Cessna 152

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleines weißes Flugzeug setzt auf, rollt ein paar Meter, gibt wieder Gas und hebt erneut ab: Touch-and-go im Schulbetrieb. Der Flügel sitzt oben, eine Strebe hält ihn, und die Kabine wirkt so knapp, dass gerade zwei Menschen nebeneinander hineinpassen. Sehr wahrscheinlich hast du eine Cessna 152 vor dir – das Flugzeug, in dem weltweit unzählige Pilotinnen und Piloten ihre ersten Stunden geflogen sind. Hier erfährst du, wie du sie bestimmst, was sie von der Cessna 150 unterscheidet und warum sie an Flugschulen bis heute so verbreitet ist.

Was ist die Cessna 152?

Die Cessna 152 ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug in Hochdeckerbauweise mit starrem Bugradfahrwerk. Gebaut wurde sie für genau einen Hauptzweck: die Pilotenausbildung. Fluglehrer und Schüler sitzen nebeneinander, fast alle Maschinen haben Doppelsteuer, und die Flugeigenschaften gelten als gutmütig und berechenbar. Daneben nutzen Privatpiloten die 152 als günstiges Flugzeug für Stundenaufbau und kurze Ausflüge.

Hinter dem Typ steht die Cessna Aircraft Company aus Wichita in Kansas, heute Teil von Textron Aviation. Die meisten 152 entstanden im Stammwerk in Wichita, ein Teil wurde in Lizenz bei Reims Aviation in Frankreich gebaut. Cessna stellte die 152 im Jahr 1977 als Modelljahr 1978 vor. Sie ersetzte die äußerst erfolgreiche Cessna 150, die seit Ende der 1950er-Jahre in Serie lief.

Der Zeitpunkt war kein Zufall: Fast gleichzeitig brachten Piper mit der Tomahawk und Beechcraft mit der Skipper eigene Zweisitzer für den Schulmarkt heraus. Cessna antwortete nicht mit einer Neukonstruktion, sondern mit einer gründlich überarbeiteten 150 – ein Ansatz, der sich bewährte. Bis zum Produktionsende 1985 entstanden 7.584 Exemplare, inklusive der Reims-Maschinen und der kunstflugtauglichen Versionen.

Cessna 152 und Cessna 150: Was ist eigentlich anders?

Das ist die Frage, die Spotter und Flugschüler am häufigsten stellen. Die ehrliche Antwort: Von außen fast nichts, unter der Haube und im Handbuch dagegen einiges. Cessna hat Rumpf, Flügel und Grundform der späten 150 weitgehend übernommen und an den Stellen nachgebessert, die im Schulbetrieb Geld und Nerven kosteten.

Merkmal	Cessna 150 (späte Baujahre)	Cessna 152
Bauzeit	1958 bis 1977	1977 bis 1985
Motor	Continental O-200, 100 PS	Lycoming O-235, 110 PS (ab 1983: 108 PS)
Max. Startgewicht	726 kg (1.600 lb)	757 kg (1.670 lb)
Landeklappen	bis 40 Grad	bis 30 Grad
Bordnetz	14 Volt	28 Volt
Gebaute Exemplare	rund 23.800	7.584

Der Motor: Lycoming statt Continental

Der wichtigste Unterschied steckt in der Nase. Statt des Continental O-200 der 150 bekam die 152 einen Lycoming O-235 mit 110 PS. Der Grund lag beim Treibstoff: In den 1970er-Jahren verschwanden niedrig verbleite Flugbenzinsorten zunehmend, und das höher verbleite 100LL wurde zum Standard. Der Lycoming kam damit besser zurecht – für Flugschulen, die ihre Maschinen täglich fliegen, ein wichtiger Punkt.

Ganz verschwunden waren die Probleme mit Bleiablagerungen an den Zündkerzen trotzdem nicht. Ab 1983 rüstete Cessna deshalb auf die Version O-235-N2C um, die mit 108 PS angegeben wird.

Mehr Zuladung, weniger Klappen

Das maximale Startgewicht stieg auf 757 kg. In der Praxis heißt das: Zwei Erwachsene plus etwas Gepäck und eine vernünftige Tankfüllung passen eher ins zulässige Gewicht als bei der 150 – ein Dauerthema bei Zweisitzern dieser Klasse.

