Lo esencial en resumen
- El Do 24 es un hidroavión trimotor de Friedrichshafen, desarrollado a mediados de los años 30 en un primer momento para la aviación naval neerlandesa.
- La vía más rápida para reconocerlo: tres motores sobre un ala alta más flotadores laterales en el casco.
- El tipo se hizo famoso como avión de salvamento en el mar: en la Segunda Guerra Mundial en las escuadrillas de salvamento marítimo y después en España, donde los Do 24 volaron desde Mallorca hasta hacia 1970.
- El Do 24 ATT es un ejemplar único: un casco de Do 24 de 1943/44 con ala nueva, tres turbohélices PT6A y tren de aterrizaje; es decir, un auténtico anfibio.
- Desde septiembre de 2026 el ATT vuelve a volar, matriculado como 7Q-DOX y con base en el Museo Dornier de Friedrichshafen.
Índice
Ficha
| Fabricante | Dornier (Friedrichshafen), con licencia Aviolanda (Países Bajos) y CAMS/SNCAN (Sartrouville, Francia) |
|---|---|
| Tipo | Hidroavión trimotor para reconocimiento marítimo y salvamento en el mar; Do 24 ATT como anfibio |
| Primer vuelo | julio de 1937 (prototipo V3, Manzell, cerca de Friedrichshafen) |
| Cliente de lanzamiento | Marine-Luchtvaartdienst de los Países Bajos (servicio en las Indias Orientales Neerlandesas) |
| Ejemplares fabricados | unos 300; según el recuento, hasta 313 incluida la producción de posguerra en Francia |
| Variantes principales | Do 24 K-1/K-2 (motores radiales Wright), Do 24 N, Do 24 T-1 a T-3 (motores radiales Bramo) |
| Motores (Do 24 T) | 3 × BMW-Bramo 323 R-2 Fafnir, motores radiales de unos 1000 CV cada uno |
| Longitud | unos 22 m |
| Envergadura | unos 27 m (Do 24 ATT: 30 m) |
| Altura | 5,75 m |
| Peso máximo al despegue (Do 24 T) | 18,4 t |
| Alcance (Do 24 T) | unos 2900 km |
| Do 24 ATT | Transformación desde 1981/82, primer vuelo en abril de 1983, 3 × Pratt & Whitney Canada PT6A-45B, tren retráctil |
| Estado | histórico; el único Do 24 en condiciones de vuelo es el ATT con la matrícula 7Q-DOX |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Casco de barco con quilla y escalón: el avión flota directamente sobre el fuselaje
- Tres motores uno al lado del otro sobre un ala recta situada muy por encima del fuselaje
- El ala descansa sobre montantes y una estructura central sobre el casco, no directamente sobre el barco
- Flotadores laterales (muñones) a los lados, en la parte baja del casco, en lugar de flotadores estabilizadores bajo las puntas de las alas
- Cola con dos derivas en los extremos del estabilizador horizontal
- Do 24 ATT: esbeltas góndolas de turbohélice en lugar de redondos motores radiales, ala más larga y un tren retráctil
Actualizado: octubre de 2026 – Un hidroavión con tres motores sobre un ala alta, el casco debajo con cortos flotadores laterales: quien vea algo así en el lago de Constanza tiene muy probablemente delante el Dornier Do 24. El tipo procede de los años 30 y durante décadas trabajó como avión de reconocimiento marítimo y de salvamento en el mar. Desde finales de septiembre de 2026 vuelve a ser tema para los spotters: el singular Do 24 ATT, un ejemplar transformado en anfibio, ha vuelto a volar en Friedrichshafen. En esta página descubres cómo reconocer el Do 24, qué variantes hubo, qué hay detrás del ATT y dónde encuentras hoy el tipo.
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¿Qué es el Dornier Do 24?
El Do 24 es un hidroavión trimotor totalmente metálico que Dornier desarrolló a mediados de los años 30 en Friedrichshafen. Se concibió como un avión de reconocimiento de largo alcance apto para la mar: un avión que vuela lejos sobre mar abierto, puede amerizar incluso con oleaje y allí recoge a personas u observa barcos. Ante la autoridad aeronáutica alemana competía en ello con el Blohm & Voss BV 138.
