Messerschmitt Bf 108 Taifun

Mis à jour : octobre 2026 – Une grande cabine vitrée, un nez effilé et les lignes d’un Bf 109, mais pour quatre personnes : le Messerschmitt Bf 108 Taifun est l’un des avions de voyage les plus élégants des années 1930. Il a été construit pour un circuit aérien européen, la pilote Elly Beinhorn l’a rendu célèbre, et en France il a survécu après la guerre sous le nom de Nord 1002 Pingouin. Aujourd’hui, chaque Taifun en vol est une petite sensation sur un aérodrome. Tu découvres ici comment le type est né, quelles versions existent, comment distinguer Bf 108 et Pingouin et où tu peux encore croiser des exemplaires en vol.

Qu’est-ce que le Bf 108 Taifun ?

Le Bf 108 est un avion de voyage et de sport monomoteur quadriplace à aile basse, de construction tout métal. Il est né à partir de 1933 aux Bayerische Flugzeugwerke (BFW) d’Augsbourg sous la direction du constructeur en chef Willy Messerschmitt, d’abord sous la désignation constructeur M 37. La commande venait du ministère de l’Air du Reich : l’Allemagne voulait participer au Challenge International de Tourisme de 1934, le grand circuit européen des avions de voyage, avec un modèle moderne.

Selon le Flugmuseum Messerschmitt et les ouvrages de référence courants, le premier vol a eu lieu le 13 juin 1934 à Augsbourg. Ce qui rendait l’avion particulier, c’était la somme de détails modernes dans un petit espace : une aile cantilever sans haubans, un revêtement en alliage léger, un train principal escamotable, des volets et des becs de bord d’attaque automatiques. Pour un avion de voyage de cette taille, cette combinaison était alors inhabituelle. Beaucoup de ces idées sont réapparues peu après sur l’avion de chasse Messerschmitt Bf 109 – quand on voit les deux côte à côte, on reconnaît tout de suite la parenté.

Le sigle « Bf » signifie, comme pour le 109, Bayerische Flugzeugwerke. Seuls les types postérieurs au changement de nom en Messerschmitt AG, en 1938, ont reçu le sigle « Me », comme le Messerschmitt Me 262. « Me 108 » reste pourtant très répandu.

De l’avion de course à l’avion de voyage

Lors du circuit européen de 1934, le Bf 108 s’est présenté dans la première version, le Bf 108 A, propulsé par un V8 Hirth HM 8 U. Au classement de vitesse, selon la littérature spécialisée germanophone, les Bf 108 ont pris les trois premières places. Ils ont raté la victoire au général parce que l’épreuve jugeait aussi d’autres critères. Le Flugmuseum Messerschmitt souligne que le Bf 108 était l’avion le plus rapide du lot et qu’il s’est très bien comporté lors des contrôles techniques.

La version A était encore conçue comme un avion de sport rapide avec peu de place pour des passagers. BFW en a tiré le Bf 108 B, construit à partir de fin 1935. Il a reçu l’Argus As 10 C, plus économe, un V8 inversé refroidi par air d’environ 240 ch, et offrait, à côté du pilote, de la place pour trois passagers. La version B est le Taifun que tu as aujourd’hui en tête : confortable, rapide et doté d’une grande autonomie pour sa classe.

Version	Moteur	Particularité
BFW M 37 / Bf 108 A	Hirth HM 8 U	Version de compétition pour le circuit européen de 1934
Bf 108 B	Argus As 10 C ou E	Version de série à partir de fin 1935, quatre sièges
Bf 108 C	variable selon les sources	Version d’essai ou de projet, pas en série
Bf 108 D	Argus As 10	Version simplifiée pour la Luftwaffe à partir de 1941
Me 208	–	Dérivé à train tricycle, seulement deux prototypes jusqu’à la fin de la guerre
Nord 1000	Argus As 10	Poursuite française de la production à partir de pièces existantes
Nord 1001 Pingouin I	Renault 6Q-11	Version d’après-guerre avec moteur français
Nord 1002 Pingouin II	Renault 6Q-10	Version d’après-guerre, moteur à sens de rotation inversé

La production a déménagé en 1938 d’Augsbourg à Ratisbonne. À partir de 1942, le Bf 108 a aussi été construit chez SNCAN, en France, aux Mureaux, qui a poursuivi la production après la guerre.

