Point Woronzof, à l’aéroport d’Anchorage

Mis à jour : octobre 2026 – Quand on vient pour la première fois à Anchorage voir des cargos, on atterrit presque automatiquement au même endroit : Point Woronzof. Il s’agit d’une petite butte dans le parc du même nom, en bordure ouest de l’aéroport, entre forêt de bouleaux et côte. Devant toi se trouve la piste transversale 15/33, derrière toi le Cook Inlet – et sur la piste, des Boeing 747 démarrent leur roulage comme tu n’en vois plus qu’isolément en Europe.

Cette page te montre quand le spot fonctionne, comment t’y rendre, de quel équipement et de quelles précautions tu as besoin et où te replier quand le vent ne joue pas le jeu. Le guide Le spotting à Anchorage te donne un aperçu de tous les emplacements de la ville, y compris les hydravions du lac Hood.

Un hub cargo aux confins de la nature sauvage

L’aéroport d’Anchorage Ted Stevens se trouve à environ huit kilomètres au sud-ouest du centre-ville, directement au bord de l’eau. Il appartient à l’État d’Alaska et possède trois pistes : les pistes parallèles 07R/25L, de 3 780 mètres, et 07L/25R, de 3 231 mètres, ainsi que la piste transversale 15/33, qui, avec un peu plus de 3,3 kilomètres, est elle aussi assez longue pour des jumbos cargo pleinement chargés.

Ce qui fait la particularité d’Anchorage, ce n’est pas le trafic passagers – environ 5,4 millions de passagers lors de l’exercice 2025 sont modestes pour les États-Unis. C’est le fret. L’aéroport se trouve idéalement sur la route orthodromique entre l’Asie de l’Est et l’Amérique du Nord. Les cargos qui devraient y voler d’une seule traite y refont le plein et peuvent ainsi emporter plus de chargement au lieu de kérosène. S’y ajoute une règle spéciale du droit américain des transports : les compagnies cargo étrangères ont le droit, en Alaska, de transborder des envois entre leurs propres avions, ce qui n’est pas sans plus possible dans les aéroports des États-Unis continentaux.

Le résultat : d’après les chiffres d’ACI World, Anchorage était en 2025 le troisième aéroport cargo du monde et le numéro un aux États-Unis. Pour toi, spotteur, cela signifie une densité de gros cargos que tu ne connais tout au plus que dans des aéroports purement cargo comme Liège – mais avec davantage de Boeing 747 et des montagnes à l’arrière-plan.

Le spot : une butte dans le Point Woronzof Park

Le Point Woronzof Park est un parc municipal d’un peu plus de 190 acres, soit près de 78 hectares, sur le Knik Arm du Cook Inlet. À l’est, il touche l’emprise de l’aéroport, au nord, le site de la station d’épuration municipale, à l’ouest, l’eau. Le long de la côte passe le Tony Knowles Coastal Trail asphalté, une piste cyclable et piétonne d’environ 18 kilomètres du centre-ville au Kincaid Park. La pointe de terre qui a donné son nom au parc se trouve à environ un mille au nord ; les spotteurs emploient toutefois « Point Woronzof » pour toute la région le long de la route du même nom.

Le véritable point de spotting est une petite hauteur avec une clairière. Tu l’atteins en suivant depuis l’aéroport la Postmark Road jusqu’au bout, en tournant à gauche dans la Point Woronzof Road et en suivant le grand virage à gauche jusqu’à l’entrée du parc. Le petit sentier vers la droite, tout au début, tu le laisses à gauche. À quelques centaines de mètres après le portail, tu vois la butte à droite. On se gare à son pied – surtout pas le long du grillage, ce qui est interdit d’après les témoignages de spotteurs.

D’en haut, tu regardes vers l’est, par-dessus le grillage, la piste transversale. Tu n’as pas besoin d’escabeau, la hauteur suffit. En revanche, il n’y a aucune infrastructure : pas de toilettes, pas de kiosque, pas d’eau. Tout ce dont tu as besoin pour une longue soirée, tu le mets avant dans la voiture.

