1966	150F	Gepfeiltes Seitenleitwerk, größere Türen, elektrische Landeklappen
1967	150G	Nach außen gewölbte Türen für etwas mehr Kabinenbreite
1968	150H	Stromlinienverkleidungen an den Enden der Flügelstreben
1970	150K / A150K	Erste Aerobat-Version für Kunstflug
1971	150L	Rohrförmige Fahrwerksbeine statt Blattfedern, Landescheinwerfer in der Nase
1975	150M	Höheres, schmaleres Seitenleitwerk, Ausstattungspaket Commuter II
1977	150M	Letztes Modelljahr, danach folgt die Cessna 152

Die frühen Maschinen mit geradem Leitwerk und ohne Heckfenster wirken fast wie ein anderes Flugzeug und sind heute ein schöner Fund. Ab 1966 bekommt die 150 die gepfeilte Seitenflosse, die du von späteren Cessna-Hochdeckern kennst. Ab 1971 verraten dir die runden Fahrwerksbeine, dass du eine L oder M vor dir hast. Wenn du tiefer einsteigen willst, zeigt dir der Beitrag Wie alt ist dieses Flugzeug?, wie du über Register und Seriennummer das genaue Baujahr findest.

Ausstattungsvarianten

Neben den Modelljahren bot Cessna verschiedene Ausstattungspakete an, die du in Registern oder Verkaufsanzeigen liest:

• Standard und Trainer: Die Grundversion und die Schulversion mit Doppelsteuer und zusätzlichen Instrumenten.
• Commuter: Die besser ausgestattete Variante, später als Commuter II mit dem 150M.
• Patroller: Ab 1960 ein Paket für Überwachungsflüge mit größeren Tanks und zusätzlichen Fenstern in den Türen; den Namen gab Cessna 1966 auf.
• Aerobat: Die kunstflugtaugliche Version ab 1970 – mehr dazu weiter unten.

Reims-Cessna: die französische 150

Wer in Europa Cessna 150 spottet, begegnet erstaunlich oft dem Kürzel F150. Das F steht für Frankreich. 1960 schloss Cessna mit dem französischen Hersteller in Reims, der 1962 den Namen Reims Aviation annahm, eine Kooperation, um leichte Flugzeuge für den europäischen Markt vor Ort zu bauen. Neben der 150 entstanden dort unter anderem die F172 und später die F152.

Die ersten Reims-150 liefen als F150F zum Modelljahr 1966 vom Band. Bis zum Ende der Baureihe kamen 1.764 Maschinen aus Frankreich, davon 1.428 als Commuter und 336 als Aerobat. Die meisten Reims-Flugzeuge erhielten einen Continental O-200-A, der in Lizenz von Rolls-Royce gebaut wurde.

Eine Besonderheit gab es nur in Europa: die FRA150, ab 1972 eine Aerobat mit einem 130 PS starken O-240-Motor. Es war der erste Motorwechsel in der Geschichte der 150 – die US-Maschinen blieben bei 100 PS. Reims baute die FRA150 in den Versionen L und M.

Reims-Bezeichnung	Was dahinter steckt
F150F bis F150M	Lizenzbau der Standardversion, Modelljahre 1966 bis 1977
FA150K bis FA150M	Aerobat-Version aus Reims
FRA150L / FRA150M	Aerobat mit 130-PS-Motor, nur aus Frankreich

Von außen unterscheidet sich eine F150 kaum von einer amerikanischen 150 desselben Modelljahrs. Im Register steht aber meist Reims Aviation als Hersteller, und die Seriennummer folgt einem eigenen Schema. Für Sammler ist das ein schöner Zusatzpunkt: Eine FRA150 ist deutlich seltener als eine Standard-150. Wenn du in Frankreich unterwegs bist, findest du im Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen die Regeln vor Ort.

Die Aerobat: Kunstflug im Schulflugzeug

Ab Modelljahr 1970 bot Cessna mit der A150K Aerobat eine Version für einfachen Kunstflug an. Die Zelle ist für +6 und −3 g zugelassen, an Bord gibt es Schultergurte und abwerfbare Türen. Von außen verraten sie die kleinen Dachfenster über den Sitzen, durch die der Pilot bei Figuren nach oben sehen kann.

Für Loopings, Rollen und Trudeltraining reicht das, für ausgedehnten Rückenflug dagegen nicht: Die Aerobat war nicht für dauerhaften Rückenflug ausgelegt. Viele Aerobats tragen auffällige Lackierungen, das ist aber kein verlässliches Merkmal. Achte lieber auf die Dachfenster und prüfe das Kennzeichen.

Cessna 150, 152, 172 oder etwas ganz anderes?

