Beechcraft Bonanza

Actualizado: octubre de 2026. Un esbelto avión de ala baja planea en el circuito de tránsito, el tren no baja hasta la final y en la cola, en lugar de un estabilizador vertical, hay dos aletas inclinadas como un libro abierto: estás viendo un Beechcraft Bonanza con su famosa cola en V. Pocos aviones pequeños tienen tanta historia: desde 1947, el Bonanza salió de la línea de montaje de Wichita, durante más tiempo que prácticamente cualquier otro tipo de avión. Aquí verás cómo distinguir el V-Tail, el Model 33 y el Model 36, y dónde puedes cazarlos con tu cámara.

¿Qué es el Beechcraft Bonanza?

El Bonanza es un avión de turismo monomotor para cuatro a seis personas. A diferencia de los típicos aviones de escuela, tiene tren retráctil, un potente motor de seis cilindros y una cabina pensada desde el principio para la comodidad. Pertenece así a la clase de los «High Performance Singles», es decir, los monomotores rápidos para pilotos privados, empresarios y médicos que vuelan ellos mismos a sus citas.

Detrás del tipo está la Beech Aircraft Corporation, de Wichita, en Kansas, fundada por Walter Beech en 1932. Tras la Segunda Guerra Mundial, Beech buscaba un producto civil para los muchos pilotos privados que volvían del servicio militar. El objetivo: transportar a cuatro personas con su equipaje de forma rápida y cómoda, casi como en coche. El prototipo del Model 35 voló el 22 de diciembre de 1945 y el certificado de tipo llegó el 25 de marzo de 1947. Ya antes del primer vuelo había cientos de pedidos y, según las cifras habituales, en el primer año de producción salieron de la fábrica unos mil aviones.

Hoy la marca Beechcraft pertenece a Textron Aviation, donde convive bajo un mismo techo con Cessna. En total se entregaron más de 18 000 Bonanza de todas las versiones. A ellos se suman miles de derivados bimotores como el Baron.

El período de fabricación más largo de la aviación, y su final

Durante décadas, el Bonanza fue el ejemplo por excelencia de un avión que simplemente no desaparece del catálogo. Desde 1947 siguió fabricándose sin cambio de tipo; solo el motor, la cabina, el empenaje y la aviónica se fueron adaptando una y otra vez. Por eso se considera el avión con la historia de producción ininterrumpida más larga.

El último capítulo no fue del todo fluido. En 2021, Beechcraft no entregó ni un solo Bonanza; la producción del G36 se reanudó en abril de 2022. En noviembre de 2025, Textron Aviation anunció que retirará el Bonanza G36 y el bimotor Baron en cuanto se completen los pedidos en cartera. Según la promesa del fabricante, los repuestos, el mantenimiento y el soporte técnico para los aviones existentes continúan.

Las tres familias del Bonanza de un vistazo

Para la identificación, lo principal es saber qué versión básica tienes delante. Las diferencias están en la cola, en la longitud del fuselaje y en las puertas.

Familia	Período de fabricación	Código OACI	Cola	Rasgo típico
Model 35 Bonanza	1947–1982	BE35	cola en V	dos aletas inclinadas en la cola
Model 33 Debonair/Bonanza	de 1960 a mediados de los años 1990	BE33	clásica, en flecha	fuselaje más corto, sin puerta trasera
Model 36 Bonanza (A36, B36TC, G36)	desde 1968	BE36	clásica, en flecha	doble puerta detrás a la derecha

Model 35: el V-Tail

El Bonanza original lleva una cola en V: dos superficies inclinadas hacia arriba sustituyen al estabilizador vertical y al horizontal. Los timones de sus bordes de salida, en inglés «ruddervators», trabajan en el mismo sentido con los movimientos de profundidad y en sentido opuesto con los de dirección. La solución era más ligera y ofrecía menos resistencia que una cola convencional, y se convirtió en el sello del tipo.

