Bücker Bü 131 Jungmann

Mis à jour : octobre 2026 – Un petit biplan pétarade au-dessus du terrain, enchaîne un tonneau propre puis se pose en douceur sur l’herbe : il y a de bonnes chances que tu viennes de voir un Bücker Bü 131 Jungmann. C’est le premier avion de la firme berlinoise Bücker, il est devenu l’avion d’école standard de la Luftwaffe et a été construit sous licence en Espagne, en Tchécoslovaquie, au Japon et en Suisse. Aujourd’hui, il fait partie des biplans historiques les plus fréquents dans les rassemblements d’avions anciens en Europe. Tu découvres ici comment le type est né, quelles copies et répliques existent, et comment distinguer à coup sûr le Jungmann du Tiger Moth, du Stearman et de sa sœur le Jungmeister.

Qu’est-ce que le Bücker Bü 131 Jungmann ?

Le Bü 131 est un biplan biplace d’école et de sport avec deux cockpits ouverts l’un derrière l’autre. Le fuselage est en tubes d’acier soudés, habillé de tôle à l’avant et entoilé à l’arrière. Les ailes ont des longerons en bois et sont elles aussi entoilées. Les deux paires d’ailes sont légèrement en flèche vers l’arrière, et toutes deux portent des ailerons. Cela rend le Jungmann agile et apte à la voltige, ce qui n’avait rien d’évident à l’époque pour un avion d’initiation.

Derrière ce type, il y a Carl Clemens Bücker, un ancien aviateur de la marine qui avait dirigé dans les années 1920, en Suède, sa propre firme aéronautique, Svenska Aero. Au début des années 1930, il fonde à Berlin-Johannisthal la Bücker Flugzeugbau ; selon les sources, on cite 1932 ou 1933. Il a ramené de Suède le concepteur Anders J. Andersson, qui a dessiné presque tous les types Bücker. Le Jungmann a été le premier d’entre eux.

Le premier vol a été réalisé par le prototype immatriculé D-3150 le 27 avril 1934. À l’automne 1935, Bücker a déménagé dans une nouvelle usine sur l’aérodrome de Rangsdorf, au sud de Berlin. L’entreprise a cessé son activité à la fin de la guerre. Tu en apprendras plus sur les types de la firme sur la page du Bücker Bü 133 Jungmeister, son successeur monoplace de voltige.

De l’avion d’aéro-club à l’avion d’école de la Luftwaffe

Les premières machines sont parties dès 1934 au Deutscher Luftsportverband, l’organisation qui gérait alors la formation au pilotage. Le premier Bü 131 A avait un Hirth HM 60 R d’environ 80 ch. Pour disposer de plus de puissance, le Bü 131 B a reçu le Hirth HM 504 A-2, un quatre cylindres en ligne inversé d’environ 100 à 105 ch. Cette version est devenue la référence.

À partir de 1935, la Luftwaffe a employé le Bü 131 B comme avion d’initiation standard. D’innombrables futurs pilotes ont effectué leurs premiers lâchers et leurs premières figures de voltige sur ce petit biplan. Pendant la guerre, certaines unités l’ont aussi utilisé de nuit comme avion de harcèlement. Dans les dernières années du conflit, le monoplan à aile basse Bü 181 Bestmann l’a peu à peu remplacé.

Version	Moteur	Particularité
Bü 131 A	Hirth HM 60 R, environ 80 ch	première version de série à partir de 1934
Bü 131 B	Hirth HM 504 A-2, environ 100–105 ch	version principale, standard de la Luftwaffe
Bü 131 C	Blackburn Cirrus Minor	exemplaire unique d’essai
CASA 1.131	Hirth HM 504 ou ENMA Tigre	copie espagnole sous licence jusqu’au début des années 1960
Aero C-4 / C-104	moteurs tchèques	copie tchécoslovaque sous licence, C-104 jusqu’en 1949
Tatra T.131	–	petite série tchécoslovaque précoce
Kokusai Ki-86	moteurs japonais	version de l’armée de terre japonaise
Kyūshū K9W Momiji	Hatsukaze	version de la marine japonaise

Les performances sont modestes, mais idéales pour un avion d’école : le Bü 131 B atteint environ 183 km/h, croise à près de 170 km/h et se pose lentement. À vide, il ne pèse qu’environ 380 kilogrammes.

Copies sous licence : Espagne, Tchécoslovaquie, Japon, Suisse

Comme peu d’autres avions allemands des années 1930, le Jungmann a été copié à l’étranger. Pour les spotteurs, c’est important, car une grande partie des exemplaires qui volent aujourd’hui ne viennent pas du tout de Berlin.

D’autres exportations ont eu lieu notamment vers la Bulgarie, la Roumanie, la Hongrie, la Yougoslavie, la Grèce, les Pays-Bas et l’Afrique du Sud. Quand l’Espagne, la Suisse et la Tchécoslovaquie ont retiré leurs appareils du service dans les années 1960 et au début des années 1970, beaucoup sont passés entre des mains privées, et pas mal d’entre eux aux États-Unis. C’est la principale raison pour laquelle il y a aujourd’hui autant de Jungmann en état de vol : selon les ouvrages de référence anglophones, environ 200 exemplaires ont survécu jusqu’au XXIe siècle.

