Wingo

Wingo est une compagnie où presque rien n’est comme il y paraît au premier abord. La marque est colombienne, la maison mère est au Panama, les avions portent des immatriculations panaméennes, et à la radio l’équipage s’annonce sous un tout autre nom. Une fois que tu as compris cela, tu classes chaque observation correctement en quelques secondes. Cette page te montre comment Wingo est construite et à quoi tu dois faire attention au spot.

Wingo en bref

Wingo est la marque low cost de Copa Holdings en Colombie. L’exploitation des vols est assurée par la société AeroRepública S.A., dont le siège est à Bogotá – et cela explique presque toutes les particularités que tu croises en tant que spotteur. Copa a présenté la marque en octobre 2016, le premier vol est parti le 1er décembre 2016 de Bogotá vers Cancún.

Le concept est typique d’une compagnie low cost : une seule classe en cabine, un tarif de base bas et des suppléments pour les bagages, le choix du siège, la restauration à bord ou l’embarquement prioritaire. L’article Comment fonctionnent les compagnies low cost explique comment ce modèle fonctionne économiquement.

Contrairement à sa maison mère Copa Airlines, qui organise son réseau autour du hub de Tocumen, à Panama, et est membre de Star Alliance, Wingo n’appartient à aucune alliance. Les passagers cumulent toutefois des miles dans le programme de fidélité ConnectMiles de Copa – un signe de la proximité des deux marques.

D’AeroRepública à Wingo

L’histoire commence bien avant la marque Wingo. AeroRepública a été fondée en 1992 en Colombie et a commencé à voler en juin 1993 – alors avec des Boeing 727 de Bogotá à la côte caraïbe. Plus tard, ce sont des appareils de la famille MD-80 qui ont marqué l’image de la compagnie.

En 2005, Copa, du Panama, est entrée au capital et a pris la majorité d’AeroRepública. La flotte a été convertie en Embraer 190 et en Boeing 737, et en 2010 la compagnie a pris le nom de Copa Airlines Colombia. Les avions colombiens avaient ainsi le même aspect que la flotte de Copa au Panama.

Économiquement, l’activité en Colombie n’a pas tourné rond pendant des années. Copa en a donc tiré la conséquence en 2016 et remplacé la plus grande partie de Copa Airlines Colombia par Wingo. La nouvelle marque a repris les codes, l’indicatif d’appel et en grande partie les liaisons de sa devancière, mais misait sur un concept low cost. S’y sont ajoutées de nouvelles liaisons vers l’aéroport de Panamá Pacífico, un ancien terrain militaire à l’ouest de Panama.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA P5 : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI RPB : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AEROREPUBLICA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Pour les débutants, c’est un piège classique : selon le site de suivi, le vol apparaît sous le nom de la marque, sous AeroRepública ou seulement avec le code RPB. Le plus fiable est de retrouver les vols par RPB. Pour en savoir plus sur la lecture correcte des données ADS-B, lis le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs.

La flotte : des Boeing 737-800 du pool de Copa

Wingo mise sur une flotte homogène, comme le font beaucoup de compagnies low cost. Le nombre d’appareils est faible et peut varier, parce que les avions viennent du parc de Copa. Les aperçus de flotte de 2025 et 2026 indiquent de neuf à dix Boeing 737-800.

Type	Nombre	Sièges	Période	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	environ 10	186 (une classe)	depuis 2019/2020	Seul type aujourd’hui, désignation détaillée le plus souvent 737-8V3
Boeing 737-700	4	–	de 2016 à 2020 (historique)	Flotte de lancement, retournée à Copa

Le Boeing 737-800 est en moyenne déjà âgé chez Wingo – les appareils ont servi auparavant chez Copa. Le Boeing 737-700, plus court, n’a été en service que les premières années ; quatre exemplaires ont volé du lancement en décembre 2016 jusqu’à leur restitution à Copa entre 2019 et 2020. Le constructeur des deux types est Boeing.

La désignation 737-8V3 trahit l’origine : « V3 » est le numéro de client Boeing de Copa. Copa elle-même exploite depuis longtemps, à côté du 737-800, le Boeing 737 MAX 9. Chez Wingo, en revanche, le MAX ne joue aucun rôle – si tu vois un appareil avec des carénages de réacteurs dentelés aux couleurs de Copa, c’est un Copa, pas un Wingo. Le guide Distinguer les 737 Original, Classic, NG et MAX montre comment distinguer les générations du 737.

Compagnie colombienne, immatriculation panaméenne

Le détail le plus intéressant pour les spotteurs se trouve à l’arrière. Bien que Wingo soit une compagnie colombienne, ses avions ne portent pas d’immatriculations colombiennes en HK-, mais des immatriculations panaméennes en HP-. Les appareils viennent de la flotte de Copa Airlines et sont engagés par des accords d’échange de flotte. Les immatriculations ont donc exactement le même aspect que chez Copa : HP-, un nombre à quatre chiffres et la terminaison CMP, par exemple HP-1714CMP.

