Collectionner les fiches de sécurité : sacs à vomi, cartes d’embarquement et menus comme archives de compagnies

Elles se trouvent dans chaque pochette de siège, ne sont survolées que brièvement à l’embarquement et finissent après le vol au papier usagé : fiches de sécurité, sacs à vomi, cartes d’embarquement, cartes de menus. Pour beaucoup de passionnés d’aviation, ces papiers forment justement des archives à part de l’histoire des compagnies. Collectionner les fiches de sécurité, c’est avoir dans un classeur types d’avions, versions de cabine, designs et époques entières. Ce guide te montre quels domaines de collection existent, d’où viennent les pièces légales, comment les ranger et les classer et ce que tu dois absolument respecter en partageant des cartes d’embarquement.

Objets de collection des compagnies : la réponse courte

On collectionne surtout des papiers et petites pièces de la cabine : fiches de sécurité, sacs à vomi inutilisés, cartes d’embarquement, cartes de menus et de boissons, ainsi que magazines de bord, programmes de vols, étiquettes de bagages et cadeaux pour enfants. Leur attrait tient à ce qu’ils sont liés à une compagnie, à un type d’avion et à une époque. La règle la plus importante d’emblée : ce qui fait partie de l’équipement de sécurité reste dans l’avion. Tu te procures des originaux par l’échange, les bourses de collectionneurs, les successions et les revendeurs – pas dans la pochette du siège.

Les domaines de collection en un coup d’œil

Tous les morceaux de papier de cabine ne sont pas aussi passionnants, et tous ne sont pas aussi faciles à obtenir. Le tableau montre les domaines courants avec leurs particularités.

Objet de collection	Ce qu’il documente	Obtention	Rangement	Particularité
Fiche de sécurité	compagnie, type d’avion, version de cabine, état d’édition	échange, bourses, revendeurs, successions	à plat en pochettes, classeur ou boîte	ne doit pas être emportée de l’avion
Sac à vomi (inutilisé)	design de compagnie, publicité, motifs spéciaux	demander à bord, échange	à plat, au sec, trié en pochettes	énorme variété, entrée de gamme bon marché
Carte d’embarquement	ligne, date, compagnie, procédé d’impression	propres vols, successions	album avec pochettes	respecter la protection des données en la montrant
Carte de menus et de boissons	service, classe, ligne, époque	propres vols (souvent prévue pour être emportée), bourses	à plat, à l’abri de la lumière	cartes long-courrier et premium particulièrement recherchées
Magazine de bord, programme de vols	réseau de lignes, flotte, publicité, esprit du temps	propres vols, bourses, librairies anciennes	debout dans des boîtes d’archives	tableaux de flotte comme document d’époque

Celui qui collectionne déjà d’autres souvenirs de cabine connaît le principe par les kits de confort : de petits objets distribués en grand nombre sont souvent peu spectaculaires isolément – lus en série, ils racontent pourtant l’histoire d’une compagnie.

Fiches de sécurité : la connaissance des types sur une feuille

La fiche de sécurité est le domaine de collection le plus exigeant et, pour beaucoup de spotteurs, le plus passionnant, parce qu’elle est si étroitement liée à l’avion. Elle complète le briefing de sécurité oral de l’équipage et montre issues de secours, toboggans, masques à oxygène, gilets de sauvetage et position de protection. L’autorité américaine FAA exige expressément pour les vols de ligne que les fiches contiennent uniquement des informations sur le type et le modèle de l’avion utilisé ; en Europe, des exigences comparables s’appliquent à l’information des passagers. Pour toi, en collectionneur, cela veut dire : chaque fiche est une preuve de type.

