Enter Air

Quand, un matin d’été, un Boeing 737 après l’autre décolle de Varsovie, de Katowice ou de Gdańsk en direction de la Méditerranée, il y a de fortes chances qu’il vienne d’Enter Air. La compagnie charter polonaise est peu connue hors de son pays – et c’est précisément ce qui la rend intéressante pour les spotteurs. Derrière ce nom discret se cachent la plus grande compagnie privée de Pologne, une flotte 100 % 737 et des participations qui amènent des avions d’Enter Air jusqu’à Zurich et à Dublin.

Enter Air en un coup d’œil

Enter Air est une compagnie charter polonaise dont le siège est à Varsovie. Elle a été fondée le 15 octobre 2009 par un petit groupe de professionnels de l’aviation expérimentés, qui s’étaient connus chez Centralwings, l’ancienne filiale à bas coûts de LOT Polish Airlines. Le premier vol a eu lieu le 25 avril 2010, de Varsovie à Enfidha, en Tunisie – à l’époque encore avec deux Boeing 737-400 plus anciens.

Depuis, la compagnie a fortement grandi. Enter Air est cotée à la Bourse de Varsovie depuis décembre 2015 et se présente elle-même comme la plus grande compagnie privée polonaise. Pour 2025, le groupe a annoncé un chiffre d’affaires de près de trois milliards de złotys. D’après ses propres chiffres, Enter Air vole vers plus de 30 pays et a déjà desservi près de 250 aéroports.

Le modèle économique se distingue nettement de celui des compagnies régulières et low cost comme Ryanair ou Wizz Air. Enter Air vole surtout pour des voyagistes : en Pologne, Rainbow Tours, TUI et Itaka comptent parmi ses clients, auxquels s’ajoutent des voyagistes d’autres pays. Les destinations typiques se trouvent en Grèce, en Turquie, en Espagne, au Portugal, en Italie, en Bulgarie, en Croatie, en Égypte et en Tunisie.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA E4 : figure dans le numéro de vol, donc sur le tableau d’affichage et dans les documents de voyage.
• Code OACI ENT : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi.
• Indicatif ENTERAIR : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Pour les vols charter, un coup d’œil au site de suivi vaut particulièrement la peine, car le numéro de vol affiché au tableau ne t’indique pas toujours quel avion arrive réellement. Quand Enter Air loue en haute saison des appareils d’autres exploitants avec leur équipage, un vol portant un numéro E4 peut être assuré par un tout autre exploitant. Pour comprendre le lien entre codes IATA et OACI, lis l’article Codes IATA et OACI expliqués ; pour la différence entre numéro de vol et indicatif d’appel, le guide Indicatif et numéro de vol.

La flotte : uniquement des Boeing 737

Enter Air mise sur le Boeing 737 depuis le premier jour. Les 737-400 ont ouvert la voie ; le dernier a quitté la flotte en octobre 2017. Aujourd’hui, la flotte propre se compose de deux types. Pour l’été 2026, la compagnie annonçait environ 40 avions en service :

Type	Nombre (été 2026)	Sièges	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	un peu plus de deux douzaines	189	Épine dorsale de la flotte, beaucoup d’appareils ont été repris d’occasion
Boeing 737 MAX 8	12	189	Neufs de chez Boeing, immatriculations de la série SP-EX…
Avions en wet lease	2	variable	Exploitants étrangers avec leur propre livrée

Le Boeing 737-800 est la bête de somme : il a remplacé le 737-400 et constitue toujours la majorité de la flotte. Le Boeing 737 MAX 8 est arrivé chez Enter Air fin 2018. Peu après, il a dû rester cloué au sol dans le monde entier à la suite des deux accidents survenus à d’autres compagnies ; à partir de mars 2021, il a de nouveau volé chez Enter Air. Depuis, la part des MAX augmente pas à pas.

En 2026, deux MAX 8 supplémentaires sont arrivés directement de chez Boeing : le SP-EXL s’est posé à Varsovie fin mars après un vol de convoyage sans escale depuis Seattle, le SP-EXM a suivi mi-mai avec une escale technique à Stavanger. Selon Enter Air, le SP-EXM était le douzième MAX et le 37e Boeing 737 de l’histoire de la compagnie. À l’origine, cinq nouveaux MAX étaient prévus pour 2026 ; en août 2026, la direction de la compagnie a annoncé qu’elle ne prendrait tout au plus qu’un MAX de plus d’ici la fin de l’année, afin de ne pas faire entrer de nouveaux avions pendant le creux de l’hiver. Pour 2027, Enter Air table sur environ dix pour cent d’avions en plus.

Un Airbus manque dans la flotte propre. Certaines années, entre 2014 et 2023, des Airbus A320 loués à d’autres exploitants ont toutefois volé pour Enter Air – ces observations sont aujourd’hui de rares exceptions.

737-800 ou 737 MAX 8 ? Comment les distinguer

Chez Enter Air, les deux types portent la même livrée et ont le même nombre de sièges. De l’extérieur, quelques détails te révèlent quelle génération passe devant toi.

Le plus sûr, ce sont les moteurs : les bords de fuite dentelés des moteurs du MAX se voient bien en approche, même avec une focale moyenne. Si tu hésites encore entre les générations du 737, l’article Reconnaître les types d’avions pour débutants t’aidera.