El impulso decisivo llegó, sin embargo, de los Países Bajos. La aviación naval del país, el Marine-Luchtvaartdienst, buscaba sustitutos para sus viejos hidroaviones Dornier Wal en las Indias Orientales Neerlandesas, la actual Indonesia. El Do 24 se diseñó a la medida para ello. El primer prototipo que voló fue el V3, con la matrícula D-ADLP: despegó en julio de 1937 en Manzell, cerca de Friedrichshafen, para su primer vuelo. Las fechas exactas varían según la fuente entre el 3 y el 5 de julio. El V3 ya estaba construido según la especificación neerlandesa, se entregó en otoño de 1937 y salió como X-1 hacia el sudeste asiático.
El Do 24 no se construyó solo en el lago de Constanza. La mayor parte la fabricó Aviolanda en los Países Bajos y otros ejemplares nacieron en CAMS/SNCAN, en Sartrouville, cerca de París. Con frecuencia se cita un total de 313 hidroaviones, de ellos 32 en Dornier, 194 en Aviolanda y 87 en Francia. Otros recuentos dan menos ejemplares. Más sobre la historia de la empresa encontrarás en la página del fabricante Dornier.
Reconocer el Do 24: cuatro rasgos
Los hidroaviones son hoy tan raros que ya el casco de barco llama la atención. Para distinguir el Do 24 de otros hidroaviones y anfibios te ayudan cuatro observaciones.
Cuenta los motores
Tres motores uno al lado del otro sobre el ala son inusuales en los hidroaviones. La mayoría de los modelos tienen dos o cuatro. En el Do 24, el motor central va directamente sobre el fuselaje.
Mira la posición del ala
El ala recta y rectangular no descansa sobre el casco, sino sobre montantes y una estructura central bastante por encima. Así, motores y hélices quedan lejos de las salpicaduras.
Busca los flotadores laterales
A los lados, en la parte baja del casco, sobresalen cortos muñones en forma de ala. Mantienen el casco estable sobre el agua. No hay flotadores estabilizadores bajo las puntas de las alas.
Comprueba la cola
Atrás, el Do 24 lleva un estabilizador horizontal con dos derivas en los extremos. De perfil, por eso la cola parece más plana que en los hidroaviones con una gran deriva central.
Los flotadores laterales son un rasgo de familia: ya el Dornier Wal y el gigantesco hidroavión Dornier Do X emplearon este principio. Quien conozca el Do X por imágenes ve enseguida el parentesco. Más sobre el buque insignia de doce motores cuenta también el artículo del blog sobre el Do X.
Consejo práctico para el ATT
El Do 24 ATT lo reconoces al instante por las esbeltas góndolas de turbohélice adelantadas. Los Do 24 originales tienen motores radiales redondos con grandes capós. Durante el rodaje fíjate en el tren: en este tipo, ruedas bajo un hidroavión solo las hay en el ATT.
Variantes de un vistazo
El Do 24 evolucionó sobre todo en la propulsión. Los aviones neerlandeses volaban con motores radiales estadounidenses Wright, las versiones de serie alemanas con motores BMW-Bramo.
| Variante | Propulsión | Particularidades |
|---|---|---|
| Do 24 V1–V3 | variada | Prototipos; el V3 fue el primero en volar, en 1937 |
| Do 24 K-1 / K-2 | 3 × motor radial Wright | Para la aviación naval neerlandesa, servicio en las Indias Orientales Neerlandesas |
| Do 24 N | Motores radiales Wright | Aviones terminados en los Países Bajos ocupados para la Luftwaffe |
| Do 24 T-1 a T-3 | 3 × Bramo 323 R-2 | Serie principal alemana; las versiones T supusieron la mayor parte de la producción |
| Fabricación de posguerra en Francia | Motores radiales | Construidos en SNCAN para la marina francesa |
| Do 24 ATT | 3 × turbohélice PT6A-45B | Ejemplar único, anfibio con ala nueva y tren retráctil |
Desde fuera, las versiones K y T solo se distinguen por detalles, como los capós de los motores y los puestos de armamento. Para los spotters hoy es interesante sobre todo en piezas de museo: los carteles suelen indicar la versión exacta.
Historia de servicio: del Pacífico a Mallorca
Países Bajos y Australia
En las Indias Orientales Neerlandesas, la aviación naval tenía a finales de 1940, según fuentes neerlandesas, 34 Do 24 K en dotación. Tras el inicio de la guerra del Pacífico realizaron patrullas de reconocimiento; en diciembre de 1941 se atribuye a un Do 24 el hundimiento del destructor japonés Shinonome. Tras el colapso de la defensa, seis hidroaviones escaparon a Australia. La Royal Australian Air Force los asumió a principios de 1942 y empleó varios de ellos en una escuadrilla de transporte.
