Chair Airlines

Mis à jour : octobre 2026 – Dérive rouge, croix blanche – et pourtant pas un SWISS ? Qui fait du spotting à Zurich tombe tôt ou tard sur Chair Airlines. La petite compagnie suisse n’exploite que cinq avions, a un passé mouvementé sous le nom de Germania Flug et relie la Suisse surtout aux Balkans occidentaux et aux destinations de vacances autour de la Méditerranée. Tu découvres ici comment reconnaître Chair à coup sûr, quels codes chercher sur le site de suivi et où tes chances sont les meilleures.

Chair Airlines en un coup d’œil

Chair Airlines est une compagnie suisse de vacances dont le siège est à Glattbrugg, juste à côté de l’aéroport de Zurich. Zurich est aussi la base principale, et une partie des vols décolle en outre de l’EuroAirport Bâle-Mulhouse. L’activité repose sur deux piliers : des vols réguliers vers le Kosovo et la Macédoine du Nord, qui représentent une grande part du trafic, et des vols de vacances vers la Méditerranée et la mer Rouge. S’y ajoutent des contrats charter et ponctuels.

Comparée à SWISS ou à Edelweiss, Chair est minuscule. Mi-2026, la flotte se composait de cinq avions de la famille Airbus A320. Selon un reportage d’AERO INTERNATIONAL, la compagnie a transporté environ 700 000 passagers en 2023. Chair n’appartient à aucune alliance.

De Germania Flug à Chair : l’histoire

L’histoire de Chair commence en 2014 sous un autre nom. À l’époque, la compagnie de vacances allemande Germania a fondé avec des investisseurs suisses la Germania Flug AG à Glattbrugg. Germania détenait une minorité et prêtait aussi son image de marque à la filiale suisse. En mars 2015, l’exploitation a démarré – d’abord pour le voyagiste Hotelplan sous la marque HolidayJet, avec deux Airbus A319 et un A321. Fin 2015, la collaboration avec HolidayJet a pris fin, puis la société a volé sous son propre nom.

La rupture est venue début 2019 avec l’insolvabilité de l’allemande Germania. La société suisse n’a pas été directement touchée et a continué à voler. Les parts de Germania ont été reprises par Albex Aviation, la société de participation de la patronne d’Air Prishtina, Leyla Ibrahimi-Salahi. Peu après, la compagnie charter polonaise Enter Air est entrée au capital avec près de la moitié des parts. En juin 2019 est venu le nouveau nom : Chair Airlines.

Pour les spotteurs, cet historique est plus qu’une anecdote : l’A319 HB-JOH, par exemple, avait déjà volé avant Chair chez Hamburg International, Germania et Germania Flug. Qui trie de vieilles photos retrouve donc peut-être le même avion sous plusieurs livrées différentes.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA CS : figure dans le numéro de vol, donc sur le billet, la carte d’embarquement et le panneau d’affichage.
• Code OACI CSW : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel EIGER : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio – comme la montagne de l’Oberland bernois.

L’indicatif est un bel exemple du fait que le nom radio et le nom de la compagnie n’ont pas besoin de coïncider. Qui entend « EIGER » au scanner doit d’abord savoir que c’est Chair. Pourquoi numéro de vol, code OACI et indicatif divergent souvent, les articles sur les codes IATA et OACI et sur la différence entre callsign et numéro de vol l’expliquent.

La flotte : petite et 100 % Airbus

Chair mise entièrement sur la famille A320 d’Airbus. Mi-2026, la flotte se présentait ainsi :

Type	Nombre	Sièges	Conseil de spotteur
Airbus A320	4	180	L’ossature de la flotte, première génération (ceo)
Airbus A319	1	150	Le dernier modèle court du parc

La direction est claire depuis des années : abandonner l’A319 pour l’A320. C’est un accident qui a lancé le mouvement. En 2020, l’A319 immatriculé HB-JOH a été endommagé lors de travaux de maintenance à Naples, quand il est entré en collision avec une porte de hangar. La dérive était si touchée qu’une réparation ne valait plus la peine. Piquant pour les collectionneurs de photos : HB-JOH était en 2019 le premier avion à porter la nouvelle livrée de Chair.

En remplacement est arrivé fin 2021 le premier A320 immatriculé HB-JOK. En 2022 ont suivi deux autres A320, dont un en remplacement d’un autre A319. Avec un quatrième A320, la flotte est passée à cinq avions d’ici 2026. Avec 180 sièges, l’A320 de Chair offre 30 places de plus que l’A319.

Un A321 n’a fait partie de la flotte qu’au début, du temps de Germania Flug. Chair n’a pas de commandes ouvertes pour des avions neufs. Les chiffres de la flotte sont donc un instantané – pour une compagnie aussi petite, une seule arrivée ou un seul départ change nettement le tableau.

A320 ou A319 ? Comment les distinguer

Chez Chair, un regard attentif vaut la peine, car il ne vole plus qu’un seul A319. Les deux types portent la même livrée – la différence tient à la longueur.

Le plus fiable, ce sont les issues de secours au-dessus de l’aile : sur une photo de côté, tu les comptes en quelques secondes. Si tu es encore hésitant sur la famille A320, l’article Reconnaître les types d’avions pour débutants t’aide.