Elly Beinhorn et le nom « Taifun »

Le Bf 108 doit son surnom à l’aviatrice Elly Beinhorn. Elle a baptisé son propre appareil « Taifun », et le nom est resté attaché à tout le type. Avec son Bf 108, elle a volé en août 1935 en une seule journée de Gleiwitz à Berlin via Istanbul, soit, selon la littérature spécialisée germanophone, environ 3 470 kilomètres en près de 13,5 heures. Un an plus tard a suivi un vol au-dessus de trois continents en une journée, de Damas à Berlin via Le Caire et Athènes.

Ces vols ont fait connaître le Taifun comme avion de voyage rapide. De bonnes qualités à basse vitesse, une faible consommation et une grande autonomie ont fait qu’il se classait souvent aux premières places lors des compétitions et tentatives de record de la fin des années 1930. En juillet 1939, selon des ouvrages de référence anglophones, un Bf 108 a établi un record d’altitude de plus de 9 000 mètres dans sa catégorie.

En service : Luftwaffe, étranger et courrier

Bien que conçu comme avion civil, une grande partie de la production est allée à la Luftwaffe. Le Taifun y servait d’avion de liaison, de courrier et d’école, bref partout où quelques personnes ou des documents devaient aller vite d’un point A à un point B. À partir de 1941, la Bf 108 D a constitué une version propre, simplifiée, pour les besoins militaires.

Le type était aussi demandé à l’étranger. Selon les sources, plus de 50 à plus de 100 Bf 108 ont été exportés, notamment vers la Bulgarie, la Hongrie, la Roumanie, la Yougoslavie, le Japon, l’Union soviétique et la Suisse. Les troupes d’aviation suisses ont commandé des Bf 108 à partir de 1938 ; en plus de l’instruction, ils transportaient des commandants et plus tard des invités. Cette lignée mène jusqu’au service de transport aérien de la Confédération actuel. L’armée américaine a acheté en 1939 un appareil sous le nom de XC-44 pour son attaché de l’air à Berlin, et en Grande-Bretagne, au début de la guerre, quelques Taifun privés ont été réquisitionnés sous le nom d’« Aldon ».

Après 1945 : Nord 1000, 1001 et 1002 Pingouin

L’histoire du Taifun ne s’est pas arrêtée avec la guerre. SNCAN, aux Mureaux, qui avait déjà construit des Bf 108 sous l’Occupation, a poursuivi la production après la Libération. D’abord, la Nord 1000 est née à partir de pièces existantes et des derniers moteurs Argus. Quand les moteurs allemands sont venus à manquer, l’entreprise est passée aux six-cylindres en ligne français Renault 6Q : il en est sorti la Nord 1001 Pingouin I et la Nord 1002 Pingouin II. Les deux versions diffèrent surtout par le sens de rotation de leur moteur.

Les Pingouin ont volé surtout dans les forces armées françaises comme avions de liaison. Au total, selon des ouvrages de référence anglophones, un peu moins de 290 Nord Pingouin ont été construits, 285 ou 286 selon les sources. Avec le dérivé à train tricycle Me 208, dont le prototype est devenu en France la Nord 1100, et la version de série Nord 1101 « Noralpha » (« Ramier » dans les forces armées françaises), la famille est allée encore un cran plus loin – ces avions se reconnaissent tout de suite à leur roulette de nez à la place de la roulette de queue.

Pour les spotteurs, la Nord 1002 est particulièrement importante, car beaucoup de « Taifun » qui volent aujourd’hui sont en réalité des Pingouin. Certains ont été peints aux couleurs du Bf 108, quelques-uns portent même un camouflage dans le style du Bf 109. Dans des films de guerre comme « Le Jour le plus long » et « L’Express du colonel von Ryan », des Nord 1002 transformés ont, selon des ouvrages de référence, joué des chasseurs Bf 109.

Comment reconnaître le Bf 108 sur l’aire de trafic

La certitude finale vient, comme toujours, de l’immatriculation. En Allemagne, les Taifun volent dans la classe des monomoteurs jusqu’à 2 tonnes, donc avec D-E… – D-ESBH et D-EBFW en sont de bons exemples. Ce que révèlent les lettres, l’article Les immatriculations allemandes l’explique. En Suisse, les appareils historiques portent une immatriculation HB, plus de détails dans Les immatriculations suisses HB.

Bf 108, Bf 109, Bonanza ou Pingouin ?

Dans les rassemblements d’avions de collection, des silhouettes semblables se tiennent souvent tout près les unes des autres. Le sélecteur t’aide à affiner.

