La Compagnie

La mayoría de las aerolíneas que ves cruzar el Atlántico tienen enormes reactores de largo radio y cientos de asientos. La Compagnie hace justo lo contrario: un Airbus A321neo estrecho, solo 76 plazas, todo clase business. Para los spotters es una de las aerolíneas más curiosas de Europa: pequeña, especializada y con tan solo dos aviones. Aquí descubres de dónde viene la aerolínea, dónde la ves y cómo reconocer sus aviones.

La Compagnie de un vistazo

La Compagnie es una aerolínea boutique francesa que vende exclusivamente clase business. Tras la marca está Dreamjet SAS, con sede en Bagneux, al sur de París. La empresa se fundó en octubre de 2013 por Frantz Yvelin, con la participación del antiguo jefe de Swissair Peter Luethi. La idea: ofrecer clase business en la ruta París–Nueva York a precios claramente inferiores a los de las grandes aerolíneas de red.

El primer vuelo regular despegó el 21 de julio de 2014 de París a Nueva York-Newark, con un Boeing 757-200 en el que solo se habían instalado asientos de clase business. En abril de 2015 se añadió una segunda ruta: Londres-Luton–Newark. Pero no duró mucho. En septiembre de 2016 La Compagnie suspendió los vuelos de Londres, alegando las consecuencias del voto del Brexit, y duplicó a cambio la frecuencia entre París y Nueva York.

En 2018 la aerolínea trasladó su operación parisina de Charles de Gaulle a París-Orly. En 2019 llegó el mayor cambio: los dos 757 se sustituyeron por dos Airbus A321neo. Desde entonces La Compagnie es una aerolínea exclusivamente Airbus. Según sus propias indicaciones, fue la primera compañía de Francia en emplear esta generación del A321.

Como casi todas las aerolíneas, la pandemia de coronavirus golpeó con dureza también a La Compagnie. En marzo de 2020 suspendió sus operaciones de vuelo y no reanudó el servicio regular hasta junio de 2021. Después la red creció: a París y a Niza, que se opera en temporada desde 2019, se sumó en abril de 2022 Milán-Malpensa. Por su décimo aniversario, en 2024, la aerolínea comunicó unos 9000 vuelos y 480 000 pasajeros desde su inicio.

Códigos e indicativo

• Código IATA B0: aparece en el número de vuelo, en los billetes y en el panel de información. Ojo: el segundo carácter es un dígito cero, no la letra O.
• Código OACI DJT: aparece en los trackers de vuelos y en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo. Se deriva del nombre del operador, Dreamjet.
• Indicativo de llamada DREAMJET: así se identifica la tripulación por radio.

Precisamente el código OACI es práctico para los spotters. Como el nombre de marca «La Compagnie» suena muy genérico —en francés significa simplemente «la compañía»—, la forma más rápida de encontrar los vuelos en el tracker es por DJT. Con solo dos aviones, así tienes toda la flota de un vistazo.

El concepto: solo clase business

Una aerolínea sin turista no es una idea nueva. En los años 2000, varias compañías intentaron ganar dinero con vuelos premium en reactores de fuselaje estrecho a través del Atlántico. Un ejemplo es la antigua filial de British Airways OpenSkies, que voló entre París y Nueva York de 2008 a 2018. Muchos de estos proyectos desaparecieron al cabo de pocos años. La Compagnie es de las pocas que se han mantenido a largo plazo; según informes, la aerolínea obtuvo en 2022 beneficios por primera vez.

El modelo de negocio se apoya en tres pilares:

1. Un reactor de fuselaje estrecho en lugar de uno ancho: un A321neo es en operación bastante más barato que un widebody. Con pocos asientos, pero de gran calidad, se consigue igualmente suficiente ingreso por vuelo.
2. Pocas rutas, bien reservadas: en lugar de una red grande, La Compagnie se concentra en Nueva York y un puñado de destinos europeos con muchos viajeros de negocios y particulares.
3. Clase business a un precio comparativamente bajo: la aerolínea se posiciona deliberadamente frente a las tarifas business de las grandes aerolíneas de red como Air France.

Según la aerolínea, los 76 asientos están instalados en disposición 2-2 y se convierten en camas planas de 192 centímetros de largo. Cada plaza tiene su propia pantalla y el wifi es gratuito. En los aeropuertos, La Compagnie utiliza salas VIP de socios, por ejemplo en Orly, terminal 4, y en Newark, terminal B.

La flota: dos A321neo

La flota es tan pequeña que casi puedes describirla con una sola tabla:

Tipo	Cantidad	Asientos	En servicio	Pista para el spotter
Airbus A321neo	2	76, todos de clase business	desde junio y septiembre de 2019, respectivamente	Los únicos tipos de la flota actual
Airbus A321neo (versión de largo radio)	encargado	cabina exclusivamente business	anunciado	Pedido dado a conocer en julio de 2024
Boeing 757-200	2 (histórico)	solo clase business	de 2014 a 2019	Retirados a finales de octubre de 2019

La Compagnie encargó los dos A321neo en septiembre de 2017. El primer avión entró en servicio regular en junio de 2019 y el segundo siguió en septiembre de 2019. Hasta finales de octubre de 2019, la aerolínea retiró entonces los dos Boeing 757-200. Quien aún tenga en el archivo fotos de un 757 de La Compagnie posee así un pedazo cerrado de la historia de la aerolínea.

En 2025 La Compagnie aumentó, según sus propias indicaciones, el alcance de uno de sus A321neo en unos 700 kilómetros. Para la ruta anunciada a Düsseldorf, la aerolínea menciona un A321neo en la versión de largo radio LR. Cómo estará configurado exactamente el nuevo avión y cuándo entrará en servicio es algo que debes comprobar con el operador en el momento de tu planificación: estos plazos suelen retrasarse en la aviación. El A321XLR, de alcance aún mayor, ya está en servicio en otras aerolíneas y muestra hacia dónde va la evolución en el largo radio con fuselaje estrecho. El fabricante de la flota actual es Airbus.

