Air Tanzania

Air Tanzania est l’une des petites compagnies que tu croises en Afrique de l’Est – et c’est justement ce qui en fait une cible gratifiante pour les spotteurs. Environ 15 avions, cinq types différents et une girafe sur la dérive : celui qui connaît la flotte a vite classé chaque appareil. La compagnie est aussi un exemple de la versatilité du métier des compagnies nationales. Cette page te montre comment reconnaître Air Tanzania, quels types elle exploite et où tu peux seulement l’avoir dans ton objectif.

Air Tanzania en bref

Air Tanzania est la compagnie nationale de Tanzanie, avec siège et hub à Dar es Salaam. Elle appartient entièrement à l’État tanzanien et vole à l’intérieur du pays, dans la région autour de l’océan Indien et, avec le Dreamliner, aussi sur des distances plus longues. Outre l’aéroport principal, Kilimandjaro, Mwanza sur le lac Victoria et Zanzibar jouent un rôle important dans le réseau.

Air Tanzania n’appartient à aucune alliance. La compagnie est membre de l’association africaine des compagnies aériennes AFRAA et de l’IATA et coopère avec certains partenaires par des accords interline, dont Qatar Airways et Air India. Elle se distingue ainsi des grandes compagnies de réseau africaines comme Ethiopian Airlines, qui fait partie de la Star Alliance, ou de Kenya Airways chez le voisin kényan.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TC : figure dans le numéro de vol, sur les billets et les panneaux d’affichage.
• Code OACI ATC : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel TANZANIA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce en radio.
• Immatriculation 5H- : le préfixe de pays des aéronefs immatriculés en Tanzanie.

Le code OACI ATC fait parfois sourire les débutants, parce qu’en aviation, ATC désigne d’ordinaire le contrôle aérien (Air Traffic Control). Le code de la compagnie n’a toutefois rien à voir avec le contrôle aérien. Le guide sur l’immatriculation des avions explique comment sont construits les préfixes de pays et les immatriculations.

Une histoire pleine de redémarrages

Air Tanzania est plus ancienne que sa jeune flotte ne le laisse penser. La compagnie a été fondée le 11 mars 1977 sous le nom d’Air Tanzania Corporation, après l’éclatement de la société commune East African Airways du Kenya, de la Tanzanie et de l’Ouganda. Elle a commencé son exploitation en juin 1977 avec un DC-9 loué. Dans les années suivantes, elle a notamment exploité des Boeing 737, des Fokker F27 et des DHC-6 Twin Otter.

Les années suivantes ont été agitées. Au milieu des années 1990, Air Tanzania a participé à la compagnie commune éphémère Alliance Air avec l’Ouganda et South African Airways. En 2002 est venue une privatisation partielle : South African Airways a repris 49 % de la nouvelle Air Tanzania Company Limited (ATCL). Le partenariat n’a pas apporté de bénéfices, en 2006 l’État a racheté les parts. Lors du redémarrage de 2007, la compagnie a reçu son logo à la girafe actuel.

Jusqu’en 2015 ont suivi des années difficiles, avec des problèmes de licence et des arrêts répétés, simplement parce qu’il manquait des avions. Le tournant est venu à partir de 2016 : le gouvernement a acheté de nouveaux appareils via l’agence publique Tanzania Government Flight Agency (TGFA) et les a loués à la compagnie. C’est ainsi que Q400, A220 et Dreamliner sont arrivés à Dar es Salaam en quelques années.

La flotte : cinq types, peu de répétitions

La flotte d’Air Tanzania est petite, mais étonnamment variée. En octobre 2026, elle se présente ainsi selon les aperçus de flotte courants :

Type	Nombre	Sièges (affaires/économique)	Utilisation	Conseil de spotteur
De Havilland Canada Dash 8-400 (Q400)	5 (+1 commandé)	6 / 70	Intérieur et court-courrier	Turbopropulseur à aile haute
Airbus A220-300	4	12 / 120	Intérieur et région	Premier exploitant africain de l’A220
Boeing 787-8	3	22 / 240	Lignes plus longues	Le fleuron de la flotte
Boeing 737 MAX 9	2	16 / 165	Moyen-courrier régional	Version MAX plus longue avec winglets divisés
Boeing 767-300F	1	Fret	Trafic cargo	Seul cargo pur

Les chiffres et les aménagements de cabine peuvent changer vite avec les livraisons, les arrêts de maintenance ou la location. Pour les spotteurs, le petit nombre est un avantage : celui qui veut collectionner toute la flotte (plus de détails dans le guide Collectionner les compagnies) a un objectif raisonnable – mais il lui faut de la patience, car certains types n’existent qu’en un ou deux exemplaires.

