Certificado de piloto remoto A2 de la UE: requisitos, examen y ventajas

Si tienes un dron con cámara de cierto tamaño, tarde o temprano chocas con un límite: en la subcategoría A3 debes mantenerte lejos de las personas y de las zonas habitadas, y con eso desaparecen muchos motivos. El certificado de piloto remoto A2 de la UE, al que se suele llamar «carné de dron grande», desplaza ese límite. Esta guía te explica qué necesitas antes del examen, cómo funcionan el autoentrenamiento y el examen teórico, cuánto cuesta el certificado, qué ventajas aporta y por qué, aun así, no cambia nada para los spotters en el aeropuerto.

¿Qué es el certificado de piloto remoto A2 de la UE?

Desde finales de 2020, el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 regula la operación de drones en toda Europa. La mayoría de los pilotos aficionados se mueven en la categoría abierta, dividida en tres subcategorías: A1 (se puede sobrevolar a personas no implicadas de forma aislada, pero no aglomeraciones), A2 (volar cerca de personas) y A3 (volar lejos de personas). Qué subcategoría puedes usar depende de la clase de tu dron y de tu acreditación de competencia. Un resumen de C0 a C6 lo encuentras en el artículo Clases de dron C0 a C6.

Para el piloto hay dos niveles en la categoría abierta:

• Acreditación de competencia A1/A3 de la UE: curso y examen online en el Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Todo sobre ella está en el artículo Acreditación de competencia A1/A3 de la UE.
• Certificado de piloto remoto A2 de la UE: el nivel superior, con autoentrenamiento práctico y examen teórico adicional. Es el requisito para operar drones de clase C2 en la subcategoría A2.

¿A quién le compensa el certificado A2?

La respuesta sincera: no a todo el mundo. Muchos drones con cámara populares son de las clases C0 o C1 y, con la acreditación A1/A3, ya se pueden operar en la subcategoría A1, es decir, también cerca de personas. Lo que vale para los minidrones lo resume el artículo Drones de menos de 250 gramos.

A2 resulta interesante cuando vuelas un dron de clase C2. Según la EASA, esta clase está por debajo de los 4 kilogramos de masa al despegue: son aparatos más grandes, con mejores cámaras, más estabilidad con viento y más autonomía. Sin certificado A2, un dron C2 solo puedes usarlo en A3, es decir, lejos de personas no implicadas y con mucha distancia a zonas edificadas. Con A2 te acercas bastante más a la acción.

Requisitos en resumen

El LBA describe el camino hacia el certificado A2 en un orden fijo. Antes de inscribirte al examen, deberías tener resueltos estos puntos:

• Acreditación de competencia A1/A3 de la UE: es la base. Sin ella no hay A2.
• Registro como operador: como operador de drones te registras en el LBA y colocas el número de registro en tu dron. Los detalles están en el artículo Registrar el dron en el LBA.
• Seguro de responsabilidad civil: obligatorio en Alemania. Qué debe cubrir lo explica el artículo sobre el seguro de drones.
• Autoentrenamiento práctico: hecho por tu cuenta y declarado por escrito.
• Edad mínima: el reglamento de la UE fija en principio 16 años para los pilotos remotos, pero permite a los Estados desviarse. Si eres más joven, aclara el camino antes directamente con el LBA y con tu entidad examinadora.

Paso 1: el autoentrenamiento práctico

Antes de examinar la teoría, el reglamento exige un autoentrenamiento práctico. «Auto» significa que no necesitas escuela de vuelo ni profesor: practicas por tu cuenta. Lo importante es el marco: el entrenamiento se hace en las condiciones de la subcategoría A3, es decir, en zonas sin personas no implicadas y con mucha distancia a zonas residenciales, comerciales, industriales y recreativas. Austro Control indica para ello expresamente al menos 150 metros.

Contenidos útiles para los vuelos de práctica:

• Despegue y aterrizaje con distintas direcciones del viento
• Mantener estable la posición y la altura, también con ráfagas
• Líneas rectas, cuadrados, círculos y ochos a altura constante
• Vuelos con y sin apoyo del GNSS y de los sensores, siempre que tu dron lo permita con seguridad
• Activar el modo de vuelo lento y estimar distancias
• Procedimientos de emergencia: función de retorno, pérdida de enlace, batería baja, maniobras evasivas

Tras el entrenamiento presentas una declaración sobre el autoentrenamiento realizado. El LBA ofrece para ello un formulario en alemán y en inglés. Lo mejor es llevar un breve cuaderno de vuelo con fecha, lugar, duración y ejercicios: te ayuda a ti y, en caso de duda, demuestra lo que has hecho.

Paso 2: el examen teórico

El examen teórico adicional es el núcleo del certificado A2. Según el reglamento de la UE y la información de las autoridades, abarca tres áreas temáticas:

Área temática	De qué trata
Meteorología	Viento y ráfagas, turbulencias en edificios y obstáculos, temperatura y rendimiento de la batería, precipitación, visibilidad, cómo obtener información meteorológica
Rendimiento de vuelo	Masa y carga útil, influencia del viento en el alcance y el tiempo de vuelo, comportamiento de ascenso y descenso, gestión de la energía
Reducción del riesgo en tierra	Calcular distancias, modo de vuelo lento, zona de seguridad, planificación de emergencias, trato con personas no implicadas

Dónde y cómo se examina en Alemania

En Alemania no es el propio LBA quien realiza el examen A2, sino una entidad examinadora para pilotos remotos (PStF) designada por el LBA. Estas entidades realizan los exámenes teóricos A2 y STS; el LBA publica una lista actualizada en su web. También la solicitud del certificado se tramita a través de la entidad examinadora. Tras aprobar, el LBA expide el certificado y te lo envía en PDF por correo electrónico.

