Hawker 800XP / 850XP / 900XP

Actualizado: octubre de 2026 — Un jet de tamaño medio con motores traseros pasa rodando por la plataforma de la aviación de negocios, las puntas de las alas se curvan hacia arriba y el estabilizador horizontal está a media altura de la deriva. Lo más probable es que tengas delante un Hawker 850XP o 900XP, o un 800XP al que alguien le ha regalado unos winglets. La línea Hawker 800 es la etapa final, y la más exitosa, de una familia que empezó en 1962 como DH.125. Aquí descubres cómo se relacionan las versiones, en qué las reconoces y dónde puedes fotografiarlas en Europa.

¿Qué es el Hawker 800XP?

El Hawker 800XP es un reactor ejecutivo birreactor de tamaño medio para normalmente ocho pasajeros. Atiende el viaje de negocios clásico: una cabina comparativamente espaciosa, alcance para trayectos por toda Europa, y aseo y bodega de equipaje a bordo. Para ello no se diseñó nada desde cero: el 800XP es el BAe 125-800 llevado coherentemente más allá, que a su vez se remonta al DH.125 Jet Dragon de de Havilland.

La idea básica nació en Hatfield, al norte de Londres: a partir de 1961, de Havilland desarrolló allí un pequeño jet como sucesor del bimotor de Havilland DH.104 Dove. El prototipo voló en 1962 y, bajo los nombres HS 125 y BAe 125, surgió a lo largo de décadas toda una familia. La prehistoria, con todas las series tempranas y los motores a reacción Viper, la encuentras en la página del HS 125 / BAe 125. Esta página se centra en las últimas etapas, bajo el nombre Hawker.

Del BAe 125-800 al Hawker

La serie 800 voló por primera vez en 1983. Respecto a la serie 700, recibió un ala mayor y una cabina de mando con pantallas en lugar de los clásicos instrumentos redondos. Como motores se usaron turbofanes de la serie TFE731, hoy un producto de Honeywell Aerospace.

En 1993, British Aerospace vendió su negocio de aviones de negocios a Raytheon. Los estadounidenses comercializaron en adelante el BAe 125-800 como Hawker 800: el nombre retomaba la tradicional marca británica Hawker, que representaba sobre todo aviones militares como el Hawker Hurricane y el Hawker Hunter. Al heredero británico del antiguo grupo lo encuentras hoy en BAE Systems. A partir de 1996, el montaje final se trasladó de Broughton, cerca de Chester, a Wichita, en Kansas; los grandes conjuntos seguían llegando del Reino Unido.

Período	Fabricante	Denominación
de 1983 a 1993	British Aerospace	BAe 125-800
de 1993 a 1995	Raytheon	Hawker 800
desde 1995	Raytheon	Hawker 800XP, más tarde 800XPi
desde 2006	Raytheon / Hawker Beechcraft	Hawker 850XP
hasta 2013	Hawker Beechcraft	Hawker 900XP y Hawker 750

En 2007, la división de aviones de negocios de Raytheon pasó como Hawker Beechcraft a nuevos propietarios. La empresa quebró en 2012; su sucesora, Beechcraft Corporation, se centró en los turbohélices y dejó de fabricar jets en 2013. Desde 2014, Beechcraft pertenece a Textron Aviation, que ya no fabrica Hawker, pero apoya a la flota existente con piezas y servicio.

Las versiones en detalle

Todos los modelos comparten fuselaje, cola y ala básica. Las diferencias están en los motores, las puntas de las alas, la cabina y la aviónica, y justo esas son las decisivas para ti a la hora de identificarlos.

Hawker 800XP y 800XPi

Con el 800XP, Raytheon lanzó en 1995 una versión de mayor rendimiento. Usa turbofanes TFE731-5BR y ofrecía, respecto al Hawker 800 original, más potencia y pesos mayores. Comercialmente fue el gran éxito de la línea: entre 1995 y 2005 se vendieron unos 475 ejemplares. La versión posterior 800XPi trajo mejoras de detalle en la cabina y el equipamiento. Por fuera reconoces un 800XP clásico por las puntas de ala sencillas, sin winglets, y por el depósito adicional bajo el fuselaje trasero.