Configuration des pistes : quand Point Woronzof fonctionne

La piste transversale 15/33 est utilisée dans les deux sens selon le vent. Sur les pistes parallèles, d’après les témoignages de spotteurs, on décolle et on atterrit presque toujours en direction de la 07, le sens inverse 25 y est l’exception. Pour Point Woronzof, seul compte pourtant ce qui se passe sur la 15/33.

En configuration 33, les décollages commencent à l’extrémité sud de la piste transversale. Les cargos roulent vers toi, rotent et montent en direction du nord-nord-ouest au-dessus du Knik Arm et du Cook Inlet. C’est exactement la scène pour laquelle les spotteurs viennent : un 747 lourdement chargé qui se détache lentement de l’asphalte avec ses quatre moteurs, en arrière-plan l’eau et, par temps clair, les montagnes. Les atterrissages, tu ne les vois pas de la butte dans cette configuration.

En configuration 15, les atterrissages arrivent du nord au-dessus de l’eau, et en même temps, on décolle aussi sur la 15. Tu vois alors de la butte tout le trafic de la piste transversale.

Il y a une restriction dans les deux cas : tous les avions au départ n’utilisent pas toute la longueur de piste. Les avions qui s’engagent sur la piste plus au sud ou qui tournent tôt vers le sud après l’atterrissage, tu ne les vois en partie pas depuis la butte. D’après les témoignages de spotteurs, cela concerne surtout le trafic d’UPS – pour cela, il y a le second point de vue à l’aire de trafic d’UPS, plus au sud.

Configuration	Ce que tu vois de la butte	Recommandation
Décollages sur la 33	Décollages vus en pleine largeur, montée au-dessus du Cook Inlet	La butte est le premier choix
Atterrissages et décollages sur la 15	Tout le trafic de la piste transversale	Butte ou prairie à l’aire de trafic d’UPS
Peu d’exploitation sur la 15/33	Peu de chose, le trafic passe par les pistes 07	South Airpark ou Kincaid Park

Pour estimer à l’avance le vent, les numéros de piste et la configuration, consulte le guide Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport. Avec Windy et d’autres cartes météo, tu vois dès la veille où le vent tourne.

Lumière : soleil du soir plutôt que soleil de minuit

Tu te trouves à l’ouest de la piste transversale et tu regardes vers l’est. Le matin, tu photographies donc à contre-jour, à partir du début d’après-midi, le soleil arrive de dos. Les guides de spotteurs indiquent pour l’été une fenêtre d’environ 14 h à 23 h, au printemps et en automne d’environ 15 h à 20 h.

Un mot sur le soleil de minuit souvent cité : Anchorage se trouve à un peu plus de 61 degrés nord, donc au sud du cercle polaire. Un soleil au-dessus de l’horizon à minuit, il n’y en a pas ici. Au solstice d’été, il ne se couche toutefois que vers 23 h 42 et se lève de nouveau vers 4 h 20 – et comme il ne descend alors que de peu sous l’horizon, il ne fait pas vraiment nuit de toute la nuit. Tard le soir, le soleil se déplace loin vers le nord-ouest. Sur la butte, tu obtiens alors une lumière très rasante et chaude sur les fuselages des cargos au décollage.

Le hic : d’après les témoignages de spotteurs, la zone du parc ferme à 23 h. La dernière demi-heure avant le coucher du soleil, tu ne la vis donc plus sur la butte en juin. Pour la dernière lumière, le Coastal Trail en dehors des heures de fermeture ou un autre point de vue au bord de la route vaut le détour.

Moment (2026)	Lever du soleil	Coucher du soleil	Ce que cela signifie pour toi
21 juin	env. 4 h 20	env. 23 h 42	Lumière de dos du début d’après-midi jusqu’à la fermeture
22 septembre	env. 7 h 40	env. 20 h 00	De l’après-midi au début de soirée
21 décembre	env. 10 h 15	env. 15 h 40	Soleil bas au sud, à peine une fenêtre exploitable

Valeurs calculées pour l’emplacement du parc, arrondies ; heure locale de l’Alaska.

En hiver, tout se décale. En décembre, il n’y a qu’environ cinq heures et demie entre le lever et le coucher du soleil, le soleil reste bas au sud. Les cargos volent alors tout autant, mais pour des photos depuis la butte, la lumière ne suffit guère. Si tu viens quand même en hiver, les conseils de Le spotting en hiver et de Photographier les avions de nuit t’aideront.