Cómo se organiza el examen en concreto, si es presencial u online con supervisión, y cuánto cuesta lo establece cada entidad examinadora. Por eso, antes de inscribirte, compara el proceso, el material de preparación y el precio total.

Preguntas y umbral de aprobado

Como comparación, merece la pena mirar a Austria: Austro Control examina allí con 30 preguntas tipo test de forma presencial y exige un 75 % de respuestas correctas. Estos valores se basan en las directrices de la EASA para el examen A2. Los detalles vinculantes de tu examen te los dará tu entidad examinadora.

Costes y validez

Los costes se componen de dos partes. El LBA indica 30 euros por la expedición del certificado A2. A eso se suman las tasas de la entidad examinadora por el examen y, en su caso, el curso de preparación; no están reguladas de forma uniforme. En Austria, la inscripción al examen A2 en Austro Control cuesta 69,60 euros.

Según el LBA, el certificado es válido cinco años. Para renovarlo tienes tres vías:

• un curso de actualización online,
• repetir el examen en una entidad examinadora designada o
• obtener el certificado STS, de rango superior, para los escenarios estándar de la categoría «específica».

Si obtienes una acreditación de rango superior, según el LBA su fecha de caducidad vale para todas las anotaciones del certificado combinado, es decir, también para A1/A3 y A2.

Qué puedes hacer con A2 y qué no

Con el certificado puedes operar un dron de clase C2 en la subcategoría A2. Las reglas más importantes según la EASA:

• No sobrevolar a personas no implicadas. En A2 esto vale sin excepción.
• 30 metros de distancia horizontal a personas no implicadas.
• 5 metros de distancia cuando el modo de vuelo lento del dron C2 está activo.
• Regla práctica 1:1: la distancia lateral debería ser como mínimo igual a la altura de vuelo, pero nunca inferior a los valores mínimos.
• Como máximo 120 metros sobre el suelo y siempre a la vista directa.

Lo que A2 no cambia: las geozonas, los espacios naturales protegidos, las viviendas con terreno, las aglomeraciones de personas y, sobre todo, las zonas en torno a los aeródromos. Qué zonas están restringidas en Alemania lo muestra el artículo Geozonas y el mapa dipul, y qué rige sobre zonas residenciales y aglomeraciones se explica en Dron sobre zonas residenciales.

A2 y spotting: qué cambia y qué no

Para los spotters, la pregunta es evidente: ¿abre el certificado A2 nuevas perspectivas en el aeropuerto? La respuesta clara es no. En Alemania, la operación de drones dentro de los 1000 metros alrededor del perímetro del aeropuerto y en el corredor a lo largo de los ejes de pista solo está permitida en la categoría «específica». El certificado A2 pertenece a la categoría abierta. A ello se suman las zonas de control, en las que sin autorización del control del tráfico aéreo ni siquiera puedes despegar. Todos los detalles están en la guía Drones cerca de los aeropuertos, y por qué las tomas aéreas de aeropuertos tienen su propio camino de autorización lo explica el artículo Tomas aéreas de aeropuertos.

Aun así, lo que aprendes te sirve también en tierra. Los temas de meteorología del examen A2 —viento, ráfagas, turbulencias, visibilidad— son justo los factores que en el spotting deciden la configuración de pistas y, con ella, el lugar adecuado. Quien sabe leer METAR y TAF y valora la situación con Windy y otros mapas meteorológicos planifica mejor tanto los vuelos de dron como las jornadas de spotting.

Reconocimiento en el extranjero: Austria, Suiza y la UE

El certificado A2 es una acreditación europea. Según la EASA, una formación completada en un Estado miembro se reconoce en todos los demás. Un certificado obtenido en Alemania vale, por tanto, también en Austria, en Suiza y en el resto del espacio EASA.

Lo que cambia son las geozonas nacionales, las normas de seguro y los portales de las autoridades. En Austria los encuentras en Dronespace de Austro Control; en Suiza, en el mapa de drones de la Confederación. Los resúmenes por país Volar un dron en Austria y Volar un dron en Suiza recogen las particularidades.

Errores típicos en el camino hacia el certificado A2

• Ignorar el orden: sin una acreditación A1/A3 válida y un autoentrenamiento declarado, ninguna entidad examinadora te admite.
• Comprar el dron equivocado: las ventajas de A2 valen solo para drones con marcado C2. Comprueba la etiqueta de clase antes de comprar.
• No entender el modo de vuelo lento: la regla de los 5 metros solo se aplica si el modo está realmente activo. Practica el cambio de modo en el autoentrenamiento.
• Confundir el certificado con un pase libre: las geozonas, las zonas aeroportuarias y las zonas de control siguen existiendo.
• Dejar pasar la fecha de caducidad: cinco años pasan rápido. Apunta la renovación en el calendario con tiempo.
• Olvidar el seguro: un dron de clase C2 es una aeronave que hay que tomarse en serio. Pide que te confirmen la cobertura por escrito.

Conclusión

El certificado de piloto remoto A2 de la UE es el paso lógico tras la acreditación A1/A3: autoentrenamiento práctico, un examen teórico adicional en una entidad designada por el LBA y, al final, un certificado que vale cinco años y se reconoce en todos los Estados de la EASA. Sacarás el mayor partido con un dron C2, que con él puedes usar cerca de personas. Para los spotters, la situación en el aeropuerto sigue igual: allí cuentan el teleobjetivo y el spot legal, no la acreditación.