Royal Jet

Un Boeing 737 sans livrée de compagnie, avec une immatriculation émiratie et stationné loin du terminal – celui qui découvre cela sur une aire de trafic a de bonnes chances d’être tombé sur Royal Jet. L’exploitant de charter VIP d’Abou Dabi transporte des hôtes d’État, des hommes d’affaires et des patients avec l’une des plus grandes flottes de Boeing Business Jets au monde. Tu apprends ici comment travaille Royal Jet, ce que contient la flotte et comment attribuer les jets à coup sûr.

Royal Jet en un coup d’œil

Royal Jet est un exploitant de vols à la demande d’Abou Dabi, spécialisé dans le charter VIP avec de grands avions d’affaires. Il n’y a pas de réseau de lignes, ni de billets avec numéro de vol. Les clients affrètent un avion entier avec son équipage – pour un seul vol, pour un contingent d’heures de vol ou comme appareil affecté durablement. Selon l’entreprise, les cibles comptent des chefs d’État et de gouvernement ainsi que des clients privés particulièrement fortunés.

D’après des ouvrages de référence, Royal Jet a commencé l’exploitation en mai 2003. L’entreprise a été fondée comme coentreprise de deux poids lourds d’Abou Dabi : Abu Dhabi Aviation et l’Amiri Flight, le service de transport aérien de la famille régnante, rebaptisé en 2009 Presidential Flight. Aujourd’hui, l’entreprise apparaît le plus souvent sous le nom RoyalJet en un mot ; en 2021, elle a redéfini sa marque et l’expérience client.

À côté du charter, d’autres activités en font partie : Royal Jet gère des avions pour des propriétaires, propose des vols chez des partenaires, transporte des patients en soins intensifs et exploite son propre FBO avec salon VIP à l’aéroport d’Abou Dabi. Les hôtes de Royal Jet y sont pris en charge exactement comme les passagers de jets privés tiers. D’après ses propres indications, l’entreprise atteint jusqu’à 10 000 heures de charter par an dans le segment VVIP.

Codes, indicatif d’appel et immatriculations

Comme Royal Jet ne figure pas sur les panneaux des départs, les codes et les immatriculations sont ton principal outil.

• Code OACI ROJ : c’est ainsi que le contrôle aérien gère les vols, et c’est ainsi qu’ils apparaissent sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel ROYALJET : c’est sous ce nom que l’équipage s’annonce à la radio.
• Pas de code IATA utilisé : sans vols réguliers, il n’y a pas de numéros de vol pour les passagers.
• Immatriculation A6- : les jets sont pour la plupart immatriculés aux Émirats arabes unis. Beaucoup portent la série de lettres RJ – par exemple A6-RJA, A6-RJF, A6-RJK, A6-RJU ou A6-RJZ. Il existe pourtant des exceptions comme A6-DAS et A6-AIN.

RoyalJet Bermuda est une particularité. La filiale détenue à 100 % a reçu en juillet 2021 un certificat de transporteur aérien des Bermudes – le premier du groupe hors des Émirats. Royal Jet peut ainsi exploiter des avions immatriculés aux Bermudes, un registre répandu dans l’aviation d’affaires. Pour toi, cela veut dire que tous les BBJ de Royal Jet ne portent pas forcément une immatriculation A6. Comment lire les immatriculations en général, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

La flotte : les Boeing Business Jets au centre

Royal Jet est surtout connue pour sa flotte de BBJ. En 2021, l’entreprise parlait de dix Boeing Business Jets qu’elle possède ou exploite, et y voyait de loin la plus grande flotte de BBJ au monde. D’après des ouvrages de référence, la flotte comptait fin 2025 huit BBJ, dont un chez RoyalJet Bermuda, et deux Bombardier Global 5000. Le site web liste les différents jets avec immatriculation et cabines :

Immatriculation	Type	Cabine selon Royal Jet	Conseil de spotteur
A6-RJA	Boeing Business Jet	19 places, chambre avec douche	Selon Royal Jet, le BBJ à la plus grande autonomie, réservoirs supplémentaires pour plus de 12 heures
A6-RJF	Boeing Business Jet	19 places, suite à l’arrière	Aménagement VVIP classique
A6-RJU	Boeing Business Jet	34 places, chambre à l’avant	Internet en bande Ka à bord
A6-DAS	Boeing Business Jet	36 ou 46 places, salon majlis	Équipable pour des vols sanitaires avec jusqu’à trois modules de soins intensifs
A6-AIN	Boeing Business Jet	36 ou 46 places, salon majlis	Avion jumeau de l’A6-DAS
A6-RJZ	Boeing Business Jet	42 ou 52 places	Jusqu’à quatre modules de soins intensifs pour les vols sanitaires
A6-RJK	Boeing Business Jet	environ 90 places, 58 en configuration affaires ou environ 35 VVIP	Porte cargo, utilisable aussi comme pur cargo ; présenté en décembre 2024
A6-RJC	Bombardier Global 5000	13 places	Plus petit jet de la flotte
A6-RJD	Bombardier Global 5000	13 places	Stationné à Kuala Lumpur depuis 2024