Boeing 787-8 Dreamliner

Le premier Dreamliner est arrivé à Dar es Salaam en juillet 2018, aujourd’hui trois Boeing 787-8 volent. Ils sont surtout engagés sur les lignes plus longues du réseau. Le 787-8 est la plus courte des versions du Dreamliner ; aux nacelles dentelées et aux ailes très cintrées vers le haut, tu le reconnais de loin. En cas de doute, la comparaison Distinguer les Boeing 777 et 787 t’aide.

Airbus A220-300

Avec l’Airbus A220-300, Air Tanzania a écrit un petit morceau d’histoire du type : les deux premiers appareils, 5H-TCH et 5H-TCI, sont arrivés en décembre 2018 et janvier 2019 – commandés à l’époque encore sous le nom de Bombardier CS300. Air Tanzania est ainsi devenue le premier exploitant du type en Afrique. Aujourd’hui, quatre A220 sont en service, surtout à l’intérieur du pays et vers les pays voisins.

Boeing 737 MAX 9

Au Dubai Airshow de novembre 2021, Air Tanzania a notamment commandé deux Boeing 737 MAX. Aujourd’hui, deux 737 MAX 9 volent – une version plutôt rare, que tu ne vois pas si souvent dans les aéroports africains. Par rapport au MAX 8, plus répandu, le fuselage est un peu plus long ; sur le terrain, les différences sont toutefois subtiles, le code type B39M sur le site de suivi est l’indice le plus sûr.

De Havilland Canada Dash 8-400

Le Dash 8-400 – souvent encore appelé Q400 – a été en 2016 le premier avion neuf de la renaissance. Avec cinq appareils, c’est le type le plus important en nombre et il dessert surtout des aéroports intérieurs dont les pistes sont trop courtes pour les jets ou dont la demande est trop faible. Le constructeur est aujourd’hui De Havilland Canada. Le guide Distinguer les turbopropulseurs montre comment le distinguer d’un ATR.

Boeing 767-300F

Depuis le développement de l’activité cargo, Air Tanzania a un Boeing 767-300F à elle dans sa flotte. C’est le seul avion cargo pur de la compagnie et donc, pour beaucoup de collectionneurs, l’exemplaire le plus difficile. Typique du cargo : pas de hublots en cabine et une grande porte cargo sur le côté gauche du fuselage, devant l’aile. Tu trouveras d’autres caractéristiques dans le guide Reconnaître les avions cargo.

Comment reconnaître Air Tanzania

Le signe distinctif principal se trouve sur la dérive : une girafe. L’animal est un symbole national de la Tanzanie et le logo de la compagnie depuis 2007. Le nom du programme de fidélité y fait aussi allusion – « Twiga » est le mot swahili pour girafe, d’où Twiga Miles.

Le deuxième signe est l’immatriculation. Tous les avions portent le préfixe tanzanien 5H-, beaucoup dans une série qui commence par 5H-TC – par exemple les deux premiers A220 avec 5H-TCH et 5H-TCI ou le Q400 5H-TCE. Comme la flotte est si petite, tu peux vérifier vite, grâce à l’immatriculation, quel avion te manque encore.

Le troisième signe est le mélange des types. Peu de compagnies de cette taille exploitent à la fois turbopropulseur, A220, 737 MAX, Dreamliner et un gros-porteur cargo. Si tu vois dans un aéroport d’Afrique de l’Est une girafe sur l’un de ces types, tu as presque toujours raison de penser à Air Tanzania.

Lignes et réseau

Le réseau d’Air Tanzania est très axé sur la Tanzanie et la région voisine. À l’intérieur du pays, la compagnie relie Dar es Salaam à de nombreuses villes, dont Arusha, Dodoma, Mwanza, Kigoma, Mbeya et Bukoba, auxquelles s’ajoutent Kilimandjaro et les îles de Zanzibar et de Pemba. Au niveau régional, elle vole notamment vers Nairobi, Entebbe, Bujumbura, Lusaka, Harare, Lubumbashi et les Comores.

Air Tanzania dessert en outre d’autres lignes : des destinations comme Mumbai, Dubaï, Mascate et Canton ainsi que Johannesburg figurent sur la liste. Le réseau change toutefois régulièrement – en octobre 2026, de nouvelles destinations sont sans cesse annoncées et d’autres supprimées. Vérifie l’horaire actuel avant chaque planification de spotting.

