La Compagnie

La plupart des compagnies que tu vois traverser l’Atlantique ont d’énormes long-courriers et des centaines de sièges. La Compagnie fait l’inverse : un Airbus A321neo étroit, seulement 76 places, tout en classe affaires. Pour les spotteurs, c’est l’une des compagnies les plus curieuses d’Europe – petite, spécialisée et avec tout juste deux avions. Tu découvres ici d’où vient la compagnie, où la voir et à quoi reconnaître ses appareils.

La Compagnie en bref

La Compagnie est une compagnie boutique française qui ne vend que de la classe affaires. Derrière la marque se trouve Dreamjet SAS, dont le siège est à Bagneux, au sud de Paris. L’entreprise a été fondée en octobre 2013 par Frantz Yvelin, avec l’ancien patron de Swissair Peter Luethi. L’idée : proposer la classe affaires sur la ligne Paris–New York à des prix nettement inférieurs à ceux des grandes compagnies de réseau.

Le premier vol régulier est parti le 21 juillet 2014 de Paris vers New York-Newark – avec un Boeing 757-200 équipé uniquement de sièges de classe affaires. En avril 2015, une deuxième ligne s’est ajoutée : Londres-Luton–Newark. Elle n’a pas duré longtemps. En septembre 2016, La Compagnie a arrêté les vols de Londres, en invoquant les conséquences du vote sur le Brexit, et a doublé en contrepartie la fréquence entre Paris et New York.

En 2018, la compagnie a déplacé ses opérations parisiennes de Charles-de-Gaulle vers Paris-Orly. En 2019 est venu le plus grand changement : les deux 757 ont été remplacés par deux Airbus A321neo. Depuis, La Compagnie est une compagnie 100 % Airbus. Selon ses propres indications, elle a été la première compagnie de France à utiliser cette génération d’A321.

Comme presque toutes les compagnies, la pandémie de Covid a durement touché La Compagnie. En mars 2020, elle a suspendu ses vols  ; ils n’ont repris normalement qu’en juin 2021. Le réseau a ensuite grandi : à Paris et à Nice, desservie en saison depuis 2019, s’est ajouté Milan-Malpensa en avril 2022. Pour son dixième anniversaire en 2024, la compagnie a annoncé environ 9 000 vols et 480 000 passagers depuis ses débuts.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA B0 : figure dans le numéro de vol, sur les billets et sur le panneau d’affichage. Attention, le deuxième caractère est le chiffre zéro, pas la lettre O.
• Code OACI DJT : apparaît sur les sites de suivi et dans le plan de vol du contrôle aérien. Il est dérivé du nom de l’exploitant Dreamjet.
• Indicatif d’appel DREAMJET : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

C’est justement le code OACI qui est pratique pour les spotteurs. Comme le nom de marque « La Compagnie » sonne très générique – en français, c’est simplement « la compagnie » –, tu trouves les vols le plus vite sur le site de suivi via DJT. Avec seulement deux avions, tu as ainsi toute la flotte d’un coup d’œil.

Le concept : uniquement la classe affaires

Une compagnie sans classe économique n’est pas une idée nouvelle. Dans les années 2000, plusieurs sociétés ont tenté de gagner de l’argent avec des vols premium en monocouloirs au-dessus de l’Atlantique. Un exemple est l’ancienne filiale de British Airways OpenSkies, qui a volé de 2008 à 2018 entre Paris et New York. Beaucoup de ces projets ont disparu au bout de quelques années. La Compagnie fait partie des rares qui ont tenu sur la durée – d’après la presse, la compagnie a réalisé en 2022 son premier bénéfice.