Un deuxième sujet, ce sont les turbulences de chaleur. Cela paraît surprenant en Alaska, mais au-dessus de l’asphalte sombre de la longue piste, l’air tremble dès les journées douces d’été. Sur la butte, c’est, d’après les témoignages de spotteurs, plus marqué que sur la route à l’aire de trafic d’UPS. Photographie les cargos autant que possible quand ils sont le plus près de toi, et profite de l’air plus calme le soir. Plus de détails dans l’article Éviter les turbulences de chaleur, et pour la lumière en général dans Heure dorée et heure bleue.

Ce que tu vois à Point Woronzof

Le trafic sur la piste transversale est marqué par le fret – et plus précisément par de lourds gros cargos.

• Boeing 747 : Anchorage est l’un des meilleurs endroits du monde pour voir le Boeing 747-400F et le Boeing 747-8F. L’article Du Boeing 747-100 au 747-8 explique comment distinguer les variantes.
• Intégrateurs : FedEx Express et UPS Airlines exploitent à Anchorage de grands hubs, auxquels s’ajoutent Atlas Air et sa sœur du groupe Polar Air Cargo. Kalitta Air y circule aussi avec des 747 et des 777. Le contexte sur les géants du colis figure dans Les intégrateurs express DHL, FedEx et UPS.
• Asie : des cargos de Korean Air, Cathay Pacific, China Airlines, EVA Air, Nippon Cargo Airlines et Singapore Airlines y font leur escale technique. Quelle compagnie vole quelle route via Anchorage change avec la situation du marché – avant ton voyage, vérifie les données actuelles.
• Biréacteurs : le Boeing 777F est depuis longtemps courant sur la route du Pacifique, dans le trafic des intégrateurs, tu vois en plus le Boeing 767-300F.
• Trafic de l’Alaska : Alaska Airlines assure l’essentiel des vols passagers, Northern Air Cargo et Lynden Air Cargo approvisionnent des localités dans tout l’État.

Comment reconnaître les versions cargo à la porte, aux hublots et au nez, le guide Reconnaître les avions cargo te le montre. Et comme une grande part du trafic vient des États-Unis, Comprendre les numéros N américains t’aide à lire les immatriculations.

Photographie sur la butte

Côté équipement, tu t’en sors avec peu à Point Woronzof. Les guides de spotteurs recommandent un zoom d’environ 50 à 300 mm. Un 747-8 au décollage, de profil, remplit déjà l’image à 100 mm environ, ce qui montre à quel point tu es près de la piste. Il te faut plus de focale pour les avions à l’autre bout de la piste ou pour les petits avions. Les objectifs qui ont fait leurs preuves pour les spotteurs en général figurent dans le guide Objectif et focale pour le spotting.

Pour les décollages, il vaut la peine de planifier la scène à l’avance. Un 747 lourd a besoin d’une longue distance de décollage et ne quitte souvent le sol que tard – en configuration 33, donc plutôt près de toi. Cela donne des motifs typiques : le train juste au-dessus de l’asphalte, les ailes fortement cintrées, derrière l’eau. Les biréacteurs comme le 777F sont en général plus tôt en l’air et partent plus raide. Si tu veux attraper proprement les deux situations, règle focale et exposition avant la prochaine vague de décollages au lieu de réfléchir sur le moment. L’article Atterrissages ou décollages ? décrit les différences de fond entre les deux types de motifs.

Les jours humides, au-dessus du Cook Inlet, des traînées de condensation se forment parfois au-dessus des ailes des gros-porteurs au décollage. Comment saisir de tels effets, Photographier tourbillons, condensation et humidité sur les ailes l’explique.

Accès : sans voiture, c’est presque impossible

Tous les spots autour de l’aéroport d’Anchorage sont dispersés sur une vaste emprise. Les guides de spotteurs sont unanimes : une voiture est obligatoire. Avec une voiture de location, tu vas de l’aéroport au parc en quelques minutes par la Postmark Road et la Point Woronzof Road et tu changes vite de point de vue en cas de besoin. De plus longues marches à travers forêt et parc ne sont de toute façon pas conseillées à cause des animaux sauvages.

