Arajet

Si tu regardes les taxiways à Miami, à Newark ou à Punta Cana, tu vois depuis quelque temps une nouvelle venue : Arajet. La compagnie de la République dominicaine n’a démarré qu’en 2022 et compte pourtant déjà parmi les compagnies low cost les plus remarquables de la région. Pour les spotteurs, elle est passionnante pour deux raisons : la flotte est petite et entièrement homogène, et chaque avion porte son propre nom. Tu découvres ici d’où vient Arajet, à quoi ressemble la flotte et où la croiser.

Arajet en bref

Arajet est une compagnie low cost de la République dominicaine dont le siège est à Saint-Domingue. Ses hubs sont l’aéroport Las Américas, aux portes de la capitale, et Punta Cana, à l’est de l’île, la grande destination de vacances du pays. Le fondateur et patron est Víctor Pacheco Méndez, qui aime décrire l’objectif de la compagnie par la formule de « démocratiser » le ciel de l’Amérique latine – c’est-à-dire rendre le vol abordable pour davantage de gens.

La particularité du modèle économique : Arajet n’est pas seulement une compagnie pour les vacanciers et pour la grande communauté dominicaine d’Amérique du Nord. Saint-Domingue sert aussi de point de correspondance entre l’Amérique du Nord, les Caraïbes, l’Amérique centrale et du Sud. Pour une compagnie low cost, c’est plutôt inhabituel – la plupart des compagnies à bas coûts misent sur de pures liaisons point à point comme Ryanair. Arajet, elle, exploite la situation centrale de l’île, comme le fait Copa Airlines avec Panama en compagnie de réseau classique.

Arajet a grandi vite : en septembre 2025, environ 700 personnes travaillaient pour la compagnie, et le réseau compte désormais environ 30 destinations entre le Canada et l’Argentine. Arajet n’appartient à aucune alliance.

De Dominican Wings à Arajet

L’histoire d’Arajet commence avec une autre marque. Dominican Wings a obtenu fin 2014 son certificat de transporteur aérien et a d’abord volé en charter. En mai 2015 est arrivé le premier avion, un Airbus A320. En 2018, l’entreprise a annoncé passer à des vols réguliers dans le style ultra low cost, mais le grand redémarrage n’est venu que quelques années plus tard.

En septembre 2021, on a appris que Dominican Wings devenait Arajet. Parmi les bailleurs de fonds figurent, selon des reportages, la société d’investissement Bain Capital et le financier d’avions Griffin Global Asset Management. Le président Luis Abinader a alors souligné qu’un capital majoritairement dominicain se trouvait derrière la compagnie. Fin 2021, l’autorité de l’aviation civile du pays a autorisé trente nouvelles lignes internationales – une base solide pour une compagnie qui n’avait encore aucun avion.

Le 3 mars 2022, le premier jet s’est posé à Saint-Domingue : un Boeing 737 MAX 8 immatriculé HI-1026 et nommé « Pico Duarte ». Onze jours plus tard, le 14 mars 2022, Arajet a été officiellement présentée. En lien avec le lancement, une commande Boeing de 20 appareils 737 MAX avec options sur 15 autres a aussi été annoncée. Dès 2022, Arajet a lancé l’exploitation régulière.

Dès 2023, Arajet a été distinguée au World Aviation Summit comme meilleure nouvelle compagnie du monde. L’importance qu’ont encore aujourd’hui les codes de l’époque Dominican Wings, tu le remarques sur le site de suivi : le code OACI DWI et l’indicatif DOMINICAN datent encore de cette phase.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA DM : figure dans le numéro de vol, sur les tableaux d’affichage et dans les systèmes de réservation.
• Code OACI DWI : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif DOMINICAN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Une abréviation évidente comme « ARJ » ne te mène pas à Arajet sur le site de suivi. Le code OACI DWI est l’héritage de Dominican Wings – un bel exemple de codes qui vivent souvent plus longtemps que les noms de marque. L’article Codes IATA et OACI expliqués montre comment les codes IATA et OACI s’articulent ; l’origine des indicatifs d’appel, l’article sur les indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire la montre.

La flotte : uniquement des Boeing 737 MAX 8

Arajet mise résolument sur un seul type : le Boeing 737 MAX 8. Cela réduit les coûts de formation, de maintenance et de pièces détachées et c’est typique des compagnies low cost – Southwest Airlines ou Flair Airlines exploitent elles aussi presque uniquement des 737.