An Schulflugplätzen stehen oft mehrere ähnliche Kleinflugzeuge nebeneinander. Der Finder hilft dir, systematisch einzugrenzen.

Die schwierigste Unterscheidung ist die zur Cessna 152. Sie folgte ab Modelljahr 1978 und ist äußerlich fast identisch mit einer späten 150M. Technisch hat sie einen Lycoming O-235 statt des Continental O-200, ein höheres Startgewicht von 1.670 lb und Landeklappen, die nur noch bis 30 Grad statt 40 Grad ausfahren. Am Flugplatz siehst du davon nichts – hier entscheidet das Register.

Deutlich leichter ist die Abgrenzung zu Tiefdeckern wie der Piper PA-28, der Robin DR400 oder der Diamond DA20 Katana: Dort sitzt der Flügel unter der Kabine. Und die Piper J-3 Cub oder die Piper PA-18 Super Cub sind zwar ebenfalls Hochdecker, stehen aber auf einem Spornrad.

Wo du die Cessna 150 antriffst

Die 150 ist ein Flugzeug der kleinen Plätze. Viele Exemplare sind seit Jahrzehnten bei Vereinen, Flugschulen und Privathaltern im Einsatz, und gerade an Verkehrs- und Sonderlandeplätzen stehen sie oft neben der 152 und der 172 in der Halle. An Wochenenden mit Sichtflugwetter bist du dort richtig: Platzrunden, Ausflüge und Schulungsflüge bringen Bewegung aufs Vorfeld. Welche Plätze und Tageszeiten sich lohnen, beschreibt der Guide General Aviation spotten. Kleine Plätze in deiner Nähe findest du mit dem Beitrag Flugplätze auf Karten finden.

Weil die Produktion schon 1977 endete, hat jede 150 heute eine lange Geschichte hinter sich. Manche wurden über die Jahre umgebaut – mit stärkeren Motoren, Spornradfahrwerk, Kurzstart-Bausätzen oder modernisierter Avionik. Das macht jede Maschine ein bisschen individuell und das Sammeln umso spannender.

Ort	Trefferchance	Warum
Vereinsflugplätze	hoch	Viele Vereine und Halter betreiben ältere Cessna-Zweisitzer
Flugplätze mit Flugschule	mittel bis hoch	Häufig als günstiges Schul- und Charterflugzeug, oft neben der 152
Flugplatzfeste und Fly-ins	mittel	Gastmaschinen und Rundflugangebote
Kleinere Verkehrsflughäfen mit GA-Bereich	niedrig bis mittel	Je nach Platz zwischen den Linienflügen
Große Drehkreuze	sehr niedrig	Kaum Kleinflugverkehr

Gute Gelegenheiten, viele Kleinflugzeuge an einem Tag zu sehen, bieten Veranstaltungen wie die in der Übersicht Flugplatzfeste in Deutschland oder das Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide, bei dem auch ältere Gastmaschinen anreisen.

Fototipps speziell für die Cessna 150

Die 150 ist mit gut sieben Metern Länge noch kleiner als die 172. Das hat Vorteile: An kleinen Plätzen kommst du nah heran und kannst Perspektiven nutzen, die an Großflughäfen unmöglich sind.

Wann das Licht an deinem Flugplatz passt, kannst du vorab berechnen – wie das geht, erklärt Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Bevor du dich an den Zaun stellst, lohnt ein Blick in Ist Planespotting erlaubt?: Auch an kleinen Plätzen sind Vorfeld und Piste tabu.

Vom Motiv ins Cockpit

Für viele Piloten war eine Cessna 150 das erste Flugzeug, das sie selbst gesteuert haben. Heute übernehmen vielerorts jüngere Muster diese Rolle, doch die 150 ist nach wie vor an vielen Plätzen im Einsatz. Wer nach dem Spotten selbst fliegen möchte, findet im Beitrag Privatpilotenlizenz PPL(A) den Weg zum Schein, eine Übersicht aller Optionen bietet Pilot werden: die Wege ins Cockpit.

Innerhalb der Cessna-Familie ist die 150 das Einstiegsmodell. Eine Stufe darüber folgen die viersitzige Cessna 172 und die kräftigere Cessna 182 Skylane.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Cessna 150 ist das Flugzeug, mit dem für viele Piloten alles begann. Hochdecker mit Strebe, Bugrad, Zweiblattpropeller und eine kurze Zweisitzer-Kabine liefern den Typ, Leitwerk, Heckfenster und Fahrwerksbeine das ungefähre Baujahr, das Register die Bestätigung. Für Sammler in Europa kommt ein Extra dazu: die Reims-Maschinen aus Frankreich, allen voran die seltene FRA150 mit 130 PS.