Amerijet International

Quien se planta en el aeropuerto de Miami ve, junto a las grandes aerolíneas de red, un flujo constante de cargueros rumbo al sur. Uno de los nombres que forman parte de ese paisaje desde hace décadas es Amerijet International: una aerolínea de carga que abastece el Caribe y Latinoamérica con cargueros Boeing 767. A primera vista sus aviones parecen anodinos: 767 blancos sin ventanillas. Pero en los detalles hay distintas variantes de conversión, un servicio con cargueros de fábrica para Maersk y una larga historia con el 727.

Amerijet de un vistazo

Amerijet International es una aerolínea de carga estadounidense con sede en Miami, Florida. Su hub es el aeropuerto de Miami, desde donde salen los vuelos al Caribe, a México y a Centroamérica y Sudamérica. Según sus propios datos, la mayoría de los envíos desde Miami llegan a su destino en uno o dos días.

La aerolínea no es un servicio de paquetería como FedEx Express o UPS Airlines, sino un transportista de carga clásico: los transitarios y los remitentes reservan espacio en vuelos regulares de carga, y también se pueden fletar aviones enteros. A ello se suman el transporte por camión y la entrega de última milla en algunos países de la región. Qué hacen de otra manera los integradores lo explica el artículo sobre los integradores de paquetería exprés DHL, FedEx y UPS.

Amerijet no pertenece a ninguna alianza. Colabora con otras empresas mediante contratos; el ejemplo más importante de los últimos años es la operación de cargueros para la naviera Maersk.

Códigos e indicativo

• Código IATA M6: figura en el número de vuelo y en los documentos de carga.
• Código OACI AJT: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo AMERIJET: así se identifica la tripulación por radio; resulta práctico porque coincide con el nombre de la empresa.
• Prefijo de guía aérea 810: el número de tres cifras con el que empieza cada guía aérea de Amerijet. Para los spotters es secundario; para los clientes de carga, central.

Como los vuelos de carga no aparecen en los paneles de los aeropuertos, la web de seguimiento es tu herramienta más importante. Busca allí AJT para ver qué avión de Amerijet está dónde. Cómo aprovechar bien los datos ADS-B lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

Historia: de la Cessna al 767

Las raíces se remontan a 1974. Entonces David Bassett fundó con un socio la empresa Professional Charter Services y transportaba pasajeros y carga entre EE. UU. y las Bahamas con una Cessna 401 arrendada. Ya en 1976 la empresa se centró por completo en la carga. A partir de finales de los años 70 realizó envíos de mensajería por encargo de grandes servicios exprés.

En 1982 Bassett compró la parte de su socio y la empresa pasó a ser Amerijet International. En los años 80 se añadieron reactores ejecutivos Dassault Falcon 20 y, desde 1985, los primeros Boeing 727-100F. Con ellos comenzó la era que hizo famosa a Amerijet entre los spotters.

Periodo	Tipo	Papel en la flota
1978–2005	Cessna 401A	Bimotor de pistón de los primeros tiempos
1983–2001	Dassault Falcon 20	Pequeños reactores ejecutivos en servicio de carga
1985–1998	Boeing 727-100F	Primeros cargueros a reacción en vuelos regulares
1989–2018	Boeing 727-200F	Columna vertebral de la flota durante casi tres décadas
2010–2024	Boeing 767-200BDSF	Entrada en la era del fuselaje ancho
2021–2024	Boeing 757-200PCF	Cargueros de tamaño medio, devueltos a los arrendadores
desde los años 2010	Boeing 767-300 (BDSF, BCF, F)	Columna vertebral de la flota actual

El camino no estuvo exento de baches. A finales de 2001 Amerijet pasó por un procedimiento de quiebra según el Capítulo 11 y salió de él tras una reestructuración. De 2001 a 2016 la mayoría pertenecía al inversor financiero H.I.G. Capital y después la aerolínea pasó a otro inversor. A comienzos de 2024 Amerijet devolvió seis cargueros Boeing 757 a los arrendadores, obtuvo nuevo capital de sus financiadores actuales y aparcó otros planes con el 767.

La flota: todo Boeing 767

Hoy Amerijet se apoya casi por completo en un único tipo base: el Boeing 767-300 como carguero. Cuántos hay exactamente depende de la fecha de referencia y del método de recuento: los aviones van y vienen y algunos vuelan por encargo de otras empresas. Las obras de referencia citan para 2025 cifras de entre unos 10 y 14 aviones, entre ellos, de forma aislada, también un 767-200 o un 757 en servicio para otros clientes. La mayoría de las células tienen bastante más de 20 años y no se conocen pedidos abiertos.

Variante	Origen	Pista para spotters
767-300BDSF	Antiguo reactor de pasajeros, conversión de Bedek (IAI)	El tipo más habitual en Amerijet; fila de ventanillas tapada, en parte con winglets
767-300BCF	Antiguo reactor de pasajeros, conversión de Boeing	Por fuera casi indistinguible del BDSF
767-300F	Carguero de fábrica	Operado por encargo de Maersk

Los cargueros de fábrica tienen una historia especial. En julio de 2022 Amerijet acordó con Maersk operar tres Boeing 767-300F. Los aviones estaban destinados originalmente a una aerolínea de carga china. Amerijet aporta para ello tripulación, mantenimiento y seguro, un modelo que en el sector se llama CMI.