Die Landeklappen fahren bei der 152 nur noch bis 30 Grad statt bis 40 Grad aus. Der Hintergrund ist die Steigleistung: Muss ein Schüler im Endanflug durchstarten und vergisst, die Klappen schrittweise einzufahren, steigt das Flugzeug mit 30 Grad deutlich besser als mit dem großen Widerstand der 40-Grad-Stellung. Ein kleines Detail mit großer Wirkung für die Sicherheit im Schulbetrieb.

Das Bordnetz

Die 152 arbeitet mit einem 28-Volt-Bordnetz und einer 60-Ampere-Lichtmaschine. Für Spotter ist das unsichtbar, für Halter aber relevant: Avionik-Nachrüstungen und Anlasserleistung profitieren davon.

So erkennst du die Cessna 152

Ob 150 oder 152 – erst einmal musst du die kleine Cessna als solche erkennen. Das klappt mit drei Blicken, auch wenn die Maschine im Gegenanflug der Platzrunde weit draußen vorbeizieht.

Im Schulbetrieb fliegen viele 152 ohne Radverkleidungen, weil diese auf Graspisten und bei häufigen Landungen eher stören. Auch das ist ein kleiner Hinweis, aber kein sicheres Merkmal. Die letzte Gewissheit liefert wie immer das Kennzeichen auf der Rumpfseite. Wie du es liest, erfährst du im Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Varianten der Cessna 152

Die 152 war nie eine Familie mit vielen Ablegern wie die 172. Trotzdem gibt es einige Versionen, die für Sammler spannend sind.

• 152: Die Standardversion mit 110 PS, von der rund 6.600 Exemplare in den USA entstanden. Sie macht den Löwenanteil der heute fliegenden Maschinen aus.
• 152 II: Kein eigener Typ, sondern ein Ausstattungspaket mit besserer Avionik und Innenausstattung. Eine Variante davon richtete sich mit Instrumentenflug-tauglicher Ausrüstung an ambitioniertere Halter.
• 152T: Ein Ausstattungspaket speziell für Flugschulen.
• A152 Aerobat: Die kunstflugtaugliche Version, zugelassen für +6 und −3 g. Sie hat Vierpunktgurte, Dachfenster im Kabinendach, abwerfbare Türen und trägt ab Werk oft ein markantes Schachbrettmuster. In Wichita entstanden davon gut 300 Exemplare.
• F152: Die Lizenzversion von Reims Aviation aus Frankreich. In Europa begegnet sie dir häufiger, als ihr Anteil an der Gesamtproduktion vermuten lässt.
• FA152 Aerobat: Die in Reims gebaute Aerobat – mit knapp 90 Exemplaren die seltenste Variante.

Dazu kommen zahlreiche Umbauten von Fremdfirmen: Spornradumbauten, STOL-Kits für bessere Langsamflugeigenschaften oder stärkere Motorpakete. Ein auf Spornrad umgebautes Exemplar sieht auf den ersten Blick aus wie ein ganz anderes Flugzeug und ist ein schöner Fund für deinen Hangar.

Variante	Hersteller	Besonderheit	Seltenheit
152	Cessna, Wichita	Standard-Schulflugzeug	häufig
F152	Reims Aviation	Lizenzbau, in Europa verbreitet	regelmäßig
A152 Aerobat	Cessna, Wichita	Kunstflug, Schachbrettmuster	selten
FA152 Aerobat	Reims Aviation	Kunstflug, Lizenzbau	sehr selten

Warum Flugschulen die 152 lieben

Die 152 ist seit Jahrzehnten aus der Pilotenausbildung kaum wegzudenken. Dafür gibt es handfeste Gründe:

• Niedrige Betriebskosten: Ein kleiner Vierzylinder, zwei Sitze und wenig Systeme bedeuten niedrigen Verbrauch und überschaubaren Wartungsaufwand.
• Robustheit: Das starre Federstahlfahrwerk verzeiht harte Schülerlandungen, die Aluminiumzelle hält jahrzehntelangen Dauerbetrieb aus.
• Gutmütiges Flugverhalten: Die 152 überzieht vorhersehbar, die Steuerkräfte sind leicht, und mit 43 Knoten Überziehgeschwindigkeit bei ausgefahrenen Klappen sind die Landegeschwindigkeiten moderat.
• Ersatzteile und Know-how: Weil so viele Exemplare fliegen, kennt fast jeder Wartungsbetrieb den Typ.