Le Beechcraft Bonanza et le Mooney M20 suivent une idée semblable – quadriplace rapide à train rentrant –, mais ont une roulette de nez et des lignes plus modernes. Le North American T-6 Texan se trahit par son moteur en étoile. Pour t’entraîner davantage sur les types anciens, lis Reconnaître les avions de collection dans le ciel, et pour distinguer les petits avions modernes, Reconnaître les avions légers t’aide.

Les Bf 108 en état de vol aujourd’hui

Il n’existe pas de liste officielle et à jour des Taifun en état de vol. Les appareils changent de propriétaire, partent en restauration ou restent longtemps au sol après des dommages. Voici les points forts, en octobre 2026.

Allemagne : Manching. Le lieu le plus connu pour les Messerschmitt en état de vol est le Flugmuseum Messerschmitt, sur le site d’Airbus à Manching, près d’Ingolstadt, soutenu par la Messerschmitt-Stiftung et par Airbus. Selon le musée, la collection comprend deux Bf 108 : le D-ESBH et le D-EBFW. Le D-ESBH (numéro de série constructeur 3701-14) a été construit en 1937/38. Son histoire ancienne est, selon le musée, floue ; ce qui est établi, c’est qu’il est passé en 1951 de Grande-Bretagne en Suisse, y a été immatriculé HB-ESM à partir de 1962 et est arrivé à Manching en 1991 pour restauration. Fin 1993, il y a revolé pour la première fois, et en 1995 la Messerschmitt-Stiftung a repris l’appareil. Le D-EBFW est, selon des ouvrages de référence, un exemplaire construit en 1937 et l’un des plus anciens Bf 108 encore en vol.

Important pour ta préparation : l’accès public au musée est limité, renseigne-toi donc à l’avance sur les possibilités de visite. Il n’y a pas de vols de passagers, et les heures de vol ainsi que les participations à des manifestations des appareils sont volontairement limitées pour les ménager. Tu verras le plus souvent les Taifun de Manching en vol lors de certaines manifestations, par exemple le rassemblement d’avions de collection de Hahnweide ou les fêtes d’aérodromes en Allemagne.

Autres exemplaires. En outre, selon des ouvrages de référence, d’autres Bf 108 sont immatriculés en Allemagne chez des particuliers ou dans des structures proches de fondations. En Suisse, le Bf 108 HB-HEB a été restauré et a revolé pour la première fois en mai 2011. S’y ajoutent quelques Pingouin en France et dans d’autres pays ainsi que des projets de restauration, dont un avec des apprentis à Augsbourg. La fréquence réelle des vols de chaque appareil est très variable.

Pour évaluer la rareté réelle d’une observation de Taifun par comparaison, utilise Évaluer la rareté d’une observation. Si tu veux donner un coup de main à l’entretien d’avions anciens, tu trouveras des idées pour débuter dans Le bénévolat dans les musées de l’aviation. Et comme le Taifun relève techniquement de l’aviation générale, un coup d’œil à Spotter l’aviation générale vaut aussi la peine – beaucoup d’avions de collection décollent de petits terrains, pas de grands aéroports.

Conseils photo spécifiques au Bf 108

Le Taifun n’est pas un warbird de voltige bruyant, mais un élégant avion de voyage. Il montre ses atouts lors de passages tranquilles, en roulage et au sol.

Des conseils généraux pour les journées aériennes sont réunis dans Photographier les meetings aériens. Et pour distinguer à l’oreille un V8 Argus et un moteur en ligne Renault, tu trouveras des pistes dans Reconnaître les types d’avions au bruit.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Le Dornier Do 27 est un quadriplace allemand d’après-guerre, mais comme avion à aile haute, il est facile à écarter. Dans les rassemblements d’avions de collection, tu croises souvent le Taifun près du Junkers Ju 52, du Piper J-3 Cub ou du de Havilland DH.82 Tiger Moth. Si tu veux remonter plus loin dans le développement des avions allemands tout métal, tu arrives au Junkers F 13.

Conclusion

Le Bf 108 Taifun est un type clé de l’histoire de l’aviation allemande : né comme avion de compétition, rendu célèbre par Elly Beinhorn et précurseur technique du Bf 109. Grâce aux Pingouin français, la conception est restée en service jusque loin dans l’après-guerre. Aujourd’hui, c’est un avion de collection rare et élégant, que tu as le plus de chances de croiser lors de journées aériennes bien choisies.