Pourquoi tu ne vois pas Air Tanzania dans l’UE

Autrefois, Air Tanzania volait aussi vers l’actuelle UE, notamment vers Francfort, Rome et Athènes. Aujourd’hui, c’est exclu : en décembre 2024, l’UE a inscrit la compagnie sur la liste de sécurité aérienne de l’UE après un examen de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Depuis juin 2025, l’interdiction d’exploitation s’applique même à toutes les compagnies certifiées en Tanzanie. Cela signifie qu’Air Tanzania ne peut effectuer aucun vol vers l’UE, depuis l’UE ou à travers l’espace aérien de l’UE.

L’article sur la liste de sécurité aérienne de l’UE explique comment fonctionne cette liste, qui l’établit et comment les compagnies peuvent en sortir. Pour les spotteurs, cela signifie très concrètement : vu d’Allemagne, une observation d’Air Tanzania n’est possible qu’en voyage – et c’est donc un vrai temps fort dans le carnet.

Spotter en voyage

La meilleure chance de voir Air Tanzania, c’est un voyage en Tanzanie même. Le Julius Nyerere International Airport de Dar es Salaam (DAR) est la base principale ; tu y rencontres tous les types de la flotte. Les vols internationaux passent par le terminal 3, ouvert en 2019, la piste principale 05/23 mesure 3 000 mètres. Kilimandjaro et Zanzibar valent aussi le détour, parce que beaucoup de vacanciers y atterrissent de toute façon – et parce que tu y vois, à côté d’Air Tanzania, des compagnies de loisirs et des compagnies du Golfe.

Important : les règles de photographie dans les aéroports diffèrent nettement d’un pays à l’autre. Ce qui va de soi en Allemagne peut valoir des ennuis avec les forces de sécurité ailleurs. Renseigne-toi à l’avance, garde tes distances avec les grillages et les zones réservées et demande en cas de doute. Tu trouveras des conseils généraux dans le guide Spotting en vacances.

En dehors de la Tanzanie, tu as des chances dans les grands aéroports de correspondance, par exemple à l’aéroport de Dubaï ou à l’aéroport de Johannesburg. En Afrique du Sud, le guide Spotting en Afrique du Sud vaut le coup d’œil. Et comme beaucoup de destinations ne sont desservies que quelques fois par semaine, c’est la planification qui décide de l’observation.

Air Tanzania en comparaison

En Afrique de l’Est, Air Tanzania est en concurrence avec des voisins nettement plus grands. Kenya Airways de Nairobi et surtout Ethiopian Airlines d’Addis-Abeba ont des flottes et des réseaux bien plus vastes. Plus proche d’Air Tanzania, il y a RwandAir de Kigali, elle aussi une compagnie nationale à la flotte petite et variée.

Compagnie	Pays	Hub	Impression typique pour un spotteur
Air Tanzania	Tanzanie	Dar es Salaam (DAR)	Petite flotte très variée, avec la girafe
Kenya Airways	Kenya	Nairobi (NBO)	Compagnie de réseau régionale avec des Dreamliner
Ethiopian Airlines	Éthiopie	Addis-Abeba (ADD)	Plus grande compagnie d’Afrique, très grand réseau
RwandAir	Rwanda	Kigali (KGL)	Petite compagnie nationale à vocation régionale

Confusions fréquentes

• Prendre ATC pour le contrôle aérien – le code OACI ATC appartient à Air Tanzania et n’a rien à voir avec Air Traffic Control.
• Prendre TC pour la Turquie – codes de pays et codes de compagnies sont des systèmes différents ; TC est le code IATA d’Air Tanzania.
• Noter l’A220 comme Bombardier – il a été commandé comme CS300, livré et enregistré aujourd’hui comme Airbus A220-300.
• Saisir le 737 MAX 9 comme un MAX 8 – le code type B39M sur le site de suivi lève le doute.
• S’attendre à Air Tanzania dans l’UE – à cause de la liste de sécurité aérienne de l’UE, la compagnie ne vole pas vers l’UE.
• Prendre toute girafe pour Air Tanzania – les motifs animaliers sont répandus, c’est le préfixe 5H- qui tranche.

Conclusion

Air Tanzania est une petite compagnie nationale à l’histoire pleine de redémarrages. Depuis la renaissance de 2016, elle vole avec une flotte jeune, mais d’une variété inhabituelle, composée de Dreamliner, d’A220, de 737 MAX 9, de Q400 et d’un cargo 767. Pour les spotteurs d’Allemagne, l’interdiction d’exploitation dans l’UE en fait une destination de voyage – mais celui qui se trouve en Afrique de l’Est peut, avec un peu de patience, collectionner presque toute la flotte, plutôt réduite.