La filière suisse est étroitement liée au constructeur Dornier, dont l’usine suisse d’Altenrhein a livré l’essentiel des A-16. Au Flieger-Flab-Museum de Dübendorf, un Jungmann fait partie de la collection consacrée à l’histoire de l’aviation militaire suisse.

Nouveaux moteurs, nouveaux Jungmann : transformations et répliques

Avec la fin des moteurs Hirth, beaucoup de propriétaires ont été confrontés à un problème. Une solution répandue a été la transformation avec un moteur à plat Lycoming, selon les ouvrages de référence souvent un O-320 ou un O-360. Tu reconnais ces appareils à un capot nettement plus large et plus plat, qui modifie le nez effilé du Bücker d’origine. Le son aussi est différent : au lieu du moteur en ligne aigu, tu entends le ronronnement typique d’un moteur à plat.

À cela s’ajoutent de véritables répliques :

• BP 131 (Bücker Prado, Espagne) : dans les années 1990, une vingtaine d’appareils ont été construits sur les anciens gabarits CASA.
• SSH T-131 (Pologne) : Serwis Samolotów Historycznych a reconstruit le Jungmann à partir de 1994, d’abord avec un moteur Walter, puis en T-131PA avec un moteur en ligne LOM.
• FK131 (B&F Technik) : une version légère et moderne avec un petit moteur Walter Mikron, qui transpose l’allure du Bücker dans une catégorie actuelle d’avions légers.

Beaucoup de répliques sont visuellement très proches de l’original. Si tu veux savoir précisément si un appareil vient de Rangsdorf, de Madrid, de Prague ou d’une fabrication toute récente, tu ne couperas pas au registre des aéronefs.

Comment reconnaître le Jungmann sur l’aire de trafic

Trois observations suffisent en général pour identifier sûrement un Bü 131.

La certitude vient de l’immatriculation. En Allemagne, la plupart des Jungmann volent comme monomoteurs de moins de 2 tonnes avec D-E… ; les versions légères récentes peuvent relever d’une autre classe selon leur certification. L’article Les immatriculations allemandes explique ce que révèlent les lettres. Pour les appareils venus de Suisse, Les immatriculations suisses HB t’aide.

Jungmann, Jungmeister, Tiger Moth ou Stearman ?

Dans les rassemblements d’avions anciens, les biplans d’école sont souvent alignés côte à côte. L’outil ci-dessous t’aide à cerner le type.

Le Tiger Moth et le Boeing-Stearman Kaydet étaient les équivalents du Jungmann en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Le Stampe SV.4 belge, lui aussi petit biplan d’école, peut également ressembler au Jungmann. En cas de doute, là aussi, l’immatriculation règle la question. Pour un panorama plus large des classiques dans le ciel, consulte le guide Reconnaître les avions anciens dans le ciel.

Où voir le Jungmann aujourd’hui

Tes meilleures chances se trouvent lors des rassemblements d’avions anciens et des fêtes d’aérodrome. Les Jungmann y apparaissent souvent en petits groupes, parfois avec un Jungmeister ou un Bf 108 Taifun dans le voisinage. Un classique en Allemagne est le rassemblement d’avions anciens de Hahnweide ; tu trouveras d’autres dates dans l’aperçu Les fêtes d’aérodrome en Allemagne. Les appareils qui viendront réellement ne sont souvent connus que peu avant – vérifie donc toujours le programme du moment.

En dehors des grands événements, jette un œil aux petits terrains avec des associations d’avions anciens ou des groupes de copropriétaires. Comment trouver ces aérodromes et y faire du spotting en toute sérénité, c’est expliqué dans Faire du spotting en aviation générale. Pour identifier d’autres petits avions, Reconnaître les avions d’aviation générale t’aidera.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Rassemblements d’avions anciens	élevées	les biplans font partie du programme de base
Fêtes d’aérodrome	moyennes	selon la liste des participants, souvent avec des démonstrations de voltige
Petits aérodromes avec propriétaires d’avions anciens	moyennes	les beaux week-ends, selon la météo
Musées	assurées, mais au sol	notamment Dübendorf et Wernigerode
Aéroports commerciaux	très faibles	les avions anciens évitent le plus souvent les grandes plateformes

Au musée, tu trouves le Jungmann au sol notamment au Luftfahrtmuseum de Wernigerode et au Flieger-Flab-Museum de Dübendorf. Si le travail sur ces classiques t’intéresse, poursuis avec Le bénévolat dans les musées de l’aviation.

Conseils photo pour le Jungmann

Le Jungmann est petit, rapide en virage et le plus souvent à faible hauteur au-dessus du terrain. Quelques points aident.

Pour les démonstrations en vol avec voltige, Photographier les meetings aériens te donne d’autres conseils. Et si tu veux identifier des biplans même sans les voir, tu trouveras des pistes dans Reconnaître les avions au son.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Verdict

Le Bücker Jungmann est le biplan sur lequel beaucoup de spotteurs s’exercent à leurs premières identifications d’avions anciens – et en même temps l’un des plus gratifiants. Petit, ailes en flèche, deux cockpits ouverts : cela suffit pour reconnaître le type. Ensuite, ça devient passionnant, car derrière le nom Bücker se cachent des appareils d’origine de Berlin, des CASA espagnols, des Aero tchèques, des Dornier suisses et des répliques modernes.