Comment reconnaître Chair – et la confusion avec SWISS

Le nom a été conçu par l’agence zurichoise Branders. Sur le fuselage, il est écrit en minuscules : « chair », avec « Ch » en rouge et « air » en bleu – le rouge pour la Suisse, le bleu pour les destinations de mer chaude. S’y ajoutent la dérive rouge avec croix suisse blanche et une vague stylisée à l’arrière du fuselage.

C’est précisément là que se cache le piège : une dérive rouge à croix blanche, SWISS la porte aussi. En approche vue d’en bas ou à grande distance, les deux se ressemblent à s’y méprendre – d’autant que SWISS exploite aussi des A320 et A319 à Zurich. La différence est dans les détails.

L’immatriculation aide aussi : les avions de Chair sont immatriculés en Suisse et portent un HB-, plusieurs dans la série HB-JO.., par exemple HB-JOK. Comme SWISS vole aussi en HB-, le préfixe seul ne suffit pas – l’immatriculation complète, en revanche, est univoque. Comment les immatriculations sont construites, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Le réseau

Le cœur du réseau, ce sont les liaisons vers le Kosovo et la Macédoine du Nord. Chair dessert Pristina en été plusieurs fois par jour au départ de Zurich et aussi de Bâle, auxquelles s’ajoutent Skopje et Ohrid. Ces lignes portent une grande part du trafic, surtout pendant les vacances, quand beaucoup de gens aux racines dans la région rendent visite à leur famille.

À côté, Chair dessert des destinations de vacances classiques : Majorque, la Crète, Kos, Rhodes, Chypre ainsi que Hurghada et Marsa Alam en Égypte. Pour l’été 2026 se sont ajoutées d’autres destinations, dont Patras, Tirana, Tuzla, Porto et Marrakech. La ligne annoncée vers la ville albanaise de Vlora a en revanche été supprimée, car l’ouverture de l’aéroport local a pris du retard.

Dans le programme d’hiver 2026/27, Chair ajoute des vols supplémentaires pour Noël et le Nouvel An, notamment vers Porto et Tuzla – aussi au départ de Bâle-Mulhouse vers Porto. Cela montre à quel point le réseau fluctue avec les saisons. Pour ta planification, cela veut dire : ne te fie pas au programme de vol de l’année précédente.

En plus de son propre réseau, Chair accepte des contrats charter et de wet lease. En 2023, Chair a par exemple volé pour Marabu Airlines. De tels services sont difficiles à prévoir, mais valent parfois des observations de Chair dans des aéroports où la compagnie n’apparaît d’ordinaire pas.

Où observer Chair Airlines

La meilleure adresse est clairement Zurich. C’est ici que la flotte est basée, et le matin les avions décollent pour leurs premières rotations. De bons emplacements légaux à l’aéroport sont la terrasse d’observation B et la butte du Butzenbüel. Depuis la terrasse, tu vois aussi les avions au sol et tu peux lire tranquillement les immatriculations ; au Butzenbüel, tu obtiens selon la configuration des pistes de belles vues latérales.

À Zurich, Chair partage la scène avec SWISS, Edelweiss, Helvetic Airways et de nombreuses compagnies étrangères. C’est justement pour cela qu’un regard ciblé sur le site de suivi vaut la peine : avec seulement cinq avions, il y a peu de mouvements par jour. La piste utilisée pour les décollages et atterrissages décide de ton emplacement – plus d’infos dans le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport.

À l’EuroAirport Bâle-Mulhouse, Chair est surtout présente avec des vols vers Pristina ; en hiver, un A320 y était parfois basé. Là, tu croises souvent Chair à côté d’easyJet Switzerland, qui y a une grande base.

En Allemagne, Chair est une apparition rare. La compagnie a parfois effectué des rotations passant par Stuttgart ou Düsseldorf, et quelques vols charter. Il n’y a pas de lignes fixes vers l’Allemagne dans le cœur du réseau. Si un vol CSW apparaît sur le site de suivi à ton aéroport, c’est une vraie occasion.

Confusions fréquentes

• Prendre Chair pour SWISS – les deux ont une dérive rouge à croix blanche. Le titre, la vague à l’arrière et le code OACI (CSW au lieu de SWR) décident.
• Chercher CS sur le site de suivi – les sites de suivi affichent le plus souvent le code OACI, donc CSW pour Chair, pas le numéro de vol CS.
• Ne pas reconnaître « EIGER » à la radio – l’indicatif appartient à Chair Airlines.
• Assimiler Germania Flug et Germania – Germania Flug était la société suisse dont est issue Chair ; l’allemande Germania est tombée en insolvabilité en 2019.
• Noter l’A319 comme un A320 – compte les issues de secours au-dessus de l’aile.
• Écarter un 737 d’Enter Air comme une fausse observation – avec un numéro de vol CS, il peut très bien voler pour le compte de Chair.

Conclusion

Chair Airlines est petite, mais c’est une cible séduisante pour les spotteurs en Suisse. La compagnie a un passé mouvementé sous le nom de Germania Flug, exploite une flotte Airbus modeste et ressemble à s’y méprendre à SWISS à la dérive. Qui suit le code OACI CSW sur le site de suivi, fait attention au titre et à la vague sur le fuselage et note l’immatriculation a la flotte complète dans son carnet plus vite qu’avec presque toute autre compagnie.