Type	Nombre (mi-2026)	Sièges	Conseil de spotteur
Boeing 737 MAX 8	16	185 (8 à l’avant, 177 en économique)	Unique type de la flotte, code type OACI B38M
Boeing 737 MAX (commande de 2022)	20 commandés, 15 options	–	Variante indiquée différemment selon les sources

Fin mai 2026, Arajet a pris livraison de son 16e appareil. Début juin 2026, la compagnie a déclaré compter sur 17 avions d’ici la fin de l’année et a souligné que les plans de croissance se déroulaient comme prévu malgré les retards de livraison connus chez Boeing. Les dix premiers jets sont entrés dans la flotte entre mars 2022 et juin 2024. Cinq autres 737 MAX 8 seront fournis par le bailleur BOC Aviation en 2026 et 2027. L’article Le leasing d’avions expliqué explique comment fonctionnent de tels modèles de leasing.

Sur la commande de 2022, les indications divergent : certaines sources citent le 737-8-200, à forte densité de sièges, d’autres le 737 MAX en général. En service régulier, tu vois jusqu’à aujourd’hui le MAX 8 normal de 185 sièges. Le constructeur est dans tous les cas Boeing.

Comment reconnaître un 737 MAX 8

Comme Arajet n’exploite qu’un seul type, l’identification du type est simple. Il vaut pourtant la peine de connaître les caractéristiques du MAX – car dans des aéroports comme Miami ou Toronto, beaucoup de Boeing 737-800 plus anciens d’autres compagnies stationnent à côté.

Chez Arajet, c’est toujours la colonne de gauche qui s’applique – chaque appareil de la flotte est un MAX. Le guide Distinguer les générations de Boeing 737 : Original, Classic, NG et MAX montre comment distinguer sûrement toutes les générations de 737.

Comment reconnaître Arajet

Le design de base est sobre : un fuselage clair avec des accents violets et les titres Arajet. Comme tous les avions sont du même type, deux détails t’aident surtout à les distinguer : l’immatriculation et le nom.

Immatriculation : les jets d’Arajet sont immatriculés en République dominicaine et portent le préfixe HI. Le premier jet est le HI-1026, le dixième appareil le HI1101. Comment sont construites les immatriculations et pourquoi beaucoup de compagnies immatriculent leurs avions à l’étranger, les articles Comprendre les immatriculations d’avions et Immatriculations offshore en leasing l’expliquent.

Noms : Arajet baptise chaque avion d’après une aire protégée ou un site naturel de la République dominicaine. La série a commencé avec « Pico Duarte », du nom de la plus haute montagne du pays. Ont suivi entre autres :

• Valle Nuevo
• Jaragua
• Ojos Indígenas
• Los Tres Ojos
• Isla Saona
• Lago Enriquillo
• Laguna Redonda
• Bahía de las Águilas
• Los Haitises

Pour les collectionneurs, c’est une aubaine : avec une flotte de cette taille, il est réaliste de mettre vraiment chaque avion d’Arajet dans l’objectif une fois.

Le réseau

Arajet relie la République dominicaine à des destinations dans toutes les Amériques. Selon l’aperçu des lignes sur Wikipédia, en font partie entre autres :

Région	Exemples de destinations
Canada	Toronto Pearson, Montréal
États-Unis et Porto Rico	Miami, Newark, Boston, Chicago O’Hare, Orlando-Sanford, San Juan
Mexique et Amérique centrale	Cancún, Mexico (aéroport Felipe Ángeles), Guatemala, San Salvador, San José (Costa Rica)
Caraïbes	Aruba, Curaçao, Kingston, Sint Maarten
Amérique du Sud	Bogotá, Medellín, Carthagène, Quito, Guayaquil, Lima, Santiago du Chili, São Paulo, Buenos Aires, Córdoba

Arajet a de nouveau supprimé certaines lignes comme Barranquilla, Cali, Monterrey ou Santiago de los Caballeros dans le pays même. Pour mars 2027, Montevideo est annoncé. Le réseau bouge donc – vérifie avant chaque sortie de spotting l’horaire actuel.

