Air Sénégal

Air Sénégal fait partie de ces compagnies que tu ne vois pas tous les jours en Europe – et c’est justement ce qui la rend intéressante pour les spotteurs. La jeune compagnie d’État de Dakar a vécu en peu d’années une histoire mouvementée : départ avec deux turbopropulseurs, long-courrier avec l’A330neo flambant neuf, vols jusqu’à New York, puis un net repli et une relance avec Boeing. Cette page te montre comment situer Air Sénégal, quels avions tu peux croiser et à quoi faire attention en notant tes observations.

Air Sénégal en bref

Air Sénégal est la compagnie nationale du Sénégal. Elle appartient à l’État, par l’intermédiaire de la société publique d’investissement Caisse des Dépôts et Consignations du Sénégal. Elle a été fondée en 2016, après la faillite de sa devancière Senegal Airlines. La création s’inscrivait dans un grand programme de développement du gouvernement de l’époque, qui voulait faire du Sénégal une plaque tournante régionale du transport aérien en Afrique de l’Ouest.

Fin avril 2018, Air Sénégal a obtenu son certificat de transporteur aérien, et le 14 mai 2018 est venu le premier vol commercial. Deux ATR 72-600 flambant neufs ont ouvert la marche sur des lignes intérieures. Ensuite sont arrivés des Airbus A319 loués, début 2019 le premier avion long-courrier.

La base principale est l’aéroport de Dakar-Blaise Diagne (DSS) près de Diass, en dehors de la capitale. Il a remplacé l’ancien aéroport urbain Léopold Sédar Senghor comme aéroport international.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA HC : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau des départs à Paris ou à Bruxelles, sur le billet et dans les programmes de vols.
• Code OACI SZN : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols quand Air Sénégal vole elle-même.
• Indicatif d’appel SENSA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Chez Air Sénégal, la séparation entre le numéro de vol et la compagnie qui exploite est particulièrement importante. La compagnie fait régulièrement voler des avions d’autres exploitants en wet lease – c’est-à-dire l’avion avec équipage, maintenance et assurance. Le numéro de vol reste alors HC, mais le site de suivi affiche le code OACI du partenaire. L’article Le wet lease expliqué explique comment fonctionne ce modèle.

L’A330neo : la grande entrée en scène

Le chapitre le plus connu de la compagnie est l’Airbus A330-900. Fin 2017, Air Sénégal a commandé deux exemplaires de la génération A330neo, alors nouvelle – et est ainsi devenue le premier client africain du type. Le premier appareil a été présenté fin janvier 2019, et le 1er février 2019, la liaison quotidienne Dakar–Paris a démarré avec lui. En mars 2019, Air Sénégal a officiellement réceptionné l’avion, première compagnie africaine à le faire.

Selon les indications de flotte, les A330-900 d’Air Sénégal offrent environ 290 places. Ils sont propulsés par deux Rolls-Royce Trent 7000, que tu reconnais à leur grand diamètre. Typiques du neo sont aussi les extrémités d’aile allongées et incurvées – c’est ce qui te permet de le distinguer vite des A330 plus anciens. Si tu confonds encore A330 et A340, tu trouveras les principaux critères dans A330 ou A340 ?.

Avec les deux jets long-courriers, Air Sénégal a rapidement développé son réseau : outre Paris sont venus Marseille et Barcelone, à partir de septembre 2021 aussi New York et plus tard Baltimore/Washington. Les vols vers les États-Unis n’ont cependant pas duré longtemps. Baltimore a disparu début 2023, New York en septembre 2024.

La flotte en mutation

Peu de compagnies ont utilisé autant de types différents en si peu de temps. Le tableau montre ce qui a figuré dans la flotte jusqu’ici ou est commandé. Comme la situation change vite avec les restitutions de leasing et les nouveaux arrivants, ces indications sont un aperçu et non une liste de flotte à jour du jour (octobre 2026).

Type	Utilisation	Sièges (selon les indications de flotte)	Conseil spotting
ATR 72-600	Depuis 2018, intérieur et Afrique de l’Ouest	70	Premier type de la compagnie, turbopropulseur à aile haute
Airbus A319	Loué dès 2018, réseau régional	environ 120	Fuselage court, peut être confondu avec l’A320
Airbus A330-900	Depuis 2019, long-courrier	environ 290	Premier exploitant africain, réacteurs Trent 7000
Airbus A220-300	Lettre d’intention de 2019 pour huit exemplaires	133	Combien ont volé durablement n’est pas clairement établi publiquement
Airbus A321	Depuis 2020/2021, Europe et Afrique	165 (affaires et économique)	En 2025, quatre appareils sont retournés au loueur
Let L-410NG	Depuis quelques années, courte distance	19	Petit turbopropulseur venu de Tchéquie
Boeing 737 MAX 8	Lettre d’intention de novembre 2025 pour neuf exemplaires	encore ouvert	Premier jet Boeing en commande propre

L’ATR 72-600 du constructeur ATR a été l’avion de lancement et relie Dakar à des destinations comme Ziguinchor et Cap Skirring en Casamance. Pour le moyen-courrier, Air Sénégal a d’abord misé sur l’Airbus A319, puis sur l’Airbus A321, plus grand. En novembre 2019, la compagnie a en outre signé une lettre d’intention pour huit Airbus A220-300. De plus, deux Boeing 737-500 plus anciens ont volé un temps en wet lease pour la compagnie – cet épisode s’est terminé en avril 2021.