Hawker 800SP y 800XP2

Estas denominaciones no designan nuevos modelos de fábrica, sino Hawker 800 y 800XP modificados después. Llevan winglets de Aviation Partners, que reducen el consumo y mejoran el rendimiento en el ascenso. Para ti significa que los winglets por sí solos no demuestran que sea un 850XP.

Hawker 850XP

El 850XP se certificó en marzo de 2006. Técnicamente es un 800XP con winglets montados de fábrica, un nuevo equipamiento de cabina y aviónica modernizada. Los winglets le dieron unas 100 millas náuticas más de alcance. Los motores siguieron siendo los acreditados TFE731-5BR.

Hawker 900XP

El 900XP se basa en el 850XP, pero usa motores Honeywell TFE731-50R. Mejoran sobre todo el rendimiento con temperaturas altas y en aeropuertos situados a gran altitud, y aumentan el alcance. También se adaptó la aviónica. Por fuera, el 900XP se parece muchísimo al 850XP: ambos llevan winglets y tienen la misma forma de fuselaje. El 900XP fue la última gran reedición de la familia y se construyó hasta el final de la producción.

Hawker 750

El Hawker 750 es una variante más ligera basada en el 800XP. En lugar del depósito adicional trasero bajo el fuselaje, ahí va un compartimento de equipaje calefactado, y el combustible queda solo en las alas. A eso se sumó un interior más ligero. Así, el 750 sacrificó algo de alcance a favor de la bodega de equipaje y los costes. Con solo unos 48 ejemplares construidos, es el representante más raro de la línea.

Versión	Motor	Puntas de ala	Particularidad
800XP / 800XPi	TFE731-5BR	sin winglets	depósito adicional bajo la cola
800SP / 800XP2	TFE731-5BR	winglets añadidos después	modificación de aviones existentes
850XP	TFE731-5BR	winglets de fábrica	cabina nueva, certificación en 2006
900XP	TFE731-50R	winglets de fábrica	más rendimiento con calor y en altitud
750	TFE731-5BR	según la versión	compartimento de equipaje en lugar de depósito adicional

Tecnología y cabina

Con unos 15,6 metros de longitud y una envergadura de algo más de 15,7 metros sin winglets, el Hawker pertenece a la gama media de los aviones de negocios. El peso máximo al despegue está, según la versión, entre unas 12,4 y 12,7 toneladas. En la configuración típica viajan ocho pasajeros, normalmente en asientos de club y un sofá lateral; lo vuelan dos pilotos.

El ala procede, en su idea básica, de la tradición de de Havilland: tiene poca flecha, se fabrica en una sola pieza y se coloca bajo el fuselaje. Eso hace al Hawker robusto y dócil en pistas más cortas, pero le cuesta algo de velocidad de crucero frente a competidores con más flecha. El techo de servicio está en el entorno de los 41 000 a 43 000 pies.

La cabina se consideró durante mucho tiempo uno de sus puntos fuertes: para su clase es espaciosa. Justo por eso el Hawker siguió siendo popular en el chárter a pesar de su edad: los clientes obtienen mucho espacio por comparativamente poco dinero.

Cómo reconocer el Hawker en tres pasos

Hay muchos aviones de negocios con motores traseros, y precisamente en la gama media algunas siluetas se parecen. Estos tres pasos te llevan con seguridad al Hawker, y a la versión.

Cómo encontrar en directo un avión concreto lo explica el artículo Cómo seguir un avión por su matrícula. Para registros británicos o suizos te ayudan las guías sobre las matrículas británicas G y las matrículas suizas HB.

¿Hawker, Citation XLS o Challenger 300?

En el segmento de la gama media, el Hawker comparte plataforma con algunos jets de tamaño parecido. El buscador te ayuda a acotar rápido.