Ce que tu peux lire sur une fiche

• Type d’avion et version : une fiche pour le Boeing 737-800 se distingue nettement de celle d’un Airbus A320 – nombre et position des issues sur l’aile, des toboggans et des portes sont différents. Même à l’intérieur d’un type, il y a des variantes selon l’aménagement des sièges.
• État d’édition : beaucoup de fiches portent une date d’impression ou de révision. Cela permet de retracer les réaménagements de cabine et les changements de flotte.
• Époque de design : typographie, couleurs et style d’illustration reflètent l’univers de marque de l’époque. Si une compagnie change son image, les fiches changent généralement aussi – comme lors d’un changement de livrée.
• Langage visuel : les fiches de sécurité misent délibérément sur des dessins plutôt que sur du texte, pour que les passagers les comprennent indépendamment de la langue et de la capacité de lecture. La comparaison des pictogrammes sur des décennies est un petit champ de recherche à part.

Les fiches des grandes icônes sont particulièrement attrayantes. Une fiche pour le Boeing 747-400 montre le pont supérieur avec ses propres issues, une fiche de Concorde est déjà une pièce rare rien que par la petite flotte. Plus sur l’histoire de l’avion supersonique dans l’article Histoire du Concorde.

Sacs à vomi : l’entrée de gamme sous-estimée

Les sacs à vomi ont l’air d’une blague au premier regard, mais forment l’un des domaines de collection les plus variés qui soient. Le sac plastifié tel que nous le connaissons aujourd’hui a été développé par l’Américain Gilmore Schjeldahl en 1949 pour Northwest Orient Airlines – la Northwest Airlines historique. Depuis, matériau, format et impression ont fortement varié selon la compagnie et l’époque – c’est de là que vient la variété qui attire les collectionneurs.

La scène des collectionneurs est plus grande qu’on ne le pense. Guinness World Records a désigné le Néerlandais Niek Vermeulen avec 6¦016 sacs différents (état janvier 2010) comme détenteur du record. S’y ajoutent des musées en ligne et des bases de données où les collectionneurs cataloguent leurs fonds, il existe aussi une base de données de collectionneurs en langue allemande. Certaines compagnies ont même fait du sac un objet de design : Virgin Atlantic a fait imprimer en 2004 une série limitée avec des projets issus d’un concours de création.

Pourquoi l’entrée vaut la peine ici :

• Léger et plat : des centaines de sacs tiennent dans une boîte d’archives.
• Bon marché : les sacs inutilisés sont des consommables. Sur demande, l’équipage en donne souvent un exemplaire – demande brièvement, au lieu d’empocher une pile.
• Varié : motifs spéciaux, impressions publicitaires, designs d’anniversaire et compagnies régionales assurent le réapprovisionnement.
• Facile à échanger : les doublons sont une monnaie courante entre collectionneurs.

Évidemment : on ne collectionne que des exemplaires inutilisés.

Cartes d’embarquement : un souvenir avec un risque pour les données

Les cartes d’embarquement sont la pièce de collection la plus personnelle, parce qu’elles viennent presque toujours de tes propres vols. Les exemplaires plus anciens montrent comment l’enregistrement a évolué : des cartes remplies à la main aux cartes imprimées par machine avec piste magnétique jusqu’au code-barres bidimensionnel d’aujourd’hui. La norme de code-barres (Bar Coded Boarding Pass, en abrégé BCBP) a été publiée par l’association de compagnies IATA en 2005 ; à partir de 2010, le code-barres était obligatoire sur toutes les cartes d’embarquement des compagnies participantes. Sur papier, c’est le plus souvent le format PDF417 qui est utilisé, sur smartphone aussi d’autres codes.

C’est précisément là que se trouve le risque. Le code-barres peut contenir entre autres le nom, la ligne et le code de réservation, et avec le nom de famille plus le code de réservation, on peut afficher la réservation en ligne chez beaucoup de compagnies. À quel point c’est réel, un cas connu d’Australie l’a montré en 2020 : une photo de carte d’embarquement de l’ancien Premier ministre Tony Abbott postée sur Instagram a suffi pour ouvrir la réservation sur le site de la compagnie.