Le modèle économique repose sur trois piliers :

1. Un monocouloir plutôt qu’un gros-porteur : un A321neo coûte nettement moins cher à exploiter qu’un widebody. Avec peu de sièges mais haut de gamme, on peut malgré tout réaliser assez de chiffre d’affaires par vol.
2. Peu de lignes, bien remplies : au lieu d’un grand réseau, La Compagnie se concentre sur New York et une poignée de destinations européennes avec beaucoup de voyageurs d’affaires et de particuliers.
3. La classe affaires à un prix relativement bas : la compagnie se positionne délibérément face aux tarifs affaires des grandes compagnies de réseau comme Air France.

Selon la compagnie, les 76 sièges sont installés en configuration 2-2 et peuvent se transformer en lits plats de 192 centimètres de long. Chaque place a son propre écran, le wifi est gratuit. Dans les aéroports, La Compagnie utilise des salons partenaires, par exemple à Orly terminal 4 et à Newark terminal B.

La flotte : deux A321neo

La flotte est si petite que tu peux presque la décrire avec un seul tableau :

Type	Nombre	Sièges	En service	Conseil spotteur
Airbus A321neo	2	76, tous en classe affaires	depuis juin et septembre 2019	Seul type de la flotte actuelle
Airbus A321neo (version long-courrier)	commandé	cabine 100 % classe affaires	annoncé	Commande annoncée en juillet 2024
Boeing 757-200	2 (historique)	classe affaires uniquement	de 2014 à 2019	Retirés fin octobre 2019

La Compagnie avait commandé les deux A321neo en septembre 2017. Le premier appareil est entré en service régulier en juin 2019, le second a suivi en septembre 2019. D’ici fin octobre 2019, la compagnie a ensuite retiré les deux Boeing 757-200. Si tu as encore dans tes archives des photos d’un 757 de La Compagnie, tu possèdes ainsi un morceau d’histoire de compagnie désormais clos.

En 2025, La Compagnie a augmenté, selon ses propres indications, d’environ 700 kilomètres le rayon d’action de l’un de ses A321neo. Pour la ligne annoncée vers Düsseldorf, la compagnie cite un A321neo en version long-courrier LR. Comment exactement le nouvel appareil est configuré et quand il entre en service, tu devrais le vérifier auprès de l’exploitant au moment de ta planification – de telles dates se décalent volontiers dans l’aviation. L’A321XLR, au rayon d’action encore plus grand, est entre-temps en service chez d’autres compagnies et montre où va l’évolution des monocouloirs long-courriers. Le constructeur de la flotte actuelle est Airbus.

Comment reconnaître La Compagnie

Comme la compagnie n’exploite qu’un seul type, l’identification est plus facile que chez les grandes sociétés. Quelques points t’aident malgré tout à être sûr :

Un autre indice est le programme de vols. Un A321neo qui arrive le matin de Newark à Orly est inhabituel – la plupart des monocouloirs dans les aéroports européens volent à l’intérieur de l’Europe. Si tu vois le matin à Orly un A321neo en provenance de New York, tu as très probablement La Compagnie dans ton objectif. Quels créneaux sont typiques pour les arrivées transatlantiques, l’article sur les heures d’arrivée des vols long-courriers en Europe l’explique.

Lignes et aéroports

Le réseau de La Compagnie est organisé en étoile autour de New York. Tous les vols relient New York-Newark à une destination européenne. En octobre 2026, l’offre se présente ainsi selon la compagnie :

Ligne	Fréquence selon la compagnie	Depuis	Remarque
Newark – Paris-Orly	quotidienne	2014 (Orly depuis 2018)	Ligne principale de la compagnie
Newark – Milan-Malpensa	plusieurs fois par semaine	2022	Dernière destination établie
Newark – Nice	saisonnière	2019	Surtout en saison d’été
Newark – Düsseldorf	jusqu’à 5 fois par semaine	annoncée à partir d’avril 2027	Première destination en Allemagne

Les anciennes destinations étaient Londres-Luton (2015 à 2016) et Paris-Charles-de-Gaulle (jusqu’en 2018). Entre décembre 2021 et mars 2022, La Compagnie a en outre volé pour le compte du Gabonais Afrijet entre Paris-Orly et Libreville, et il y a eu aussi des vols charters saisonniers vers les Caraïbes, par exemple vers Sint Maarten.

