Canaryfly

Quien hace spotting en Canarias ve turbohélices ATR casi cada pocos minutos, y casi todos llevan el rótulo de Binter. Por eso es todavía más bonito cuando, de vez en cuando, un avión de Canaryfly gira hacia la pista. La pequeña aerolínea de Gran Canaria vuela con un puñado de ATR 72 entre las islas y es algo así como el David del tráfico interinsular. Esta página te muestra quién está detrás de Canaryfly, qué aviones puedes esperar y cómo distinguirla con seguridad de Binter.

Canaryfly de un vistazo

Canaryfly es una aerolínea regional de las islas Canarias. Tiene su sede en un hangar del aeropuerto de Gran Canaria. La empresa se fundó, según obras de referencia, en 2008 con el nombre Canarias Aeronáutica; al principio operaba con aviones pequeños, entre otras en conexiones entre Canarias y África. La primera ruta entre islas llegó en mayo de 2012.

Canaryfly se entiende como aerolínea de bajo coste para el tráfico interinsular y anuncia con el lema de pagar menos y volar más. Se nota sobre todo en las tarifas: hay varios niveles y, en las tarifas económicas, la maleta o la elección de asiento se añaden cuando se necesitan. Quien vive en las islas obtiene, como en otras aerolíneas, el descuento estatal de residente para vuelos nacionales.

Con todo el lenguaje de bajo coste, Canaryfly es sobre todo una cosa: una aerolínea regional clásica. Los vuelos son cortos, los aviones tienen hélices y la salida y la llegada suelen estar separadas por solo entre media hora y tres cuartos de hora.

Códigos e indicativo

• Código IATA PM: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de información, en el billete y en los programas de vuelos.
• Código OACI CNF: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo CANARY: así se identifica la tripulación por radio, por ejemplo en la aproximación a Gran Canaria.

Cómo se relacionan los códigos IATA y OACI lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI. Y por qué por radio se oye una palabra distinta de la que figura en el panel de información lo lees en el artículo sobre la diferencia entre indicativo y número de vuelo.

La red insular

Canaryfly se concentra por completo en el tráfico entre islas. Sirve seis de los ocho aeropuertos canarios:

Aeropuerto	IATA	Isla	Consejo para spotters
Gran Canaria	LPA	Gran Canaria	Sede y base; aquí ves a Canaryfly con más frecuencia
Tenerife Norte	TFN	Tenerife	El aeropuerto de la isla; Canaryfly no sirve el sur
Lanzarote	ACE	Lanzarote	Spots junto a la pista en la playa de Playa Honda
Fuerteventura	FUE	Fuerteventura	Ruta corta a Gran Canaria
La Palma	SPC	La Palma	Aeropuerto más pequeño, en la costa este
El Hierro	VDE	El Hierro	El aeropuerto más pequeño de la red

No están en la red Tenerife Sur, que usan sobre todo las aerolíneas vacacionales de Europa, ni La Gomera. Qué conexiones concretas figuran en el programa cambia con la temporada. Son típicos los vuelos desde Gran Canaria a las islas vecinas y algunas conexiones transversales desde Tenerife Norte, por ejemplo a Lanzarote. Para una salida de spotting vale, por tanto: echa un vistazo poco antes al programa de vuelos actual en lugar de fiarte de informes antiguos.

La flota: ATR 72-500 y nada más

La flota es pequeña y homogénea. Canaryfly vuela exclusivamente el ATR 72-500, oficialmente designado ATR 72-212A. Según las obras de referencia habituales son (datos de 2026) cinco aviones con unos 70 asientos, una cifra que puede cambiar rápidamente por el leasing. Los aviones llevan ya algunos años a sus espaldas y no proceden de entregas nuevas a Canaryfly.

Tipo	Período	Asientos	Consejo para spotters
ATR 72-500	actual	unos 70	Único tipo de la flota actual, código en la web de seguimiento AT75
ATR 42-320	aprox. 2011–2016 (histórico)	unos 48	Hermana más corta del ATR 72, código en la web de seguimiento AT43
Fairchild Swearingen Metro	aprox. 2008–2015 (histórico)	19	Esbelto turbohélice de alimentación de los comienzos

La historia de la flota muestra cómo ha crecido Canaryfly: al principio había pequeños Fairchild Swearingen Metro con solo 19 plazas. Más tarde llegó el ATR 42-320, antes de que la aerolínea pasara por completo al ATR 72, más grande. Según obras de referencia, en 2014 y 2015 operaron además para Canaryfly dos Dash 8 con matrículas austríacas. El fabricante es la empresa conjunta franco-italiana ATR, de Toulouse.