En théorie, tu peux aussi venir à vélo depuis le centre-ville par le Tony Knowles Coastal Trail – le chemin longe directement le côté ouest du parc. Avec appareil photo, provisions et spray anti-ours, c’est plutôt pour les gens endurants.

Qui vient d’Europe atterrit de toute façon à l’aéroport. Savoir s’il y a une liaison directe l’année de ton voyage dépend du programme de la saison ; des conseils généraux sur la voiture de location, les règles et la planification figurent dans l’article Un voyage de spotting aux États-Unis.

Animaux sauvages et règles

Anchorage se distingue de presque tous les autres grands aéroports par la nature juste derrière le grillage. Dans le Point Woronzof Park vivent beaucoup d’élans, et les forêts autour de l’aéroport font aussi partie de l’habitat des ours. Cela sonne romantique, mais c’est à prendre au sérieux.

L’heure de fermeture est aussi importante. Les témoignages de spotteurs indiquent 23 h, la police peut contrôler. Sois à temps de retour dans la voiture, surtout en juin, quand il fait encore l’impression de plein jour à cette heure. Tu trouveras d’autres conseils sur le comportement avec les animaux au spot dans l’article La nature en bordure d’aéroport.

Le déroulement d’une bonne soirée à Point Woronzof

Spots de repli autour de l’aéroport d’Anchorage

Point Woronzof ne couvre que la piste transversale. Un deuxième spot, et mieux un troisième, doit donc figurer dans toute planification. Sur la même route, d’après les témoignages de spotteurs, tu trouves plusieurs alternatives d’un coup :

• Point Woronzof Road, à l’aire de trafic d’UPS : à environ 500 mètres au sud de la butte. Atterrissages frontaux sur la 15 depuis la prairie à l’ouest de la route, vues de côté au grillage. Ici, tu attrapes aussi les avions au départ qui manquent à la butte.
• Butte aux réservoirs : plus au sud, derrière les barrières jaune-orange, avec vue sur la 33 et la voie de circulation. Bien à partir du milieu de l’après-midi.
• Lisière nord au grillage : l’alternative du matin en cas d’atterrissages sur la 15, avec un chemin à pied entre le grillage et la forêt.

Pour les pistes est-ouest, il y a deux emplacements classiques : le South Airpark, en lisière sud, offre surtout une bonne vue sur la 07L/25R ; d’après des témoignages plus récents, un mur métallique y masque toutefois désormais une partie de la vue. Au Kincaid Park, au sud-ouest, tu obtiens les atterrissages sur les pistes 07, mais tu dois traverser un terrain dense à pied – n’y va pas seul. Si tu aimes les avions de brousse, l’hydrobase de Lake Hood, juste à côté, offre un programme en contraste avec Beaver, Otter et Super Cub. Tous les emplacements en un coup d’œil figurent dans le guide d’Anchorage.

Si tu veux étendre ton voyage de spotteur à la côte ouest de l’Amérique du Nord, tu trouveras plus au sud le Larry Berg Flight Path Park à Vancouver et à Seattle le Museum of Flight à Boeing Field, où beaucoup tourne autour de l’histoire de Boeing. Une tout autre expérience américaine est le Gravelly Point Park à Washington, où les jets passent au-dessus de ta tête en courte finale.

Conclusion

Point Woronzof n’est pas un spot confortable. Il n’y a ni toilettes, ni café, ni arrêt de bus, mais des élans dans la forêt et une heure de fermeture qui tombe en juin avant le coucher du soleil. Et pourtant, il compte parmi les points de spotting les plus impressionnants du monde : nulle part ailleurs autant de Boeing 747 ne roulent vers toi puis montent au-dessus d’un bassin marin, derrière lequel se dressent par temps clair les montagnes d’Alaska.

Qui garde un œil sur la configuration des pistes, arrive à partir de l’après-midi et a provisions et spray anti-ours dans la voiture obtient ici des photos qui se distinguent nettement du quotidien des aéroports européens. Avec l’aire de trafic d’UPS et les autres points de la Point Woronzof Road, tu as en outre des solutions de repli presque à portée de vue.