Todas las variantes se basan en la versión de pasajeros que conoces como Boeing 767-300ER. Según los datos de carga de Amerijet, un 767-300 en servicio de carga ofrece en la cubierta principal espacio para 24 posiciones de palé, además de bodega inferior. La carga útil ronda las 52 toneladas y el alcance a plena carga unos 6100 kilómetros, suficiente para Miami–Sudamérica sin escala. El fabricante de todos los tipos es Boeing.

¿Conversión o carguero de fábrica? Cómo distinguirlos

Para los aficionados a los cargueros, la pregunta más interesante sobre Amerijet no es qué tipo es, sino cuál es su origen. Un 767 puede haberse construido de fábrica como carguero o haberse convertido después a partir de un reactor de pasajeros. Unos cuantos detalles ayudan a clasificarlo.

Si es BDSF o BCF apenas se aprecia desde fuera. Aquí ayudan las bases de datos en las que consultas la matrícula. Cómo clasificar cargueros en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones de carga. Y si junto a la valla dudas entre un 767 y un 757, las diferencias las explica Cómo distinguir el Boeing 757 y el 767.

Cómo reconocer a Amerijet

La librea de Amerijet es sencilla: fuselaje blanco con el rótulo «Amerijet» y el logotipo de la empresa. Como faltan las ventanillas, el 767 parece aún más liso que en servicio de pasajeros. El nombre es lo bastante grande como para leerlo con claridad en las fotos incluso en aproximación.

Ojo con los servicios ACMI y CMI: si un avión vuela para otro cliente, puede llevar sus colores o una pintura neutra. Entonces solo la web de seguimiento con el código AJT o la matrícula te dicen quién vuela realmente.

Cómo se leen los registros lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Red y carga: Miami como puerta al sur

Amerijet vive del tráfico entre EE. UU. y los países situados al sur. Muchas islas del Caribe dependen de la carga aérea desde Miami, desde alimentos y medicamentos hasta piezas de repuesto. En la oferta entran también mercancías perecederas como pescado y marisco, que deben llegar rápido y refrigeradas. Además de Miami, las obras de referencia citan el aeropuerto de Piarco, en Trinidad, como nodo de la red.

El abanico de servicios es amplio: carga general, mercancía refrigerada, productos farmacéuticos, mercancías peligrosas, animales vivos, objetos de valor, mudanzas y piezas sobredimensionadas como maquinaria. Para los transportes farmacéuticos con temperatura controlada, Amerijet está certificada según el estándar CEIV Pharma de la IATA. Desde 2011, según la propia aerolínea, ya no transporta primates.

En la región, Amerijet se topa con numerosos competidores. Entre ellos están aerolíneas de carga latinoamericanas como Avianca Cargo, LATAM Cargo y MasAir, que también emplean cargueros 767, y DHL Aero Expreso, de Panamá. Para los spotters de Miami esto significa que no todo 767 blanco sin ventanillas es automáticamente de Amerijet.

Hacer spotting de Amerijet

El lugar más seguro es Miami. El aeropuerto tiene una gran zona de carga y Amerijet forma parte de la rutina diaria. Encontrarás consejos sobre puntos de observación, luz y configuraciones de pista en la guía Spotting en Miami. Como los vuelos de carga suelen despegar y aterrizar en horas poco habituales, merece la pena echar un vistazo a la web de seguimiento antes de ponerte en camino.

Por eso, en Europa Amerijet es un avistamiento más raro que los grandes cargueros estadounidenses como Atlas Air o Kalitta Air. Cuán raro es realmente un avistamiento lo puedes valorar con el artículo ¿Qué rareza es mi avistamiento?.

Confusiones frecuentes

• Tomar por Amerijet todo 767 blanco sin ventanillas en Miami: varias aerolíneas de carga latinoamericanas operan aviones parecidos.
• Confundir conversión y carguero de fábrica: la mayoría de los 767 de Amerijet son reactores de pasajeros convertidos; solo algunos son cargueros de fábrica.
• Tomar el carguero de Maersk por una aerolínea propia: el 767-300F por encargo de Maersk lo opera Amerijet con tripulación propia.
• Confundir el 767 y el 757: Amerijet devolvió sus seis cargueros 757 a los arrendadores en 2024; el 767 tiene un fuselaje claramente más ancho.
• Equiparar Amerijet con los integradores: Amerijet es un transportista de carga para transitarios, no un servicio de paquetería como FedEx o UPS.

Conclusión

Amerijet International es un pedazo de la aviación de Miami: más de 50 años de carga hacia el Caribe y Latinoamérica, de la Cessna al 727 y a la actual flota de cargueros 767. Para los spotters, el atractivo está en los detalles: variantes de conversión, servicios para Maersk y la pregunta de si el 767 blanco en aproximación es realmente de Amerijet. Quien anota también la matrícula y el código OACI acaba con un registro limpio en lugar de una suposición.