Pour toi qui es spotteur, les aéroports européens sont les points de chute :

• Paris-Orly : base de la compagnie et lieu où il y a le plus de mouvements. Ce qu’il faut savoir pour photographier dans les aéroports français, tu le lis dans l’article Photographier dans les aéroports français.
• Milan-Malpensa : ici, ça vaut la peine de combiner avec une visite de Volandia.
• Nice : destination saisonnière avec une approche spectaculaire au-dessus de la Méditerranée.
• Newark : la plaque tournante américaine, où chaque rotation commence ou finit.

Spotter La Compagnie en Allemagne

Jusqu’au printemps 2027, tu dois aller à l’étranger pour une observation. En septembre 2026, La Compagnie a annoncé une nouvelle liaison sans escale entre New York-Newark et Düsseldorf, avec jusqu’à cinq vols par semaine à partir d’avril 2027. D’après la compagnie, un A321neo en version long-courrier sera engagé.

Pour les spotteurs de Rhénanie, c’est passionnant : un monocouloir 100 % classe affaires venu de New York est quelque chose de spécial à l’aéroport de Düsseldorf. Un bon point de départ est la terrasse d’observation de l’aéroport de Düsseldorf, d’autres conseils figurent dans le guide Spotting à Düsseldorf. Comme les programmes de vols des nouvelles lignes peuvent encore changer jusqu’au lancement, vérifie les horaires actuels juste avant ta visite.

La Compagnie sur le marché aérien français

La France a un paysage aérien varié. À côté de la grande Air France, des compagnies comme Corsair et French bee volent en long-courrier – toutes deux avec des gros-porteurs et plusieurs classes de cabine. La Compagnie occupe une niche à elle : peu de sièges, uniquement la classe affaires, un monocouloir.

Un épisode de l’histoire de l’entreprise mène à une compagnie historique. Fin 2016, la holding Dreamjet Participations a convenu de racheter la maison mère de XL Airways France, l’opération ayant été finalisée en 2018. XL Airways a cessé son activité en 2019, La Compagnie a continué de voler.

La compagnie fait aussi parler d’elle en dehors du programme de vols : en février 2026, elle a été nommée compagnie officielle de l’équipe de France de football pour la Coupe du monde 2026. Reste à savoir si cela laissera des traces visibles sur les avions  ; si tu collectionnes les livrées spéciales, garde malgré tout les deux A321neo à l’œil. Tu en apprendras plus sur ces sujets dans l’article sur les livrées spéciales de football et de sport.

Confusions fréquentes

• Confondre B0 et BO – le code IATA se compose de la lettre B et du chiffre zéro.
• Confondre La Compagnie et OpenSkies – les deux volaient surtout en classe affaires entre Paris et New York, mais OpenSkies appartient à l’histoire depuis 2018.
• Prendre l’A321neo pour un vol européen – chez La Compagnie, il traverse toujours l’Atlantique en service régulier.
• Chercher à Charles-de-Gaulle – depuis 2018, Orly est la base parisienne.
• Croire que le 757 fait partie de la flotte actuelle – les deux Boeing 757-200 ont été retirés en 2019.
• Prendre tout A321neo transatlantique pour La Compagnie – d’autres compagnies traversent aussi désormais l’Atlantique avec ce type. L’immatriculation et le code OACI tranchent.

Conclusion

La Compagnie est la preuve qu’une très petite compagnie peut aussi tenir sur la ligne transatlantique. Deux Airbus A321neo, 76 sièges, uniquement la classe affaires – cela fait de la compagnie un sujet rare et gratifiant. À Paris-Orly, tu as les meilleures chances, Milan et Nice sont les alternatives, et à partir de 2027, Düsseldorf ajoute une destination en Allemagne. Si tu planifies via le code DJT, tu ne rates aucun des deux appareils.