Bücker Bü 133 Jungmeister

Mis à jour : octobre 2026 – Un minuscule biplan à moteur en étoile passe au-dessus du terrain, roule autour de son axe en une fraction de seconde et se retrouve peu après suspendu à la verticale. Une seule personne dans le cockpit : il s’agit très probablement d’un Bücker Bü 133 Jungmeister. Dans les années 1930, c’était l’avion avec lequel on gagnait les compétitions de voltige, et en Suisse il est resté en service pendant plus de trois décennies. Tu découvres ici comment le Jungmeister est né, pourquoi il est si lié à Altenrhein, comment le distinguer du Jungmann, du Tiger Moth et des autres, et où en voir encore un aujourd’hui.

Qu’est-ce que le Bücker Jungmeister ?

Le Jungmeister est un biplan monoplace de voltige de la firme berlinoise Bücker Flugzeugbau. Il est né comme dérivé du Bü 131 Jungmann biplace : même construction, même forme de base, mais plus petit, plus maniable et avec plus de puissance par kilogramme. Selon les récits courants, Bücker a repris environ 40 pour cent des pièces du Jungmann – le reste a été adapté à la nouvelle mission.

Avec 6,60 mètres d’envergure et environ six mètres de long, le Jungmeister est un avion particulièrement petit. La version principale Bü 133C ne pèse à vide qu’un peu plus de 400 kilogrammes et peut décoller avec près de 600 kilogrammes. Le Siemens-Halske Sh 14A, un moteur en étoile à sept cylindres d’environ 160 ch, l’emmène à environ 220 km/h. Le Jungmeister n’a jamais été conçu pour les longues distances : sa force, c’est ce qui se passe entre le décollage et l’atterrissage, dans l’espace aérien restreint au-dessus du terrain.

Il a été conçu par le Suédois Anders J. Andersson, concepteur en chef chez Bücker. Le fondateur de la firme, Carl Clemens Bücker, ancien aviateur de la marine, avait auparavant dirigé en Suède l’entreprise Svenska Aero et a fondé sa propre société en 1933 à Berlin-Johannisthal. En 1935, la firme a déménagé à Rangsdorf, au sud de Berlin, où le Jungmeister a aussi effectué ses premiers vols.

Genèse : du Jungmann au Jungmeister

Le Jungmann a volé pour la première fois en avril 1934 et s’est vendu rapidement. Pour la voltige, un biplace d’école n’était toutefois pas idéal : pour gagner des compétitions, il fallait un avion plus léger et plus agile. Bücker a réagi avec le Jungmeister. Le prototype Bü 133 V1, immatriculé D-EVEO, a pris l’air pour son premier vol le 21 août 1935, aux commandes la pilote d’usine Luise Hoffmann – considérée comme la première pilote d’essai d’Allemagne.

Le prototype avait encore un moteur en ligne inversé Hirth. Mais c’est seulement le Bü 133C à partir de 1937 qui s’est imposé : il a reçu un fuselage un peu plus court et le moteur en étoile Siemens sous un capot arrondi. Cette combinaison a façonné l’image du Jungmeister et permet encore aujourd’hui de le distinguer facilement de son grand frère.

Peu après le premier vol, le Jungmeister a montré dans les compétitions de quoi il était capable. Des voltigeurs allemands connus de l’époque comme Albert Falderbaum, Otto Heinrich Graf von Hagenburg et Liesel Bach l’ont piloté en compétition et lors de journées aériennes. À partir de 1938, le Bü 133C est aussi devenu l’avion d’entraînement standard de la Luftwaffe pour la formation avancée à la voltige et au combat aérien. Pour les démonstrations en vol, la Luftwaffe a mis sur pied en 1938 une patrouille de voltige de neuf Jungmeister, qui s’est produite l’année suivante au meeting aérien international de Bruxelles. Pour voir comment la voltige en formation a évolué depuis, consulte l’aperçu sur les patrouilles de voltige européennes.

L’histoire suisse : des Jungmeister d’Altenrhein

Presque aucun pays n’est aussi lié aux biplans Bücker que la Suisse. En 1936, les troupes d’aviation ont introduit le Jungmann et le Jungmeister comme avions d’entraînement. Elles ont d’abord acheté un petit nombre d’appareils en Allemagne et acquis en même temps les droits de licence. La construction a ensuite eu lieu aux usines Dornier d’Altenrhein, sur le lac de Constance, la filiale suisse du constructeur allemand Dornier.