Le saut vers les États-Unis

Longtemps, le marché américain était fermé à Arajet. L’entrée est devenue possible grâce à un accord open skies entre la République dominicaine et les États-Unis ainsi qu’à des adaptations du droit aérien, grâce auxquelles le pays a conservé son classement en catégorie 1 de l’autorité américaine de l’aviation, la FAA. En avril 2025, Arajet a volé pour la première fois vers Miami, en juin ont suivi San Juan et Newark. Avec la ligne Newark–Saint-Domingue, selon la compagnie, une compagnie dominicaine a de nouveau volé sans escale entre New York et Saint-Domingue pour la première fois depuis plus de trois décennies. Entre-temps, Boston, Chicago O’Hare et Orlando-Sanford font aussi partie du réseau.

New York est justement un marché clé pour Arajet : c’est là que vit la plus grande communauté dominicaine hors du pays d’origine.

Spotter Arajet

Arajet ne vole pas vers l’Europe – tu ne la verras donc pas en Allemagne. Mais si tu voyages en Amérique du Nord ou aux Caraïbes, les chances sont bonnes.

• Saint-Domingue-Las Américas (SDQ) : le hub principal avec le plus de trafic Arajet.
• Punta Cana (PUJ) : deuxième hub et aéroport de vacances, où tu vois Arajet à côté de nombreuses compagnies de loisirs d’Amérique du Nord et d’Europe.
• Miami : à l’aéroport de Miami, tu croises Arajet à côté d’une foule d’autres compagnies des Caraïbes et d’Amérique latine. Le guide Spotting à Miami donne des conseils sur les spots.
• Newark : à l’aéroport de Newark Liberty, Arajet atterrit depuis juin 2025.
• Toronto : à l’aéroport de Toronto Pearson aussi, Arajet fait partie du mélange.
• Chicago et Boston : à Chicago, le guide Spotting à Chicago O’Hare t’aide, à Boston, Castle Island est un spot connu.
• Sint Maarten : le classique des spots caribéens est Maho Beach. Un MAX d’Arajet à basse altitude au-dessus de la plage est un motif d’une rareté certaine.

Comme beaucoup de lignes ne sont desservies que quelques fois par semaine, une bonne planification vaut la peine : vérifie l’heure d’arrivée, la météo et la configuration des pistes avant de partir. Le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport montre comment estimer le sens d’atterrissage.

Positionnement : Arajet parmi les compagnies low cost des Amériques

Sur le double continent américain, Arajet est l’une des nombreuses jeunes compagnies low cost. En comparaison, quelques points se remarquent :

• Flotte Boeing homogène : beaucoup de compagnies low cost latino-américaines comme Volaris ou JetSMART exploitent la famille Airbus A320neo. Arajet, elle, mise comme Wingo et GOL sur le 737.
• Modèle de correspondance : au lieu de ne desservir que des lignes de vacances, Arajet utilise Saint-Domingue comme nœud entre l’Amérique du Nord et du Sud.
• Marché d’origine caribéen : dans la région, Arajet est en concurrence entre autres avec Caribbean Airlines et avec des compagnies américaines comme JetBlue, qui desservent intensément la République dominicaine depuis des années.

Confusions fréquentes

• Prendre DWI pour une faute de frappe – le code OACI vient de Dominican Wings et appartient aujourd’hui à Arajet.
• Classer Arajet parmi les compagnies de loisirs – Arajet vole en ligne régulière selon le modèle low cost et utilise aussi Saint-Domingue comme point de correspondance.
• Prendre le MAX au drapeau pour un avion d’État – le HI1101 « Los Haitises » est un avion de ligne tout à fait normal d’Arajet.
• Noter un MAX 8 comme un 737-800 – les moteurs au bord de fuite dentelé et les winglets fractionnés indiquent le MAX.
• S’attendre à Arajet en Europe – la compagnie ne vole qu’à l’intérieur des Amériques et des Caraïbes.

Conclusion

Arajet est l’une des jeunes compagnies les plus passionnantes des Amériques : issue en 2022 de Dominican Wings, avec une flotte exclusivement de 737 MAX 8, un réseau du Canada à l’Argentine et, depuis 2025, aussi présente aux États-Unis. Pour les spotteurs, c’est un projet de collection idéal – la flotte est facile à embrasser, chaque avion a son propre nom, et la décoration au drapeau offre un point fort évident.