Le groupe Enter Air : Chair et Fly4

Enter Air est plus qu’une simple compagnie. En comptant les participations, le groupe totalisait environ 49 avions à l’été 2026. Pour les spotteurs en Suisse et en Europe de l’Ouest, deux sociétés sont surtout intéressantes :

Compagnie	Siège	Part d’Enter Air	Codes	Ce que tu vois
Enter Air	Pologne	–	E4 / ENT	Boeing 737 immatriculés SP-
Chair Airlines	Suisse	près de la moitié	CS / CSW	Airbus A319/A320 immatriculés HB-, en cas de pénurie aussi des 737 d’Enter Air
Fly4 Airlines	Irlande	51 %, le reste chez TUI	F4 / FFA	Boeing 737-800 immatriculés EI- en wet lease

En 2019, Enter Air est entrée au capital de la société suisse Germania Flug AG, devenue peu après Chair Airlines. Quand il manque un avion à Chair, Enter Air peut intervenir avec l’un de ses Boeing 737. Un 737 polonais se retrouve alors à la porte d’embarquement à Zurich, alors que le vol est exploité sous un numéro de vol Chair. Si tu spottes à l’aéroport de Zurich, par exemple depuis la terrasse d’observation B ou depuis le Butzenbüel, le mieux est de guetter ces visiteurs.

Fly4 Airlines est née en 2023 comme coentreprise avec le groupe TUI et a son siège à l’aéroport de Dublin. L’autorité irlandaise de l’aviation a délivré le certificat de transporteur aérien en mars 2024 ; Fly4 a effectué son premier vol commercial quelques jours plus tard, au départ de Liège, pour le compte de TUI. La compagnie vole avec quatre Boeing 737-800 là où des sœurs comme TUI fly Belgium ou TUIfly ont besoin de capacité en période de pointe. Le principe sous-jacent est expliqué dans Le wet lease expliqué.

À quoi reconnaître Enter Air

Le plus simple pour identifier Enter Air est de combiner Boeing 737, immatriculation polonaise et code OACI ENT. En Pologne, Enter Air partage l’aire de trafic avec LOT, qui engage aussi des 737 MAX 8 sur le moyen-courrier, et avec Buzz, du groupe Ryanair, qui porte également des immatriculations SP. La livrée distingue les trois au premier regard ; pour trier tes photos, l’immatriculation t’aide en plus. Pour comprendre comment les immatriculations sont construites, lis Comprendre les immatriculations d’avions et l’aperçu des marques de nationalité sur les avions.

Le plan de vol en dit long lui aussi. Les vols charter partent souvent très tôt le matin ou tard dans la nuit, pour qu’un avion puisse faire plusieurs rotations par jour vers les destinations de vacances. Qui veut voir Enter Air a donc souvent besoin de mettre un réveil matinal – ou de viser les vagues de retour de l’après-midi et de la soirée.

Spotter Enter Air : quand et où

C’est en Pologne que tes chances sont les meilleures. Varsovie-Chopin et Katowice sont les bases principales, auxquelles s’ajoutent Poznań, Gdańsk et Wrocław. C’est aussi à l’aéroport de Varsovie-Chopin que le nouveau SP-EXM s’est posé après son vol de convoyage. En haute saison, plusieurs 737 d’Enter Air y sont souvent alignés le matin, avant le départ de la première vague vers le sud.

En hiver, le tableau change. Une partie de la flotte continue de voler vers des destinations chaudes, mais de nombreux appareils partent en maintenance. Pour la saison 2026/27, Enter Air prévoit d’assurer elle-même au moins 60 % de la maintenance – dans deux postes de hangar à Katowice et un à Debrecen, en Hongrie. Qui cherche Enter Air en hiver aura donc plus de chances à Katowice que sur les lignes de vacances.

En dehors de la Pologne, tu croises surtout Enter Air dans les aéroports de vacances du pourtour méditerranéen – à destination, pas au départ. S’y ajoutent les missions pour Chair à Zurich et les vols pour des voyagistes étrangers, qu’Enter Air dessert en plus de ses clients polonais.

Avant de te mettre en route, jette un œil à la configuration des pistes. Pour savoir comment la déduire du vent et du plan de vol, lis Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport. Tu débutes dans le hobby ? Alors commence par Le spotting pour débutants.

Confusions fréquentes

• Assimiler un numéro de vol E4 à un avion d’Enter Air – en haute saison, des appareils loués à d’autres exploitants volent aussi sous E4.
• Prendre tout 737 polonais pour un Enter Air – LOT et Buzz exploitent aussi des Boeing 737 immatriculés SP.
• Classer Enter Air parmi les compagnies low cost – elle vole surtout pour des voyagistes, pas en vente classique de sièges à l’unité.
• Écarter un 737 d’Enter Air à Zurich comme une fausse observation – sous un numéro de vol Chair, c’est une mission légitime.
• Prendre Fly4 pour une compagnie de TUI – Fly4 appartient majoritairement à Enter Air, TUI détient la minorité.
• Reconnaître le 737 MAX 8 aux seuls winglets – les nacelles dentelées sont le critère le plus sûr.

Conclusion

Enter Air est le géant discret du trafic de vacances polonais : une flotte 100 % Boeing 737, presque exclusivement du charter pour des voyagistes et un petit groupe avec des participations en Suisse et en Irlande. Qui note l’immatriculation et le code OACI reconnaît non seulement Enter Air elle-même, mais aussi les avions en wet lease sous numéro de vol E4 et les 737 polonais au service de Chair.