Cómo reconocer a La Compagnie

Como la aerolínea vuela un solo tipo, la clasificación es más fácil que en las grandes compañías. Aun así, unos cuantos puntos te ayudan a estar seguro:

Otro indicio es el programa de vuelos. Un A321neo que llega por la mañana a Orly desde Newark es insólito: la mayoría de los reactores de fuselaje estrecho en los aeropuertos europeos vuelan dentro de Europa. Quien por la mañana ve en Orly un A321neo procedente de Nueva York tiene muy probablemente delante del objetivo a La Compagnie. Qué franjas horarias son típicas de las llegadas transatlánticas lo explica el artículo sobre los horarios de llegada de los vuelos de largo radio en Europa.

Rutas y aeropuertos

La red de La Compagnie tiene forma de estrella orientada a Nueva York. Todos los vuelos unen Nueva York-Newark con un destino europeo. A octubre de 2026, la oferta según la aerolínea es esta:

Ruta	Frecuencia según la aerolínea	Desde	Nota
Newark–París-Orly	a diario	2014 (Orly desde 2018)	Ruta principal de la aerolínea
Newark–Milán-Malpensa	varias veces por semana	2022	El destino consolidado más reciente
Newark–Niza	en temporada	2019	Sobre todo en el semestre de verano
Newark–Düsseldorf	hasta 5 veces por semana	anunciado desde abril de 2027	Primer destino en Alemania

Entre los destinos anteriores estaban Londres-Luton (de 2015 a 2016) y París-Charles de Gaulle (hasta 2018). Entre diciembre de 2021 y marzo de 2022, La Compagnie voló además por encargo de la gabonesa Afrijet entre París-Orly y Libreville, y hubo también vuelos chárter estacionales al Caribe, por ejemplo a Sint Maarten.

Para ti, como spotter, los aeropuertos europeos son los puntos de referencia:

• París-Orly: base de la aerolínea y el lugar con más movimientos. Qué hay que tener en cuenta al fotografiar en los aeropuertos franceses lo lees en el artículo Fotografiar en los aeropuertos franceses.
• Milán-Malpensa: aquí merece la pena combinarlo con una visita a Volandia.
• Niza: destino estacional con una aproximación espectacular sobre el Mediterráneo.
• Newark: el punto neurálgico estadounidense, donde empieza o termina cada rotación.

Spotting de La Compagnie en Alemania

Hasta la primavera de 2027 tienes que salir al extranjero para un avistamiento. En septiembre de 2026 La Compagnie anunció una nueva conexión sin escalas entre Nueva York-Newark y Düsseldorf, con hasta cinco vuelos a la semana desde abril de 2027. Según la aerolínea, se empleará para ello un A321neo en versión de largo radio.

Para los spotters de Renania es emocionante: un reactor de fuselaje estrecho exclusivamente business procedente de Nueva York es algo especial en el aeropuerto de Düsseldorf. Un buen punto de partida es la terraza de observación del aeropuerto de Düsseldorf; encontrarás más consejos en la guía Spotting en Düsseldorf. Como los programas de vuelos de rutas nuevas aún pueden cambiar hasta el inicio, comprueba los horarios actualizados poco antes de tu visita.

La Compagnie en el mercado aéreo francés

Francia tiene un panorama aéreo variado. Junto a la gran Air France, vuelan en largo radio compañías como Corsair y French bee, ambas con aviones de fuselaje ancho y varias clases de cabina. La Compagnie ocupa un nicho propio: pocos asientos, solo business, un reactor de fuselaje estrecho.

Un episodio de la historia de la empresa conduce a una aerolínea histórica. A finales de 2016, la sociedad de cartera Dreamjet Participations acordó la adquisición de la matriz de XL Airways France, y el paso se completó en 2018. XL Airways cesó su actividad en 2019 y La Compagnie siguió volando.

La aerolínea llama la atención también fuera del programa de vuelos: en febrero de 2026 fue nombrada aerolínea oficial de la selección francesa de fútbol con vistas al Mundial de 2026. Si eso dejará huellas visibles en los aviones es una incógnita; quien colecciona libreas especiales debería, de todos modos, mantener la vista en los dos A321neo. Más sobre este tipo de motivos en el artículo sobre las libreas especiales de fútbol y deporte.

Confusiones habituales

• Confundir B0 con BO: el código IATA consta de la letra B y el dígito cero.
• Confundir La Compagnie con OpenSkies: las dos volaron con mucha clase business entre París y Nueva York, pero OpenSkies es historia desde 2018.
• Creer que el A321neo hace un vuelo europeo: en La Compagnie vuela siempre, en servicio regular, a través del Atlántico.
• Buscar en Charles de Gaulle: desde 2018 la base parisina es Orly.
• Dar por buena la flota con el 757: los dos Boeing 757-200 se retiraron en 2019.
• Creer que todo A321neo transatlántico es de La Compagnie: otras aerolíneas también vuelan hoy el tipo a través del Atlántico. Deciden la matrícula y el código OACI.

Conclusión

La Compagnie es la prueba de que incluso una aerolínea muy pequeña puede mantenerse en la ruta transatlántica. Dos Airbus A321neo, 76 asientos, solo clase business: eso convierte a la compañía en un motivo raro y agradecido. En París-Orly tienes las mejores opciones, Milán y Niza son las alternativas y, desde 2027, se suma con Düsseldorf un destino en Alemania. Quien planifica con el código DJT no se pierde ninguno de los dos aviones.