Les cabines sont d’une variété inhabituelle. À côté des aménagements VIP classiques avec chambre et douche, il y a des jets avec un salon majlis, la salle de réception arabe traditionnelle, et des appareils qui peuvent être reconfigurés entre version VIP, version groupe et version cargo. L’A6-RJK se remarque particulièrement : avec sa porte cargo, un intérieur modulable et de zéro à six réservoirs supplémentaires, c’est plutôt un outil volant polyvalent qu’un pur jet de luxe.

BBJ ou 737-700 normal ? Comment voir la différence

Le Boeing Business Jet est la version VIP du Boeing 737. L’original associe le fuselage du 737-700 à l’aile et au train renforcé du 737-800, plus grand. De l’extérieur, il est donc difficile à séparer d’un 737 de ligne. Quelques indices aident :

Pour savoir quelle génération de 737 tu as devant toi, apprends-le dans le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX. Les BBJ de Royal Jet appartiennent à la Next Generation – les BBJ plus récents dérivés du MAX ne jouent pour l’instant aucun rôle dans la flotte. Le constructeur est Boeing.

Les deux Bombardier Global 5000 sont nettement plus petits : des avions d’affaires long-courriers classiques avec deux moteurs à l’arrière et un empennage en T. Le Global 5000 est une variante raccourcie du Global Express de Bombardier. Comment distinguer Global, Gulfstream et Falcon, Distinguer les types d’avions d’affaires l’explique.

La commande Airbus : trois ACJ320neo

Pendant longtemps, Royal Jet a été un pur client de Boeing et de Bombardier. Cela change avec l’Airbus ACJ320neo. En décembre 2024, Royal Jet a signé au salon de l’aviation d’affaires MEBAA une lettre d’intention avec Airbus Corporate Jets, suivie en février 2025 de la commande ferme de trois ACJ320neo. Selon Royal Jet, s’y ajoutent des droits d’achat pour six autres jets. Royal Jet devient ainsi pour la première fois cliente d’Airbus.

Date	Étape
Décembre 2024	Lettre d’intention pour trois ACJ320neo au MEBAA
Février 2025	Commande ferme de trois ACJ320neo
Novembre 2025	Choix des moteurs LEAP-1A de CFM au Dubai Airshow
Décembre 2025	Contrat de design des cabines confié au studio Edése Doret

Comme moteur, Royal Jet a choisi au Dubai Airshow en novembre 2025 le LEAP-1A de CFM International. Les cabines sont conçues par le studio de design Edése Doret, qui reçoit ainsi sa troisième commande de Royal Jet. Royal Jet n’a pas annoncé publiquement de date de livraison. Selon Royal Jet, le jet atteint depuis Abou Dabi des destinations en Europe, en Afrique et en Asie sans escale. L’entreprise cite comme raisons la cabine large et haute et la consommation réduite de la génération neo. Comment distinguer neo et ceo sur l’aire de trafic, A320neo ou ceo ? te le montre.

Vols sanitaires et gestion d’avions

Une partie moins connue de Royal Jet, ce sont les vols sanitaires VIP. Certains BBJ peuvent être équipés de plusieurs modules de soins intensifs, selon l’entreprise jusqu’à quatre par avion. À bord, il y a des équipes de médecins et de soignants spécialisés en médecine intensive et d’urgence – y compris pour les nouveau-nés, les enfants et les patients cardiaques. De telles missions sont à court terme et guère planifiables. Si un BBJ de Royal Jet apparaît à l’improviste dans un aéroport, un vol sanitaire peut se cacher derrière.

La deuxième branche est la gestion d’avions. Des propriétaires confient leur jet à Royal Jet, qui fournit équipages, maintenance et hangar. Au choix, l’avion vole uniquement pour le propriétaire ou en plus en charter. Pour les spotteurs, cela explique pourquoi des jets gérés apparaissent tantôt dans la flotte, puis disparaissent à nouveau.

