Edelweiss Air

Mis à jour : octobre 2026 – Le matin à Zurich, peu après le début des opérations : un A320 après l’autre roule vers la piste, avec toujours la même fleur alpine sur la dérive. Peu après, un long-courrier suit, en route pour l’Afrique ou l’Amérique du Nord. C’est Edelweiss Air, la compagnie de loisirs de la Suisse. Pour les spotteurs, la compagnie est particulièrement passionnante en ce moment, car sur le long-courrier, une ère touche à sa fin : le quadriréacteur A340 quitte la flotte, l’A350 prend le relais. Cette page te présente Edelweiss – de l’histoire aux codes et aux signes de reconnaissance, jusqu’à la flotte et aux meilleures occasions à Zurich.

Edelweiss en bref

Edelweiss est une pure compagnie de loisirs. Au lieu de trafic de correspondance via un hub, la compagnie propose des vols directs au départ de Zurich vers des régions de vacances – sur le court et le moyen-courrier par exemple vers la Méditerranée, les Canaries ou la Scandinavie, sur le long-courrier vers l’Afrique, l’Amérique du Nord et centrale et l’océan Indien. D’après ses propres chiffres, Edelweiss relie la Suisse à plus de 100 destinations de vacances. Le siège est à Kloten, la base principale est l’aéroport de Zurich.

L’histoire commence le 19 octobre 1995. La compagnie a été fondée avec la participation du voyagiste Kuoni, son premier directeur était Niklaus Grob. Le 10 février 1996, le premier vol commercial est parti de Zurich vers Larnaca, à Chypre, via Paphos. À l’époque, on volait avec deux McDonnell Douglas MD-83. Chypre fait aujourd’hui encore partie intégrante du réseau – un beau morceau de continuité pour une compagnie qui a par ailleurs beaucoup changé.

En 2000, deux étapes importantes ont suivi : en février est arrivé le premier Airbus A320, en novembre, un A330-200 a lancé le premier long-courrier. En février 2008, SWISS a annoncé la reprise, effective au 1er novembre 2008. Edelweiss a conservé sa propre direction, sa flotte, ses équipages et sa marque, mais elle est depuis la sœur de SWISS et fait partie du groupe Lufthansa.

Au sein du groupe, Edelweiss a un rôle clair : c’est la compagnie de loisirs pour le marché suisse, comme Discover Airlines en Allemagne. Les deux compagnies partagent même un morceau d’histoire de flotte : quand Edelweiss s’est séparée de ses A330-300 en 2021, du matériel de flotte est parti chez la compagnie sœur allemande, qui s’appelait alors encore Eurowings Discover.

Codes et indicatif d’appel : WK, EDW et « EDELWEISS »

Chez Edelweiss, les codes sont nettement plus faciles à retenir que chez la maison mère SWISS. Un tour d’horizon reste utile, car le site de suivi, le panneau d’affichage et la radio montrent chacun un code différent.

• Code IATA WK : figure dans le numéro de vol, donc sur le billet, la carte d’embarquement et le panneau d’affichage.
• Code OACI EDW : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel EDELWEISS : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio, suivi du numéro de vol.

Le code OACI est facile à retenir, car EDW dérive visiblement de « Edelweiss ». Comment fonctionnent en principe les codes IATA et OACI et pourquoi il existe deux systèmes, le guide sur les codes IATA et OACI l’explique. Pour la recherche sur le site de suivi, l’article sur le suivi des vols avec l’ADS-B t’aide.

Les partages de codes sont un cas particulier : de nombreux vols d’Edelweiss sont aussi vendus sous des numéros de vol de partenaires comme SWISS. Sur le panneau d’affichage, deux numéros peuvent alors figurer pour le même vol. L’avion vient malgré tout d’Edelweiss, et sur le site de suivi, le vol apparaît sous EDW.

Comment reconnaître Edelweiss dans le ciel

Le principal signe de reconnaissance est déjà dans le nom : sur la dérive, une grande fleur d’edelweiss s’épanouit. La fleur alpine symbolise l’origine suisse de la compagnie. La livrée est en rouge et blanc, avec les titres « Edelweiss » sur le fuselage.

En novembre 2015, Edelweiss a présenté une identité remaniée, ensuite appliquée à la flotte. La fleur de la dérive a alors été agrandie, et la mention « Switzerland » a été ajoutée sur le fuselage. Si tu feuillettes de vieilles photos d’avant 2016, tu repères tout de suite le changement sur la dérive.