Menus et magazines de bord : le service comme document d’époque

Les cartes de menus et de boissons montrent ce qu’une compagnie a servi sur une ligne précise et dans une classe précise. Surtout sur les long-courriers, elles sont souvent conçues avec soin et expressément prévues pour être emportées – contrairement à la fiche de sécurité, tu peux en général les garder. En cas de doute, demande à l’équipage.

Sont historiquement particulièrement recherchées les cartes de l’époque où voler était encore un événement : menus long-courrier de Pan Am, documents de Swissair ou matériel de bord de la compagnie est-allemande Interflug, dont l’article Interflug raconte l’histoire. Magazines de bord et programmes de vols de poche complètent de telles collections avec des cartes de lignes et des tableaux de flotte – un état de la flotte à une date précise que tu peux comparer plus tard avec tes propres observations.

D’où viennent les pièces de collection légales

Où les compagnies proposent elles-mêmes du merchandising et du matériel retiré, l’aperçu Boutiques de compagnies et d’aéroports le décrit. Lors de grands événements comme l’ILA Berlin ou l’AERO Friedrichshafen, tu trouves souvent des revendeurs et des collectionneurs avec du papier de cabine. Celui qui cherche des pièces plus grosses finit un jour par les sièges d’avion retirés.

Ranger et classer : de la boîte à chaussures aux archives

Le papier vieillit. La lumière décolore les couleurs, l’humidité gondole le carton, les plastifiants de pochettes bon marché peuvent attaquer les encres. Avec quelques règles, ta collection reste en bon état pendant des décennies.

• Pochettes sans acide : les pochettes transparentes en polypropylène ou en polyester sont la solution standard. Éviter les pochettes en PVC.
• Sombre et sec : classeurs ou boîtes d’archives dans une pièce de vie, pas dans la cave humide ni dans le grenier brûlant.
• Ranger à plat : ne pas plier ni rouler fiches et menus, pas d’élastiques ni de ruban adhésif.
• Exposer avec discernement : celui qui encadre des fiches choisit un verre anti-UV et ne les accroche pas au soleil. Tu trouveras aussi des idées de présentation dans l’article Ranger et exposer des maquettes d’avions.

Pour le classement, une logique en deux niveaux a fait ses preuves : d’abord la compagnie, ensuite le type d’avion, pour les fiches de sécurité en plus selon l’état d’édition. Tiens en parallèle une simple liste avec compagnie, type, date ou état de révision, état et provenance. Tu repères ainsi les doublons pour l’échange, tu vois les lacunes et tu peux relier ta collection à d’autres listes – par exemple avec ta liste de compagnies collectionnées ou de types d’avions collectionnés.

Beaucoup de collectionneurs commencent large et se spécialisent plus tard : par exemple sur une compagnie nationale comme Lufthansa, sur toutes les fiches d’un type chez différentes compagnies ou sur des sociétés historiques.

Relier collection et spotting

Papier de cabine et spotting se complètent étonnamment bien. La fiche de sécurité d’une compagnie raconte quels types elle exploite ; dehors, au grillage, tu vois les avions correspondants. Celui qui collectionne en plus les immatriculations peut relier son propre vol avec carte d’embarquement, fiche de sécurité et photo de l’appareil à la porte pour en faire une petite documentation. Et dans des musées comme le Deutsches Technikmuseum Berlin ou la Flugwerft Schleißheim, tu vois à quoi ressemblaient les cabines historiques et leurs accessoires.

Conclusion

Fiches de sécurité, sacs à vomi, cartes d’embarquement et cartes de menus sont de petits objets à grande valeur de témoignage. Les fiches de sécurité documentent types d’avions et versions de cabine, les sacs à vomi designs et publicité, les cartes d’embarquement ta propre histoire de vols et les cartes de menus le service d’une époque. Celui qui se procure légalement, range soigneusement et classe avec constance en fait de vraies archives de compagnies. Et si tu cherches des idées de cadeaux pour collectionneurs, tu trouveras d’autres suggestions dans les cadeaux pour spotteurs.