Sur le nombre exact de Jungmeister suisses, les indications diffèrent : selon les sources, entre un peu plus de 45 et un peu plus de 50 appareils ont été construits sous licence à Altenrhein, et le nombre d’appareils importés est lui aussi indiqué de façon variable. Au total, les troupes d’aviation suisses ont utilisé environ 50 Jungmeister. À cela s’ajoutent près de 90 Jungmann construits à Altenrhein.

Les troupes d’aviation ont employé le Jungmeister pour la formation à la voltige et à l’entraînement avancé, et l’ont gardé en service remarquablement longtemps : jusqu’à la fin des années 1960. Ensuite, les appareils ont été vendus. Pour la scène des avions anciens, ce fut une aubaine : des avions militaires bien conservés et soigneusement entretenus sont arrivés sur le marché à des prix relativement bas. Les récits courants y voient précisément une raison pour laquelle des Jungmeister neufs construits à cette époque n’ont guère trouvé d’acheteurs. Beaucoup d’exemplaires qui volent aujourd’hui en Europe et en Amérique du Nord ont donc un passé suisse.

Pour suivre les traces de l’aviation militaire suisse, le Flieger-Flab-Museum de Dübendorf est l’endroit idéal. Le musée documente l’histoire de l’armée de l’air suisse, dont les avions d’entraînement Bücker ont fait partie du quotidien pendant des décennies. Vérifie avant ta visite si un Jungmeister est actuellement exposé. À Altenrhein, l’ancien site de production, le Fliegermuseum Altenrhein exploite aujourd’hui des avions anciens en état de vol liés à la Suisse – mais, d’après son propre aperçu de flotte, il n’a pas de Jungmeister. Les Jungmeister immatriculés aujourd’hui en Suisse portent une immatriculation HB ; le fonctionnement du système est expliqué dans l’article sur les immatriculations suisses HB.

Copies sous licence, exportations et répliques

Outre la Suisse, l’Espagne a elle aussi construit le Jungmeister : de 1940 à 1942, CASA a fabriqué environ 25 appareils sous la désignation CASA 1.133 pour l’armée de l’air espagnole. Ils ont d’abord volé avec des moteurs Hirth et ont reçu plus tard des moteurs en étoile Siemens. À cela s’ajoutent des Bü 133C construits en Allemagne que l’Espagne possédait déjà.

Le Jungmeister a été exporté dans une douzaine de pays. Parmi les utilisateurs militaires figuraient notamment la Yougoslavie, la Croatie, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie et l’Afrique du Sud ; la Lituanie en a acquis quelques exemplaires peu avant la guerre. La firme Bücker elle-même n’a pas survécu à la Seconde Guerre mondiale : après 1945, l’entreprise a cessé son activité et l’usine de Rangsdorf a été démontée par la puissance d’occupation soviétique.

Le Jungmeister n’a pas totalement disparu pour autant. À la fin des années 1960, quelques rares constructions neuves ont de nouveau vu le jour en Allemagne – selon les sources chez Wolf Hirth à Nabern ou chez Bitz à Augsbourg. Les quantités sont restées à un chiffre – aussi parce que, à la même époque, les avions suisses d’occasion bon marché arrivaient sur le marché. Plus tard, quelques autres exemplaires ont encore été achevés, par exemple en Autriche et en France, et en Pologne est née avec le SSH T-133 une réplique moderne à moteur en étoile, dont un seul prototype a été construit.

Version	Particularité
Bü 133A	prototype avec moteur en ligne Hirth
Bü 133C	version principale à partir de 1937, fuselage plus court, moteur en étoile Siemens Sh 14A
Bü 133D	version de série améliorée, également à moteur en étoile
Construction sous licence Dornier	fabrication à Altenrhein pour les troupes d’aviation suisses
CASA 1.133	fabrication espagnole sous licence, d’abord avec moteur Hirth
SSH T-133	réplique polonaise, un seul prototype

En voltige : longtemps en tête

Ce qui rend le Jungmeister spécial, c’est son agilité. Des ailes courtes, peu de masse et un moteur puissant pour l’époque donnent un avion qui roule très vite et enchaîne des figures serrées. Dans les années 1930, le type a remporté de nombreuses compétitions internationales de voltige, et il est resté étonnamment longtemps compétitif : encore dans les années 1960, des pilotes se sont présentés avec le Jungmeister à des championnats internationaux.