Servicio de salvamento marítimo de la Luftwaffe
En Europa, la Luftwaffe se hizo tras la ocupación de los Países Bajos con los aviones fabricados allí y dejó que la producción continuara. El Do 24 se convirtió en la columna vertebral de las escuadrillas de salvamento marítimo (Seenotstaffeln) y recogía a tripulaciones derribadas en el mar del Norte, el Báltico, el Mediterráneo y el Atlántico. Dos prototipos llevaron además en 1940, en la ocupación de Noruega, tropas a Narvik. Hacia el final de la guerra, los Do 24 participaron también en la evacuación de civiles en el Báltico.
España, Francia, Suecia
Tras la guerra el tipo no desapareció de inmediato. Francia empleó los hidroaviones construidos en SNCAN todavía hasta principios de los años 50 para salvamento marítimo. Suecia usó hasta principios de los años 50 un ejemplar que en 1944 había aterrizado en el país neutral.
Más tiempo voló el Do 24 en España. El país había recibido en 1944 doce aviones y los operó desde Pollença, en Mallorca, como aviones de salvamento marítimo y de reconocimiento. Los datos sobre el fin del servicio van de finales de los años 60 a principios de los 70; Dornier recompró un ejemplar en 1971. Los Do 24 conservados completos proceden de esa dotación española.
Tipo histórico
Aparte del Do 24 ATT, ningún Do 24 está ya en condiciones de vuelo. Servicio regular o militar no hay desde hace décadas. Si ves volar un hidroavión con tres motores radiales, merece la pena mirar con atención: casi siempre se trata de otro tipo.
El Do 24 ATT: un anfibio de Friedrichshafen
El Do 24 más conocido de hoy lleva el número de serie 5345. Según Flug Revue, se construyó en 1943, sirvió brevemente en la Luftwaffe y pasó después a España, donde voló misiones de rescate desde Mallorca. En 1971 Dornier recompró el hidroavión y lo expuso en el lago de Constanza.
A principios de los años 80 el avión se transformó en el banco de pruebas tecnológico anfibio, con financiación del Ministerio Federal de Investigación y Tecnología. Dornier quería probar con él un anfibio moderno para salvamento marítimo y vigilancia del mar. La transformación fue profunda:
- Ala nueva de 30 metros de envergadura en lugar de unos 27 metros
- Tres turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-45B en lugar de los motores radiales Bramo
- Tren de aterrizaje retráctil, con lo que el hidroavión pasó a ser un anfibio
- Cabina de mando revisada
En abril de 1983 el ATT voló por primera vez como D-CATD; también aquí las fuentes dan días distintos. Como el casco ya tenía décadas, el Luftfahrt-Bundesamt (LBA, la autoridad alemana de aviación civil) limitó el tiempo de servicio a 150 horas de vuelo. Tras la absorción de Dornier por Daimler-Benz el programa terminó y el avión pasó como pieza de exposición a la Flugwerft Schleißheim del Deutsches Museum.
La vuelta al mundo con Iren Dornier
En 2003 Iren Dornier, nieto del fundador de la empresa, Claude Dornier, adquirió el ATT. Lo hizo volver a poner en condiciones de vuelo en Filipinas y en 2004 emprendió una vuelta al mundo con la que recaudó donaciones para UNICEF. En los años siguientes el Do 24 ATT participó en muchos eventos en Europa y amerizó en lagos y aguas costeras.
En 2015 resultó dañado por madera a la deriva en un amerizaje en el Wolfgangsee, en Austria. Tras una reparación de emergencia llegó a Friedrichshafen pasando por Salzburgo. El 11 de septiembre de 2021 Iren Dornier entregó oficialmente el avión al Museo Dornier de Friedrichshafen, donde estuvo en el recinto junto al aeropuerto.