Otros competidores de la gama media son el Citation Sovereign, el Learjet 60 y el Embraer Praetor 500. Una clase por encima juega el Dassault Falcon 2000. El resumen general de las familias habituales te lo da Cómo distinguir los tipos de reactores ejecutivos.

Usos militares y de organismos públicos

La serie 800 vuela también fuera del viaje de negocios. En Japón, las Fuerzas de Autodefensa Aéreas usan el U-125, basado en el BAe 125-800, para levantamientos de vuelo, y el U-125A, basado en el Hawker 800 con radar de búsqueda, para misiones de búsqueda y rescate. En Estados Unidos, la fuerza aérea calibró instalaciones de navegación con el C-29A, también un derivado de la serie 800. Corea del Sur recibió hacia el año 2000 versiones de reconocimiento basadas en el 800XP.

En Europa, estos usos especiales son la excepción: aquí el Hawker te sale al paso casi siempre en manos civiles.

Operadores en Europa

A octubre de 2026, el Hawker 800XP y sus hermanos operan en Europa sobre todo con operadores de chárter, departamentos de vuelo de empresas y propietarios particulares. No hay planes de vuelo fijos; los aviones vuelan adonde los necesitan los clientes. Los Hawker europeos están registrados en diversos países, pero una parte de la flota también se ha importado de Estados Unidos o se ha vendido de nuevo allí.

Como la producción está parada desde 2013, la flota se reduce poco a poco: los 800XP más antiguos se retiran, se desguazan o se venden a otras regiones del mundo. Al mismo tiempo, las modernizaciones posteriores (winglets, aviónica nueva, cabinas renovadas) mantienen muchos aviones más tiempo en el mercado. Por eso, el número exacto de Hawker activos en Europa fluctúa de continuo.

Lo raro que es de verdad tu avistamiento puedes valorarlo con el artículo Cómo valorar lo raro que es un avistamiento: un 800XP es más bien cosa de todos los días en los grandes aeropuertos de aviones de negocios, mientras que un Hawker 750 es una auténtica pieza.

Dónde hacer spotting del Hawker en Europa

El Hawker aterriza donde quieren ir los viajeros de negocios y los turistas adinerados. Estos aeropuertos te ofrecen las mejores posibilidades:

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	media a alta	Mucho tráfico de aviones de negocios, sobre todo en ferias y conferencias
París-Le Bourget	media a alta	Uno de los aeropuertos de negocios más importantes de Europa
Londres-Luton	media	Gran handling de aviones de negocios junto al tráfico regular
Niza	media, según la temporada	Mucho tráfico privado en verano y en grandes eventos
Salzburgo	baja a media	Picos en la temporada de invierno y en el festival

En Ginebra tienes una buena vista de conjunto desde la terraza de observación del aeropuerto de Ginebra; los mejores momentos los revela la guía de spotting para Ginebra. En el aeropuerto de Zúrich merece la pena la terraza para espectadores B (más sobre ella en la guía de spotting para Zúrich), y en Austria, en los picos de actividad de los deportes de invierno, la terraza de observación de Salzburgo. Consejos generales para cazar jets privados los encuentras en el artículo Cómo hacer spotting de aviones de negocios.

Consejos fotográficos para el Hawker

Un Hawker no mide ni la mitad que un A320. Eso cambia tu equipo y tu composición.

Cuándo te viene bien la luz en tu spot lo calculas con la guía Planifica la posición del sol para tu spot fotográfico. Planetrack te muestra además en el aeropuerto el tiempo, el viento y las pistas activas, para que sepas por qué lado llega el Hawker.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El Hawker 800XP y sus sucesores 850XP y 900XP son la última generación, ya madura, de un diseño que empezó hace más de sesenta años en Hatfield. Robustos, espaciosos y asequibles en el mercado de segunda mano, siguen marcando hoy la imagen de los aeropuertos de aviones de negocios de Europa, aunque desde 2013 no se construya ningún Hawker nuevo. Para ti, como spotter, la línea es un objetivo agradecido: lo bastante frecuente como para encontrarla y con suficientes versiones para mantener emocionante la colección.