Aux États-Unis aussi, il a eu ses fans. Le voltigeur Bevo Howard pilotait un Jungmeister à damier rouge et blanc dans des meetings aériens ; il s’est tué avec cet avion en 1971. L’appareil a ensuite été reconstruit comme pièce d’exposition non navigante et fait partie de la collection du National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution.

Aujourd’hui, ce sont des monoplans conçus spécialement pour la compétition, comme l’Extra EA-300, qui dominent la voltige sportive. Mais en voyant les deux types l’un après l’autre en l’air, on comprend vite où sont les origines : le Jungmeister montre déjà les tonneaux rapides et les changements de direction brutaux qui marquent la voltige moderne. Des avions d’entraînement comme le Pilatus PC-7, avec lequel l’armée de l’air suisse forme ses pilotes aujourd’hui, s’inscrivent eux aussi dans cette tradition de formation à la voltige.

Comment reconnaître le Jungmeister

Dans les rassemblements d’avions anciens, plusieurs petits biplans sont souvent alignés côte à côte. Quatre observations te mènent à coup sûr au Jungmeister.

Au final, c’est l’immatriculation qui confirme l’identification. Certains Jungmeister portent une livrée historique avec un ancien matricule militaire ; l’immatriculation civile figure alors en plus petit sur le fuselage ou l’empennage. Les exemplaires immatriculés en Allemagne portent, comme avions légers monomoteurs, une immatriculation en D-E ; tu en sauras plus dans l’article sur les immatriculations allemandes. Le guide Reconnaître les avions anciens dans le ciel donne des conseils d’identification généraux pour les avions anciens.

Jungmeister, Jungmann, Tiger Moth ou Stearman ?

L’outil ci-dessous t’aide quand plusieurs biplans historiques se trouvent devant toi en même temps.

Où voir des Jungmeister en état de vol

Le Jungmeister est nettement plus rare que le Tiger Moth ou le Jungmann. Il n’existe pas de chiffre fiable pour les exemplaires en état de vol ; il n’en reste en tout cas que peu, répartis entre des propriétaires privés en Europe et en Amérique du Nord. Tu dois donc planifier tes rencontres.

Lieu	Ce qui t’attend	Remarque
Rassemblement d’avions anciens de Hahnweide	Grand rassemblement d’avions historiques dans le Bade-Wurtemberg, les biplans Bücker y sont des invités classiques	les listes de participants indiquent si un Jungmeister est présent
Flieger-Flab-Museum de Dübendorf	Histoire de l’armée de l’air suisse, dans laquelle le Jungmeister a servi jusqu’à la fin des années 1960	visite de musée ; vérifie les pièces exposées au préalable
Verkehrshaus de Lucerne	Histoire suisse des transports et de l’aviation	facile à combiner avec Dübendorf
Fêtes d’aérodrome en Allemagne	Avions anciens privés invités parmi l’aviation générale moderne	aperçu dans l’article Les fêtes d’aérodrome en Allemagne
IWM Duxford et Old Warden	Meetings aériens britanniques avec une activité animée d’avions anciens	les avions invités changent d’un spectacle à l’autre

Comment trouver de petits aérodromes avec activité d’avions anciens et s’y comporter correctement, c’est expliqué dans l’article Faire du spotting en aviation générale.

Conseils photo pour le Jungmeister

Le Jungmeister est petit, rapide dans ses figures et vole près du public – un défi, mais un sujet gratifiant.

Tu en liras plus sur la technique pour les démonstrations en vol dans l’article Photographier les meetings aériens. Et comme le Jungmeister est si rare, jette un œil à Ton observation est-elle rare ?.

Verdict

Le Bücker Jungmeister est un petit avion à la grande histoire : conçu à Berlin, construit en série à Altenrhein, piloté pendant des décennies par les troupes d’aviation suisses et chez lui dans les compétitions de voltige jusque dans les années 1960. Aujourd’hui, il est rare, mais pas disparu – surtout grâce aux nombreux anciens appareils suisses passés en mains privées.