El Model 35 se fabricó en muchas versiones con letra, desde el 35 original, pasando por el A35, hasta el V35B. Con cada versión llegaron motores más potentes, más ventanillas y más espacio: el F35 recibió una tercera ventanilla lateral, el S35 un fuselaje alargado para hasta seis personas y el V35 un parabrisas de una sola pieza. El 17 de febrero de 1977 salió de la línea, según el fabricante, el Bonanza número 10 000, un V35B. En 1982 terminó definitivamente la producción del V-Tail.

Model 33: la cola clásica

A finales de los años 1950, Beech quiso ofrecer un modelo más económico frente a rivales como el Cessna 182 y el Piper Comanche. El resultado fue el Debonair: en esencia un Bonanza, pero con estabilizador vertical convencional en flecha y un equipamiento más sencillo. El prototipo voló en septiembre de 1959 y las entregas comenzaron en 1960. A partir del E33, de 1968, el modelo también se comercializó con el nombre de Bonanza. Una variante con estructura reforzada, el F33C, era apta para acrobacia y la usaron, entre otros, escuelas de vuelo y fuerzas aéreas.

Model 36: el Bonanza largo

En 1968, Beech presentó el Model 36, un Model 33 alargado. El fuselaje se alargó unos 25 centímetros, la cabina recibió seis asientos y detrás, a la derecha, se añadió una gran doble puerta. Con ello, el Bonanza pasó de ser un rápido avión de turismo a convertirse en un coche volador familiar y de empresa. El A36 se fabricó de 1970 a 2005 y, desde 1984, con el Continental IO-550 de 300 CV. Para volar a gran altitud hubo versiones turbo: el A36TC de 1979 a 1981 y el B36TC de 1982 a 2002.

Desde 2006, Beechcraft fabricó el G36 con cabina de cristal Garmin G1000. Fue el último Bonanza del catálogo y, por tanto, la versión con la que termina la historia de la producción.

Cómo reconocer el Bonanza en tres pasos

En los aviones pequeños, la posición del ala, el tren de aterrizaje y la cola son lo que más rápido te orienta. Una introducción general la ofrece la guía Reconocer aviones pequeños.

La certeza final la da, como siempre, la matrícula, que en los aviones pequeños va en grande en el costado del fuselaje. Con un peso máximo al despegue inferior a dos toneladas, los Bonanza alemanes llevan matrículas del grupo D-E. Cómo leer y consultar matrículas lo explica Entender las matrículas de los aviones; los prefijos extranjeros los encuentras en Códigos de país de los aviones.

¿Bonanza o candidato a confusión?

Entre los monomotores rápidos hay varios tipos con una silueta parecida. El buscador te ayuda a acotar.

Las diferencias más importantes, en detalle:

• Mooney M20: también de ala baja con tren retráctil, pero con el típico estabilizador vertical aparentemente montado «al revés» y una cabina más plana y estrecha.
• Cirrus SR22 y SR20: modernos aviones de ala baja de material compuesto con tren fijo y puertas a ambos lados.
• Piper PA-46 Malibu: más grande, con cabina presurizada, y el acceso está detrás a la izquierda.
• Piper PA-28: ala baja con tren fijo y una línea mucho más sencilla.
• Beechcraft Baron: la hermana bimotor con un fuselaje muy emparentado: dos motores en las alas en lugar de uno en el morro.

La cola en V y su fama

A la historia del Bonanza pertenece también un capítulo oscuro. El V-Tail se ganó en Estados Unidos un apodo dudoso, porque sobre todo pilotos privados acaudalados, pero no siempre experimentados, sufrieron accidentes con el rápido avión. Sin embargo, estudios de la asociación estadounidense de pilotos AOPA sobre accidentes de los años 1980 llegaron a la conclusión de que el Bonanza, en conjunto, no tenía una tasa de accidentes superior a la de tipos comparables y de que el error del piloto era la causa más frecuente.

Un tema técnico real fueron, en cambio, los fallos estructurales en la cola en V, casi siempre tras superar la velocidad permitida o en turbulencia fuerte. A finales de los años 1980, el Departamento de Transporte de Estados Unidos y la FAA investigaron la cola en ensayos en túnel de viento y en vuelo. Al final llegó una directiva de aeronavegabilidad que ordenaba reforzar la cola, y después estas roturas disminuyeron claramente.