Bases et zone d’exploitation

Le centre est Abou Dabi. D’après des ouvrages de référence, Royal Jet utilise trois plateformes dans les Émirats :

• Abu Dhabi Zayed International (AUH) : c’est là que se trouve le FBO avec le salon VVIP redessiné. La base partage l’aéroport avec Etihad Airways et Air Arabia Abu Dhabi.
• Al Bateen Executive Airport : l’aéroport d’avions d’affaires urbain d’Abou Dabi.
• Dubai World Central / Al Maktoum (DWC) : le deuxième grand aéroport de Dubaï, avec beaucoup d’aviation d’affaires.

Depuis novembre 2024, le Global 5000 A6-RJD est en outre stationné à Kuala Lumpur pour servir des clients de charter en Asie. S’y ajoute un BBJ de la filiale des Bermudes, qui était stationné en Europe au démarrage.

La véritable zone d’exploitation, c’est le monde entier. Le charter VIP suit les visites d’État, les sommets, les événements sportifs et les périodes de voyage de la clientèle. Il n’y a pas de schéma fixe comme chez une compagnie régulière – et c’est précisément ce qui fait de chaque observation hors des Émirats quelque chose de spécial.

Spotter Royal Jet

À Abou Dabi, les BBJ de Royal Jet font partie du paysage habituel. Avant d’y aller, tu devrais connaître les règles locales : aux Émirats, la photographie dans les aéroports est plus strictement encadrée qu’en Allemagne. L’article Photographier dans les aéroports des EAU donne un aperçu, et tu trouveras des conseils pour la ville voisine sous Spotting à Dubaï.

En Europe, tu vois Royal Jet plus rarement et le plus souvent sans préavis. De bonnes chances existent lors de grands événements politiques, de visites d’État et de grandes manifestations sportives. Dans les aéroports des villes hôtes, de nombreux jets VIP stationnent alors côte à côte, et des avions gouvernementaux comme ceux de la Flugbereitschaft (le service de transport gouvernemental allemand) sont leurs voisins directs. Comment planifier de tels jours, Spotter les avions gouvernementaux te le montre.

Tu trouveras plus sur ce segment dans son ensemble sous Spotter les avions d’affaires. Et si tu veux savoir à quel point ton observation est spéciale, Estimer la rareté d’une observation t’aide.

Royal Jet en comparaison

Sur le marché des grands jets VIP, Royal Jet est un exploitant de charter classique : les clients louent le jet par vol ou pour un contingent. Vol charter et vol régulier explique la différence avec le trafic régulier. NetJets et Flexjet, qui vendent des parts d’avions, fonctionnent autrement. Une comparaison européenne est Air Hamburg, qui est devenue, à partir de petits jets Embraer, un grand loueur de charters d’avions d’affaires.

Tu ne devrais pas confondre Royal Jet avec la Presidential Flight Abu Dhabi. Les deux viennent de la même racine, mais la Presidential Flight transporte la famille régnante et le gouvernement, alors que Royal Jet propose ses jets sur le marché libre du charter.

Confusions fréquentes

• Noter un BBJ comme un 737-700 normal – sans livrée de compagnie et avec une immatriculation A6-RJ, c’est presque toujours l’avion d’affaires.
• Assimiler Royal Jet à la Presidential Flight – mêmes racines, mais missions différentes.
• Croire que chaque immatriculation A6 est celle de Royal Jet – A6- désigne tous les avions des Émirats, seul ROJ sur le site de suivi donne la certitude.
• Chercher tous les jets de Royal Jet à Abou Dabi – un Global 5000 vole depuis Kuala Lumpur, la filiale des Bermudes a ses propres avions.
• Supposer l’ACJ320neo déjà dans la flotte – commandé, oui, mais Royal Jet n’a pas annoncé de date de livraison.
• Planifier d’après le panneau des départs – les vols charters n’ont pas de numéro de vol public.

Conclusion

Royal Jet est l’un des exploitants d’avions d’affaires les plus passionnants pour les spotteurs : où ailleurs croises-tu toute une flotte de Boeing 737 en version VIP ? Depuis 2003, l’exploitant d’Abou Dabi transporte des hôtes d’État, des clients privés et des patients. Avec la filiale des Bermudes, un Global 5000 en Asie et la commande d’ACJ320neo, Royal Jet grandit au-delà des Émirats. Celui qui veut collectionner les jets fait attention à l’immatriculation A6, au code ROJ et aux subtiles différences entre BBJ et 737 de ligne.