David contra Goliat: Canaryfly y Binter

Quien habla de Canaryfly no puede pasar por alto a Binter Canarias. Binter es, desde finales de los años 80, la aerolínea que marca el tráfico interinsular; opera una gran flota de ATR 72-600 y Embraer E195-E2 y vuela a los ocho aeropuertos de Canarias. A ello se suman rutas a la península, a Madeira, a las Azores y a África Occidental.

Canaryfly juega en otra liga. Con un puñado de aviones, la aerolínea se concentra en las rutas interinsulares de mayor demanda y apuesta en ellas por precios de entrada económicos. Para los viajeros significa elección en las rutas principales; para los spotters, un agradable contraste: donde Binter marca el ritmo con decenas de salidas al día, los movimientos de Canaryfly son claramente más escasos.

Cómo reconocer a Canaryfly

Como ambas aerolíneas vuelan ATR 72, en el spot decide sobre todo la librea. Fíjate en el rótulo «Canaryfly» del fuselaje; los aviones de Binter llevan, en cambio, el rótulo «Binter» en grande. La matrícula no ayuda en la atribución: ambas aerolíneas vuelan con matrículas españolas EC-. Cómo se construyen las matrículas lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

La versión del avión, en cambio, apenas se distingue desde fuera. El ATR 72-500 y el ATR 72-600 tienen la misma forma básica, con ala en hombro, cola en T y hélices de seis palas; las diferencias están sobre todo en la cabina de mando y en la aviónica. Los separas con fiabilidad por el código de tipo de la web de seguimiento: AT75 corresponde al 72-500 y AT76 al 72-600. Encontrarás una guía detallada sobre los ATR y otros aviones de hélice en Cómo distinguir turbohélices.

Spotting de Canaryfly en Canarias

Las mejores opciones las tienes en Gran Canaria. Aquí tiene su sede la aerolínea y aquí empiezan y terminan la mayoría de las rotaciones. Un spot muy popular es la playa de Ojos de Garza, justo junto a la pista, donde pillas los aviones que aterrizan desde muy cerca. En Lanzarote, la playa de Playa Honda ofrece condiciones igual de buenas: allí las aproximaciones llegan por encima del agua.

También Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife Norte forman parte de la red. Tenerife Norte ocupa además un lugar especial en la historia de la aviación: aquí ocurrió en 1977 el accidente más grave de la aviación civil, sobre el que encontrarás más en el artículo sobre el accidente aéreo de Tenerife. Un resumen de todas las islas y sus spots lo ofrece la guía Spotting en Canarias.

Para buenas imágenes de turbohélices necesitas una velocidad de obturación adecuada, para que las hélices no parezcan congeladas. Cómo ajustarla lo muestra el artículo Cómo fotografiar hélices. En Canarias ayuda además echar un vistazo a los alisios: el viento sopla casi siempre del nordeste y determina la configuración de pistas. Quien quiera conocer las normas para spotters en España debería leer antes el artículo Spotting en España.

Confusiones frecuentes

• Creer que todo ATR en Canarias es de Binter: Canaryfly vuela la misma forma básica. Lo decide el rótulo del fuselaje.
• Anotar el ATR 72-500 como 72-600: desde fuera ambos son casi iguales; el código de tipo AT75 o AT76 de la web de seguimiento aclara la duda.
• Creer que PM es la abreviatura de Palma: PM es el código IATA de Canaryfly y no tiene nada que ver con Mallorca.
• Confundir el número de código compartido con la aerolínea operadora: un número UX de Air Europa no significa que vuele Air Europa.
• Buscar a Canaryfly en Tenerife Sur: en Tenerife, la aerolínea solo usa el aeropuerto del norte.
• Creer que el ATR 42 de las fotos antiguas es de la flota actual: los ATR 42, más pequeños, son historia en Canaryfly.

Conclusión

Canaryfly es una de las aerolíneas regulares más pequeñas con las que puedes toparte en España y, precisamente por eso, un objetivo que merece la pena. Frente al líder Binter, la flota parece diminuta, pero los pocos ATR 72-500 conectan seis islas y aportan variedad a la rutina de turbohélices de Canarias. Quien anota juntos el rótulo, la matrícula y el código de tipo tiene la flota en el cuaderno en poco tiempo.