Una triste fama alcanzó un Bonanza V-Tail el 3 de febrero de 1959: en el accidente de Iowa murieron los músicos Buddy Holly, Ritchie Valens y J. P. «The Big Bopper» Richardson, así como el piloto. La investigación atribuyó la causa al mal tiempo y a errores del piloto, no a un fallo de diseño.

Récords, derivados y parientes militares

Ya pronto demostró el Bonanza su alcance: en 1949, William Odom voló con un Bonanza llamado «Waikiki Beech» sin escalas desde Honolulu hasta el continente estadounidense, en marzo de 1949 incluso como vuelo récord hasta Teterboro, cerca de Nueva York. El avión forma hoy parte de la colección del National Air and Space Museum.

Del Bonanza nació toda una familia:

• Travel Air y Baron: evoluciones bimotores con genes de Bonanza. El Baron se fabricó en paralelo al Bonanza hasta el anuncio del fin de la producción en 2025.
• T-34 Mentor: un avión de entrenamiento militar con cabina en tándem basado en el Bonanza. Voló por primera vez en 1948 y se usó en la US Air Force y la US Navy, más tarde también con propulsión turbohélice.
• QU-22 Pave Eagle: Debonair transformados para reconocimiento electrónico en la guerra de Vietnam.

También en Europa voló el Bonanza al servicio oficial. El Ejército del Aire español usó F33A y F33C, y la escuela estatal de vuelo neerlandesa, F33C. En Alemania, la escuela de pilotos de Lufthansa empleó, según las cifras habituales, a partir de 1972 el Bonanza F33A en número considerable para la formación, antes de que modelos modernos como el Cirrus SR20 lo sustituyeran.

Dónde encontrarte con el Bonanza

El Bonanza es un avión para viajes privados y de negocios. Por eso lo encuentras menos en los grandes hubs que en aeródromos y en aeropuertos regionales pequeños donde están a gusto los aviones privados, el chárter y el tráfico de viajes de negocios. En Alemania es menos frecuente que el Cessna 172 o el Piper PA-28, pero en campos con una escena activa de aviación privada se ve con regularidad. Cómo proceder mejor en campos pequeños lo describe la guía Spotting de aviación general.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Aeródromos con escena de aviación privada	media	Aviones de propietarios y de chárter, tráfico de excursión los fines de semana
Aeropuertos regionales pequeños	media	Viajeros de negocios y vuelos de turismo a mayores distancias
Ferias y fiestas de aeródromo	alta	Muchos aviones invitados a la vez, a menudo con tiempo para fotos de detalle
Grandes hubs	baja	Casi sin tráfico de aviones pequeños, a menudo con obstáculos de slots y tasas

Lo más fácil para ver varios Bonanza de un vistazo es en eventos de la aviación general. La feria AERO Friedrichshafen y muchas fiestas de aeródromo en Alemania atraen a pilotos con sus propios aviones. Los V-Tail más antiguos aparecen también en encuentros de aviones históricos como el encuentro aéreo de Hahnweide; eso sí, no puedes saber de antemano con seguridad si en un año concreto habrá un Bonanza.

Consejos de fotografía específicos para el Bonanza

El Bonanza es pequeño, rápido y tiene en la cola su rasgo más importante. Conviene que adaptes tus fotos a ello.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Quien se interese por la historia de Beechcraft encontrará en el Model 18 (Twin Beech) el clásico bimotor de la casa de antes de la guerra y en el King Air 200 el turbohélice que hoy marca la imagen de la marca.

Conclusión

El Bonanza es un pedazo de historia viva de la aviación. Casi ocho décadas después del primer vuelo vuelan miles de ejemplares, desde el primer V-Tail hasta el G36 con cabina de cristal. Para identificarlo solo necesitas dos miradas: a la cola y al lado derecho del fuselaje. Con el fin de la producción anunciado, cada nuevo Bonanza se vuelve una rareza, pero los existentes seguirán a tu alcance en muchos aeródromos durante mucho tiempo.