Autre particularité : les noms. Depuis 2016, Edelweiss baptise ses avions du nom de régions suisses où pousse l’edelweiss. Le premier A350-900, immatriculé HB-IHF, s’appelle « Piz Bernina », le premier A320neo HB-JDB a été baptisé « Hoch-Ybrig » en avril 2026, une zone de randonnée et de sports d’hiver dans le canton de Schwytz. Pour les gros plans à la porte d’embarquement, cela vaut donc la peine de jeter un œil au nez de l’avion.

Il y a aussi des livrées spéciales : l’A320 HB-JLT porte depuis mai 2022 une livrée en faveur de l’organisation d’aide Help Alliance et s’appelle « Madrisa ». Si elle vole toujours ainsi au moment de ta visite, le mieux est de le vérifier avant sur le site de suivi. Des astuces pour trouver méthodiquement ces touches de couleur, le guide sur les livrées spéciales t’en donne.

La flotte en un coup d’œil

Edelweiss n’exploite que des jets Airbus. D’après un récapitulatif de Wikipédia (juin 2026), la flotte se présentait ainsi :

Type	Utilisation	Nombre
Airbus A320-200	Court et moyen-courrier	15
Airbus A320neo	Court et moyen-courrier	1 (5 autres prévus)
Airbus A340-300	Long-courrier	3
Airbus A350-900	Long-courrier	4 (2 autres prévus)

Les chiffres sont un instantané. Sur le long-courrier surtout, ça bouge beaucoup : d’ici l’automne 2026, la flotte d’A350 a continué à grandir, des articles de septembre 2026 parlent de six A350. Pour ta planification, le tableau est une valeur indicative, pas un effectif à jour du jour.

L’A350-900 prend le relais sur le long-courrier

Le type long-courrier le plus récent est l’Airbus A350-900. Le premier exemplaire, HB-IHF, a atterri le 13 mars 2025 à Zurich et a été baptisé « Piz Bernina » fin mars. D’autres avions ont suivi au cours de 2025 et 2026.

Pour les passagers, le prochain changement est déjà décidé : Edelweiss réaménage la cabine de l’A350. Selon un article de septembre 2026, la nouvelle cabine sera d’abord utilisée à partir de début juin 2027 sur les vols vers le Kilimandjaro, Zanzibar, Windhoek et Halifax, les autres des six A350 au total suivront d’ici début octobre 2027. De l’extérieur, cela change peu – pour ta photo, l’A350 reste le même.

L’A350 apparaît parfois aussi sur des lignes plus courtes, par exemple quand il faut plus de places sur une ligne de vacances très réservée. Au printemps 2026, il a volé plusieurs jours vers Pristina, à l’automne 2026, le samedi vers Héraklion. De tels déploiements sont une aubaine pour les spotteurs dans des aéroports où atterrissent d’habitude seulement des monocouloirs de la compagnie.

Adieu à l’A340

Le quadriréacteur A340-300 est arrivé chez Edelweiss à partir de 2016, les avions viennent de la maison mère SWISS. Pendant des années, il a été l’épine dorsale du long-courrier. Maintenant, son temps s’écoule : selon un article du 22 septembre 2026, trois A340 se trouvaient encore dans la flotte à ce moment-là – HB-JMC, HB-JMD et HB-JME. Comme derniers jours de vol, l’article cite le 12 janvier 2027 pour HB-JME et le 17 janvier 2027 pour HB-JMC et HB-JMD.

HB-JMC est revenu en septembre 2026 d’un grand contrôle de maintenance à Hong Kong, mais il est déjà vendu et sera démonté après son retrait. À l’automne 2026, Edelweiss a aussi engagé l’A340 sur des lignes de vacances en Europe, par exemple certains jours vers Tenerife, Grande Canarie ou Rhodes. Si tu veux encore photographier un A340 en service commercial, il ne te reste donc plus que quelques semaines.

Court et moyen-courrier : A320 et A320neo

Sur les lignes en Europe et autour de la Méditerranée, Edelweiss exploite l’Airbus A320. Avec 15 exemplaires, c’est le type le plus fréquent de la flotte. Depuis 2026, l’A320neo s’y ajoute ; Edelweiss a baptisé le premier, HB-JDB, en avril 2026 à Zurich. D’autres A320neo arrivent peu à peu du groupe.

Que tu aies devant toi un A320 classique ou un neo, tu le vois surtout aux moteurs : le neo a des nacelles nettement plus grosses, plus proches de l’aile. En outre, les neo portent des sharklets aux extrémités d’aile – on en trouve toutefois aussi sur certains A320ceo plus récents, c’est pourquoi le moteur est l’indice le plus fiable. Tu trouveras d’autres aides pour distinguer les types dans le guide Reconnaître les types d’avions quand on débute.