Pour ta collection, cela veut dire deux choses. Premièrement : l’immatriculation seule ne révèle pas si un appareil vole en ce moment pour Wingo ou pour Copa – seules la livrée et le code OACI le montrent. Deuxièmement : un avion peut passer d’une marque à l’autre au fil des ans. Les premiers 737-700 de Wingo volaient avant et après chez Copa. Si tu aimes collectionner les immatriculations, de tels changements sont de vraies friandises – plus d’infos dans l’article Collectionner les immatriculations.

Que des avions ne soient pas immatriculés dans le pays de la compagnie n’a d’ailleurs rien de rare. L’article Pourquoi beaucoup d’avions sont immatriculés en Irlande, aux Bermudes ou à Malte explique pourquoi c’est si fréquent. Les bases sur les préfixes et les codes de pays se trouvent dans Comprendre les immatriculations d’avion.

À quoi tu reconnais Wingo

Wingo vole dans une livrée propre avec le titre « wingo » en minuscules. Elle se démarque ainsi nettement de l’aspect Copa avec la dérive bleu foncé et le globe doré. Comme une seule famille d’avions est en service, cela vaut la peine de regarder les détails – par exemple les winglets, les antennes ou les écarts de peinture.

Pour déterminer le type, un principe simple t’aide : chez Wingo, aujourd’hui, chaque appareil est un 737-800. Un fuselage nettement court avec le titre Wingo indique un 737-700 historique des premières années – de telles photos sont désormais du matériel d’archive.

Liaisons et bases

Wingo relie la Colombie à des destinations des Caraïbes, d’Amérique centrale et de pays voisins ; s’y ajoutent des liaisons intérieures. La base principale est Bogotá-El Dorado. Wingo décolle en outre de villes comme Medellín, Cali, Carthagène, Barranquilla et San Andrés. Parmi les destinations internationales figurent notamment Cancún, Aruba, Curaçao et La Havane.

Une particularité est le trafic vers le Panama : au lieu du grand hub de Copa, Tocumen, Wingo se pose à l’aéroport de Panamá Pacífico (BLB). L’offre low cost et la compagnie de réseau restent ainsi séparées aussi au sol. Le groupe compte en outre une société panaméenne sous le nom de Wingo Panama.

Le réseau de Wingo change assez souvent, comme chez beaucoup de compagnies low cost. De nouvelles destinations s’ajoutent, d’autres sont suspendues – en 2024, par exemple, Wingo a supprimé les liaisons de Bogotá vers Quito et Guayaquil, en Équateur, ainsi que Medellín–La Havane. Vérifie donc l’horaire actuel avant chaque sortie (données de cette page : octobre 2026).

Wingo sur le marché colombien

En Colombie, tu croises Wingo à côté du leader Avianca et de LATAM Airlines Colombia. La comparaison est précieuse pour les spotteurs, car les flottes se distinguent nettement : Avianca et LATAM exploitent en vol intérieur surtout des Airbus de la famille A320, Wingo uniquement des Boeing 737. D’un coup d’œil, tu fais déjà un premier tri au spot.

Le marché low cost colombien a beaucoup bougé ces dernières années. L’arrêt de Viva Air Colombia en 2023 a montré la dureté de la concurrence. Au niveau régional, Clic et la compagnie d’État Satena complètent le tableau avec de plus petits avions régionaux. Dans les Caraïbes, tu croises en outre Wingo à côté d’autres compagnies low cost à 737 comme Arajet, de République dominicaine.

Confusions fréquentes

• Chercher seulement sous le nom Wingo – dans le plan de vol figure RPB avec l’indicatif d’appel « AEROREPUBLICA ».
• Conclure à Copa d’après l’immatriculation HP- – les appareils de Wingo portent eux aussi HP-…CMP ; c’est la livrée qui compte.
• Prendre P5 pour Copa Airlines Colombia – le code appartient aujourd’hui à Wingo, la marque Copa Airlines Colombia a été remplacée.
• Noter un 737 MAX comme Wingo – Wingo exploite des 737-800, le MAX 9 fait partie de la flotte de Copa.
• S’attendre à Wingo à Tocumen – au Panama, Wingo utilise l’aéroport de Panamá Pacífico.
• Prendre Wingo pour une compagnie de Star Alliance – seule la maison mère Copa en est membre.

Conclusion

Wingo est un exemple parfait du fait que marque, exploitant et immatriculation peuvent être trois choses différentes. La marque est colombienne, l’exploitant s’appelle AeroRepública, les avions arrivent du pool de Copa avec des immatriculations HP-. Qui a cela en tête lit correctement RPB sur le site de suivi, ne confond pas le 737-800 avec un Copa et note ses observations de façon à ce qu’elles restent univoques des années plus tard.