Regreso en 2026
El 29 de septiembre de 2026 el ATT despegó en Friedrichshafen por primera vez en más de once años y realizó dos breves vuelos de prueba, con Iren Dornier como piloto y Johannes Pradler como copiloto. Según Flug Revue, el tren todavía no se pudo recoger del todo, por lo que el segundo vuelo fue más corto. El avión está ya matriculado en Malaui y la matrícula 7Q-DOX alude al Do X. Tras nuevas pruebas, según el reportaje, están previstas también apariciones en festivales aéreos.
| Característica | Do 24 T (original) | Do 24 ATT |
|---|---|---|
| Función | Hidroavión | Anfibio |
| Propulsión | 3 × Bramo 323 R-2 (motor radial) | 3 × PT6A-45B (turbohélice) |
| Envergadura | unos 27 m | 30 m |
| Tren de aterrizaje | ninguno (solo carro de transporte en tierra) | retráctil |
| Matrícula | – | D-CATD (1983), hoy 7Q-DOX |
¿Por qué una matrícula de Malaui y no un registro alemán D? Estas situaciones se dan con cierta frecuencia en ejemplares únicos y aviones privados. Cómo se construyen las matrículas y qué significan los prefijos lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones.
7Q-DOX a la lista de deseos
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Dónde ver hoy el Do 24
Friedrichshafen: la casa del ATT
La primera dirección es el aeropuerto de Friedrichshafen, junto al Museo Dornier. Allí está el ATT y desde allí despega. Si en un momento determinado está fuera, en el hangar o volando, no se puede predecir; en caso de duda, pregunta en el museo. Una visita se combina bien con la feria AERO Friedrichshafen o con el Museo Zeppelin de la ciudad.
Museos con Do 24
Los Do 24 estáticos en estado original son raros. Según las listas habituales de tipos y de museos, los encuentras aquí:
| Lugar | Qué ves | Nota |
|---|---|---|
| Nationaal Militair Museum, Soesterberg | Do 24 con los colores de la aviación naval neerlandesa | Recuerda el servicio en las Indias Orientales Neerlandesas |
| Museo del Aire, Madrid-Cuatro Vientos | Do 24 T-3 del servicio español | Encaja con la larga historia de servicio en España |
| Museo Dornier, Friedrichshafen | Do 24 ATT | En condiciones de vuelo, por lo que no siempre está en el lugar |
| Australia y Francia | Secciones de fuselaje | Más bien para especialistas |
Para la escapada a Soesterberg merece la pena también echar un vistazo a la entrada de spot Nationaal Militair Museum Soesterberg, con consejos sobre el recinto.
Las piezas cambian de sitio
Los museos restauran, prestan o almacenan aviones. Antes de un viaje largo, comprueba en la web del museo si el Do 24 está expuesto ahora mismo.
Consejos fotográficos para un hidroavión
El Do 24 es un motivo inusual: corto, alto y con muchos detalles. Unos cuantos puntos te ayudan a captar lo especial.
Perfil lateral para el casco
El casco de barco, el escalón y los flotadores laterales se muestran mejor de perfil. Así cualquier espectador ve de inmediato que es un hidroavión.
En escorzo desde delante para los motores
Los tres motores sobre el ala alta resultan más impresionantes en vista de tres cuartos. En el ATT, así lucen bien las largas góndolas de turbohélice.
Vigila el tren
Si el ATT despega de una pista en tierra, el tren saliendo o recogiéndose es un detalle raro. Mantén algunas imágenes más tiempo al despegar.
Planifica la luz
El ala alta proyecta sombras fuertes sobre el fuselaje. La luz rasante a la espalda mantiene bien dibujadas ambas cosas.
Cuándo te conviene la luz en el spot puedes calcularlo de antemano; cómo se hace lo muestra la guía planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Para apariciones en festivales aéreos merece la pena el artículo Fotografiar festivales aéreos y qué eventos se ofrecen en Europa lo dice el resumen Festivales aéreos en Europa para spotters.
¿Listo para la búsqueda del Do 24?
- He mirado en el Museo Dornier o en el calendario de eventos si hay fechas del ATT.
- Sé si la pieza de museo de mi destino está expuesta ahora.
- Conozco la configuración de pista en Friedrichshafen y la posición del sol.
- Batería llena, tarjeta de memoria libre, distancia focal acorde con la distancia.
Descartar confusiones
Los modernos aviones apagafuegos como el Canadair CL-415 son también anfibios con casco de barco, pero tienen solo dos turbohélices, un ala alta directamente sobre el fuselaje y flotadores estabilizadores bajo las puntas de las alas. Con el Do 24 tienen poco en común salvo el elemento agua.