Types précédents

Tout au début, Edelweiss volait avec le MD-83, de 1996 à 1999. Sont ensuite venus l’A330-200 (de 2000 à 2016) et l’A330-300 (de 2011 à 2021). Ces types, tu ne les vois plus aux couleurs d’Edelweiss que sur de vieilles photos – ou dans tes propres archives, si tu étais là tôt.

Edelweiss et SWISS : qui vole pour qui ?

Comme Edelweiss et SWISS font partie du même groupe, elles se dépannent mutuellement en avions. Selon le profil d’entreprise de SWISS, un A320 d’Edelweiss était engagé pour le compte de SWISS en mars 2026. L’avion vole alors avec un équipage d’Edelweiss, le plus souvent aux couleurs d’Edelweiss, mais sous un numéro de vol LX. Comment fonctionnent de tels accords, le guide sur l’affrètement avec équipage (wet lease) l’explique.

Pour toi qui es spotteur, c’est un petit piège : quand un A320 d’Edelweiss assure un vol de SWISS, le numéro de vol est LX, mais l’avion est bien un avion d’Edelweiss. Et inversement, l’immatriculation HB- seule ne révèle pas quelle compagnie vole, car SWISS, Helvetic Airways et Chair Airlines volent elles aussi avec une immatriculation suisse.

Conseils de spotting pour Edelweiss

Zurich est le seul endroit où tu es sûr de voir Edelweiss. Presque toute la flotte décolle et atterrit ici. Typique d’une compagnie de loisirs, le rythme de la journée : le matin, de nombreux avions décollent vers le sud, l’après-midi et le soir, ils reviennent. Les vols long-courriers ont leurs propres horaires. Un coup d’œil au tableau des départs et des arrivées à l’avance te montre quand l’attente vaut la peine.

Comme position, la terrasse d’observation B de l’aéroport de Zurich et le Butzenbüel s’imposent. Depuis la terrasse, tu vois les avions au dock et au roulage, au Butzenbüel plutôt en approche ou au décollage – selon la configuration. Quelles pistes sont utilisées à un moment donné dépend du vent et des horaires d’exploitation ; comment l’estimer, le guide Comprendre la configuration d’un aéroport l’explique.

Nouveauté de l’aéroport, d’ailleurs : l’Edelweiss Hub dans le Circle, un espace d’expérience public de la compagnie avec inspiration voyage, offres de réalité virtuelle, café et boutique. Il n’est pas conçu pour le spotting, mais c’est une idée de détour par mauvais temps.

En Allemagne, tu n’auras guère l’occasion de croiser Edelweiss, car la compagnie vole depuis Zurich vers des régions de vacances. Si, en vacances, tu te trouves toi-même dans un aéroport de loisirs en Méditerranée ou aux Canaries, tu as en revanche de bonnes chances de voir la fleur d’edelweiss parmi les avions de Condor, de TUIfly et de Discover.

Confusions fréquentes

• Prendre Edelweiss pour SWISS – Edelweiss est une compagnie à part, avec ses propres codes (WK/EDW), mais elle fait partie du groupe Lufthansa via SWISS.
• Compter Edelweiss comme membre de Star Alliance – la maison mère SWISS en est membre, Edelweiss elle-même non.
• Compter chaque observation WK comme un vol d’Edelweiss, chaque observation LX comme SWISS – lors d’engagements pour le compte d’une autre compagnie, le numéro de vol diffère de l’exploitant réel.
• Considérer HB- comme une preuve d’Edelweiss – le préfixe indique uniquement l’immatriculation suisse. SWISS, Helvetic, Chair et de nombreux autres exploitants volent eux aussi avec une immatriculation HB-.
• Confondre A350 et A340 – l’A340 a quatre moteurs, l’A350 deux gros. En outre, l’A350 porte le contour marqué des vitres du cockpit, qui fait penser à un masque.
• Mettre A320 et A320neo sur le même plan – regarde les moteurs nettement plus gros du neo.

Conclusion

Edelweiss est une compagnie reconnaissante pour les spotteurs : la fleur de la dérive se reconnaît tout de suite, les codes WK et EDW sont faciles à retenir, et Zurich concentre pratiquement toute la flotte au même endroit. Si tu notes en plus l’immatriculation HB-, tu sépares proprement Edelweiss et SWISS – même pour les vols effectués pour le compte de l’une ou de l’autre.

Une visite à Zurich est particulièrement intéressante en ce moment : jusqu’à la mi-janvier 2027, ce sont les dernières semaines de l’A340 aux couleurs d’Edelweiss, tandis que l’A350 reprend le long-courrier et que l’A320neo prend pied sur le court-courrier.