Typisch ist die 152 vor allem für die Ausbildung zur Privatpilotenlizenz PPL(A) und für den Stundenaufbau, bei dem angehende Berufspiloten möglichst günstig Flugerfahrung sammeln. Einen Überblick über die verschiedenen Ausbildungswege gibt dir Pilot werden: die Wege ins Cockpit.

Die Kehrseite: ein alterndes Flugzeug

Seit 1985 ist keine neue 152 mehr vom Band gelaufen. Jede Maschine, die du heute siehst, ist also mindestens rund vier Jahrzehnte alt. Viele Flugschulen ersetzen ihre 152 schrittweise durch modernere Zweisitzer oder Viersitzer wie die Diamond DA20 Katana, die Cessna 172 oder die Piper PA-28. Gleichzeitig halten andere Betreiber gezielt an ihren gepflegten 152 fest, weil sie günstig zu betreiben sind und sich bewährt haben.

Cessna selbst versuchte mit der Cessna 162 Skycatcher einen modernen Zweisitzer als Nachfolger zu etablieren. Das Projekt blieb kommerziell erfolglos und wurde nach wenigen Jahren wieder eingestellt – ein Grund mehr, warum die alte 152 so lange im Dienst bleibt.

Wo du die Cessna 152 antriffst

Die 152 gehört an die kleinen Plätze. Ihr Revier sind Verkehrs- und Sonderlandeplätze mit Flugschulen und Vereinen. An sonnigen Wochenenden und in der Ausbildungssaison ist dort Betrieb: Platzrunden im Minutentakt, Touch-and-go-Landungen, Übungen zu Notlandungen und Überlandflüge. Mehr zur Szene abseits der Großflughäfen findest du im Guide General Aviation spotten.

An großen Drehkreuzen wie dem Flughafen Frankfurt oder dem Flughafen München spielt die 152 praktisch keine Rolle – dort ist die Kapazität für Linienverkehr reserviert. Anders sieht es an kleineren Verkehrsflughäfen mit eigenem Bereich für die allgemeine Luftfahrt aus, wo Flugschulen teilweise zwischen den Linienflügen trainieren.

Ort	Trefferchance	Warum
Flugplätze mit Flugschule	sehr hoch	Die 152 ist eines der Standard-Schulflugzeuge
Vereinsflugplätze	hoch	Vereine halten oft ältere, gut gepflegte Exemplare
Kleinere Verkehrsflughäfen mit GA-Bereich	mittel	Schulbetrieb zwischen Linienflügen je nach Platz
Flugplatzfeste	mittel	Statische Ausstellungen und Rundflüge
Große Drehkreuze	sehr niedrig	Kaum Kleinflugverkehr

Gute Gelegenheiten, viele Kleinflugzeuge auf einmal zu sehen, sind Flugplatzfeste in Deutschland. Dort stehen oft Maschinen der örtlichen Vereine und Flugschulen auf dem Vorfeld, und du kommst näher heran als im normalen Betrieb.

Cessna 152 oder doch etwas anderes?

An Schulplätzen stehen oft mehrere ähnlich große Flugzeuge nebeneinander. Der Finder hilft dir, systematisch einzugrenzen.

Wenn du generell üben willst, Typen schneller zu bestimmen, hilft dir der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger. Der nächstgrößere Schritt in der Cessna-Familie ist übrigens die Cessna 182 Skylane, die ebenfalls als Hochdecker mit Strebe daherkommt.

Fototipps für die Cessna 152

Kleine Schulflugzeuge sind ein dankbares Motiv: Sie fliegen langsam, oft und dicht am Platz. Ein paar Dinge solltest du trotzdem beachten.

Bevor du dich an den Zaun stellst, lohnt ein Blick in Ist Planespotting erlaubt?. Auch an kleinen Plätzen sind Vorfeld und Pisten tabu, und viele Vereine freuen sich, wenn du vorher kurz fragst, wo du dich hinstellen darfst.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Cessna 152 ist kein spektakuläres Flugzeug – und gerade deshalb so wichtig. Als überarbeitete Cessna 150 mit Lycoming-Motor, mehr Zuladung und 30-Grad-Klappen hat sie Generationen von Flugschülern in die Luft gebracht. Für Spotter ist sie der perfekte Einstieg in die allgemeine Luftfahrt: häufig zu sehen, leicht zu erkennen, und mit Aerobat, Reims-Bauten und Spornrad-Umbauten bietet sie genug Raritäten, um die Sammlung spannend zu halten.