A favor de un Do 24, si …
- tres motores van uno al lado del otro sobre un ala alta
- del casco de barco sobresalen flotadores laterales
- la cola lleva dos derivas
- la matrícula es 7Q-DOX
Mira con más atención, si …
- en el museo solo ves una maqueta o una réplica
- hay turbohélices montados en lugar de motores radiales: entonces es el ATT
- solo hay expuesta una parte del fuselaje
No es un Do 24, si …
- solo se ven dos motores o más de tres
- cuelgan flotadores estabilizadores bajo las puntas de las alas
- hay un tren de ruedas o de flotadores bajo un fuselaje normal
- cuentas doce motores en disposición en tándem: entonces estás ante el Do X
Cómo situar en general los aviones históricos en el cielo y en tierra lo explica el artículo Reconocer aviones históricos. Tipos posteriores de Dornier como el Do 27 o el Do 228 muestran cómo evolucionó la empresa tras la guerra hacia los aviones terrestres.
Conclusión
El Do 24 une la tradición de hidroaviones de Dornier con una larga carrera como avión de salvamento en el mar: de las Indias Orientales Neerlandesas, pasando por el mar del Norte y el Báltico, hasta Mallorca. Tres motores sobre el ala alta, flotadores laterales en el casco y la doble cola lo hacen inconfundible. Con el Do 24 ATT existe además un ejemplar único que, como anfibio, despega también de pistas en tierra y que desde el otoño de 2026 vuelve a estar en el aire.
Resumen
Casco de barco, tres motores sobre el ala alta, flotadores a los lados: eso es el Do 24. Volando, solo ves el ATT con la matrícula 7Q-DOX de Friedrichshafen; estático, el tipo está en museos de Soesterberg y Madrid.
Resumen
- El Do 24 voló por primera vez en julio de 1937 y se construyó en tres países: en Dornier, en Aviolanda en los Países Bajos y en CAMS/SNCAN en Francia.
- Sirvió a los Países Bajos, a la Luftwaffe, a Australia, España, Francia y Suecia; España lo usó durante más tiempo.
- Los ejemplares conservados completos proceden de la dotación española, entre ellos el número de serie 5345, transformado en el Do 24 ATT.
- Volando, hoy solo puedes ver el ATT; Do 24 estáticos los encuentras en museos de los Países Bajos, España y Friedrichshafen.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa ATT en el Do 24 ATT?
ATT significa Amphibischer Technologieträger (banco de pruebas tecnológico anfibio). Dornier transformó a principios de los años 80 un Do 24 retirado en un avión experimental, con financiación del Ministerio Federal de Investigación. El objetivo era un anfibio moderno para salvamento marítimo y vigilancia; pero de él no salió un avión de serie.
¿Tiene el Do 24 tren de aterrizaje?
Los Do 24 originales son hidroaviones puros: despegan y amerizan solo en el agua y en tierra se mueven sobre carros de transporte. Solo el Do 24 ATT recibió un tren retráctil y, con él, también puede despegar de pistas en tierra, como la de Friedrichshafen.
¿Por qué tiene el Do 24 flotadores laterales en el casco?
Los muñones laterales son un rasgo típico de Dornier que ya aparece en el Dornier Wal y en el Do X. Estabilizan el casco sobre el agua y sustituyen a los flotadores estabilizadores bajo las puntas de las alas que necesitan otros hidroaviones.
¿Cuántos Do 24 se fabricaron?
Los datos varían según el recuento. Con frecuencia se citan 313 aviones, de ellos 32 en Dornier, 194 en Aviolanda y 87 en CAMS/SNCAN en Francia, donde incluso después del final de la guerra se siguieron fabricando Do 24 para la marina francesa.
¿Qué matrícula lleva el Do 24 ATT?
En su primer vuelo de 1983 voló como D-CATD. Hoy está matriculado en Malaui y lleva la matrícula 7Q-DOX, una alusión a su hermano mayor, el Do X.
¿Puedo ver volar el Do 24 ATT?
Es posible: el 29 de septiembre de 2026 realizó en Friedrichshafen dos vuelos de prueba tras más de once años de parón. Según la prensa especializada, tras nuevas pruebas están previstas también apariciones en festivales aéreos. Las fechas fijas solo se conocen con poca antelación: consulta antes al Museo Dornier y los calendarios de eventos.
¿Dónde hay otros Do 24 en museos?
Según listas de museos y de tipos, el Nationaal Militair Museum de Soesterberg muestra un Do 24 con los colores de la aviación naval neerlandesa y el Museo del Aire de Madrid, un Do 24 T-3 de la dotación española. A eso se suman partes de fuselaje, por ejemplo en Australia y Francia. Antes de la visita, comprueba si la pieza está expuesta en ese momento.
Dornier Do 24: para coleccionarlo, no solo para verlo
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