S’y ajoutent des types plus petits et nouveaux. Pour les courtes distances, Air Sénégal fait voler le petit Let L-410 dans sa version modernisée NG. Et au Dubai Airshow de novembre 2025, la compagnie a signé avec Boeing une lettre d’intention pour neuf Boeing 737 MAX 8 plus des options. Selon la compagnie, c’est la plus grosse commande aéronautique de l’histoire du Sénégal. Le MAX 8 est destiné au réseau moyen-courrier, y compris à des liaisons vers de plus petites villes européennes. Impossible de dire, à la date de rédaction, si et quand les premiers exemplaires arriveront à Dakar.

Crise et restructuration depuis 2024

Sur le plan économique, rien n’a jamais été facile pour Air Sénégal. La compagnie ne publie pas ses chiffres, mais des articles de presse font état à plusieurs reprises de fortes pertes et d’injections financières de l’État. En 2024, la situation s’est nettement aggravée.

Après le changement de gouvernement en 2024, une restructuration en profondeur de la compagnie a commencé. Les principales étapes depuis :

Pour toi, spotteur, cela signifie : Air Sénégal est une compagnie à la flotte changeante. Ce qui était hier encore un appareil en propre peut être demain un avion en wet lease – et inversement.

Dakar–Paris : la ligne principale vers l’Europe

La ligne vers Paris-Charles-de-Gaulle est depuis 2019 le cœur du réseau européen. Le Sénégal et la France sont étroitement liés par l’histoire, la langue et une grande communauté sénégalaise en France – la demande est en conséquence très forte.

Cet automne 2026, il y a là une particularité : selon des comptes rendus d’octobre 2026, Air Sénégal a écarté à titre conservatoire à la mi-septembre tous les équipages de cabine de la ligne de Paris. À l’origine, une enquête interne sur des colis qui auraient été transportés contre rémunération. La compagnie souligne qu’il ne s’agit pas d’une sanction définitive. La ligne continue malgré tout – temporairement avec un Boeing 777-200ER de la compagnie géorgienne MyWay Airlines, qui vole en wet lease avec son propre équipage. Air Sénégal n’a pas communiqué la durée.

Pour les spotteurs à Paris, c’est une chance inhabituelle : un Boeing 777-200ER sous un numéro de vol HC est une observation que tu n’obtiens guère autrement. Note alors impérativement la compagnie qui exploite et l’immatriculation, sinon l’observation ne cadrera plus avec tes autres entrées Air Sénégal. Tu trouveras des conseils sur les spots et les pistes dans le guide Spotting à Paris-Charles-de-Gaulle et sur la page de l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

À Paris, tu croises Air Sénégal à côté d’Air France, qui vole elle aussi vers Dakar, et de Corsair, qui dessert de nombreuses destinations en Afrique et outre-mer. Depuis le programme d’été 2026, Air Sénégal vole en outre, selon des articles de presse, trois fois par semaine vers Bruxelles – où Brussels Airlines est traditionnellement bien implantée en Afrique de l’Ouest.

Le réseau en Afrique

Air Sénégal exerce la plus grande partie de son programme en Afrique de l’Ouest. Selon le site de la compagnie, l’offre comprend notamment Abidjan, Bamako, Banjul, Conakry, Casablanca, Nouakchott et Sal au Cap-Vert, ainsi que Cap Skirring en Casamance. Le réseau change toutefois souvent, des lignes sont supprimées ou reprises.

Plutôt qu’une alliance, Air Sénégal mise sur des partenariats. Depuis 2023, elle coopère avec Royal Air Maroc pour les correspondances et la formation technique. En décembre 2023, elle a convenu avec Air Côte d’Ivoire d’un accès réciproque au réseau, et depuis juin 2025 il existe aussi un partage de codes avec ASKY Airlines du Togo. Pour les passagers, cela veut dire : changer à Dakar ou à Abidjan devient plus simple. Pour toi, spotteur : sous des numéros de vol HC, des avions de ces partenaires peuvent aussi être en service.

Comment reconnaître Air Sénégal

Pour une petite compagnie à la flotte changeante, un coup d’œil à la dérive ne suffit pas toujours. Ces critères t’aident :

• Titre « Air Sénégal » sur le fuselage – chez les avions en propre, le signe distinctif le plus net.
• Immatriculation en 6V- : c’est la marque de nationalité du Sénégal. Comprendre les immatriculations d’avions explique comment sont construites les immatriculations en général.
• Indicatif SZN sur le site de suivi : indique qu’Air Sénégal exploite elle-même le vol.
• Mélange de types : A330-900 sur le long-courrier, A321 sur le moyen-courrier, ATR et L-410 sur le trafic régional.

Confusions fréquentes

• Assimiler Air Sénégal à Senegal Airlines – Senegal Airlines était la devancière et a fait faillite ; Air Sénégal est une création de 2016.
• Prendre Transair Senegal pour Air Sénégal – c’est une autre compagnie sénégalaise.
• Noter chaque numéro de vol HC comme un appareil en propre – en cas de wet lease, un autre exploitant vole avec sa propre immatriculation.
• Classer l’A330-900 comme un ancien A330-200 ou -300 – le neo se reconnaît à ses grands réacteurs Trent 7000 et à ses longues extrémités d’aile incurvées.
• Prévoir d’anciennes lignes – Marseille, Lyon, Barcelone, Milan et New York, Air Sénégal ne les dessert plus depuis 2024.

Conclusion

Air Sénégal est une jeune compagnie à la grande ambition et au parcours difficile. Avec l’A330neo, elle a marqué les esprits en 2019, puis sont venus le repli, les restitutions de leasing et une relance avec un réseau réduit et une commande Boeing. Pour les spotteurs en Europe, Paris reste le meilleur endroit pour attraper la compagnie, avec en plus Bruxelles. Si tu notes l’immatriculation et la compagnie qui exploite, tu obtiens au final des entrées propres – que ce soit un A330neo en propre ou un 777 en wet lease.