Breguet Atlantic / Dassault Atlantique 2

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein grauer Zweimot mit hohem, fast bauchigem Rumpf, langen geraden Flügeln und einem Stachel am Heck: Das ist die Breguet Atlantic oder ihre Nachfolgerin, die Dassault Atlantique 2. Über vier Jahrzehnte war sie einer der wichtigsten Seefernaufklärer Westeuropas, für die Deutsche Marine flog sie von Nordholz aus bis 2010. In Frankreich ist die Atlantique 2 bis heute im Einsatz. Hier erfährst du, wie das europäische Gemeinschaftsprojekt entstand, woran du die Atlantic sicher erkennst, wie du sie von Orion und Poseidon trennst und wo du sie heute noch siehst.

Was ist die Atlantic?

Die Atlantic ist ein zweimotoriger Seefernaufklärer mit Turboprop-Antrieb. Ihr Job: viele Stunden über dem Meer patrouillieren, Schiffe und U-Boote aufspüren, verfolgen und notfalls bekämpfen. Dazu kommen Seenotrettung, Überwachung von Seewegen und in einigen Versionen das Abhören elektronischer Signale.

Ihre Entstehung ist ein frühes Beispiel europäischer Rüstungszusammenarbeit. Ende der 1950er-Jahre suchte die NATO einen gemeinsamen Nachfolger für die amerikanische Lockheed P2V Neptune, die damals bei vielen Marinen flog. Den Wettbewerb gewann der französische Hersteller Breguet mit dem Entwurf Br 1150. Gebaut wurde das Flugzeug vom eigens gegründeten Konsortium SECBAT, in dem Firmen aus vier Ländern zusammenarbeiteten:

• Frankreich: Breguet (mit Endmontage bei Toulouse) und Sud Aviation
• Deutschland: Dornier
• Niederlande: Fokker
• Belgien: SABCA und weitere belgische Firmen

Auch die Triebwerke waren ein europäisches Gemeinschaftswerk: Die Rolls-Royce Tyne wurden in Lizenz unter anderem von Hispano-Suiza, MTU und FN gefertigt, die Vierblatt-Propeller kamen von Ratier. Das gleiche Triebwerk trieb übrigens die Transall C-160 an – ein Grund, warum deutsche Marine- und Luftwaffentechniker mit dem Tyne bestens vertraut waren.

Der Prototyp hob am 21. Oktober 1961 in Toulouse ab. Die ersten Serienflugzeuge gingen Mitte der 1960er-Jahre an Frankreich und Deutschland, bei der französischen Marine begann die Dienstzeit 1965. Bis 1974 entstanden 87 Serienmaschinen der ersten Generation, dazu kamen vier Prototypen. Breguet selbst ging in den folgenden Jahrzehnten in Dassault auf, deshalb läuft die zweite Generation heute unter dem Namen Dassault Aviation.

Aufbau: ein Rumpf wie eine Acht

Das prägende Konstruktionsmerkmal der Atlantic sieht man im Querschnitt: Der Rumpf besteht aus zwei übereinanderliegenden Teilen, ähnlich einer liegenden Acht. Oben sitzt die druckbelüftete, klimatisierte Kabine für die Besatzung und die Bedienkonsolen. Darunter liegt ein eigener Rumpfteil mit dem Waffenschacht, verschlossen von großen Schiebetüren. Darin fanden Torpedos, Wasserbomben oder Minen Platz.

Der Flügel setzt dort an, wo sich beide Rumpfteile treffen. Die Atlantic ist damit ein Mitteldecker – ein Detail, das sie klar von der Orion unterscheidet. Am Heck ragt der Ausleger des Magnetanomalie-Detektors (MAD) heraus. Dazu kamen Abwurfeinrichtungen für Sonarbojen, die ins Wasser fallen und Unterwassergeräusche an das Flugzeug funken.

Die Atlantic war auf Ausdauer gebaut: Missionen über viele Stunden waren Alltag, und die Besatzung umfasste in der Regel zwölf bis dreizehn Personen – zwei Piloten plus Navigatoren, Radar-, Sonar- und Elektronikspezialisten.

Die Atlantic bei der Deutschen Marine

Deutschland bestellte 1963 zusammen mit Frankreich die ersten Serienflugzeuge. Insgesamt erhielt die Marine 20 Atlantic mit den Kennungen 61+01 bis 61+20. Von Januar 1966 an war der Typ beim Marinefliegergeschwader 3 „Graf Zeppelin“ auf dem Fliegerhorst Nordholz bei Cuxhaven stationiert. Wie diese Kennungen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag zu den Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Fünf Maschinen aus der Bestellung wurden zu Fernmelde- und Elektronikaufklärern umgerüstet. Statt U-Boote zu jagen, sammelten sie Funk- und Radarsignale. Deutsche Atlantic erkennst du auf alten Fotos oft an den langen Behältern an den Flügelspitzen, in denen Antennen zur elektronischen Aufklärung saßen.

Wartung und Kampfwertsteigerung lagen bei Dornier. Die Modernisierung verlief allerdings holprig: Ein amerikanischer Zulieferer konnte die geforderte Elektronik nicht liefern, Dornier musste das System selbst neu entwickeln, und laut Berichten musste dabei ein dreistelliger Millionenbetrag in D-Mark abgeschrieben werden.

Mitte der 2000er-Jahre war die Zeit der U-Boot-Jagd-Atlantic vorbei. Ein Teil der Flotte wurde 2005 auf dem Fliegerhorst Erding zerlegt, und im Juni 2006 übernahm die Lockheed P-3 Orion die Aufgabe – acht gebrauchte Maschinen aus den Niederlanden. Die Elektronikaufklärer flogen weiter. Am 20. Juni 2010 absolvierte die 61+03 beim Tag der offenen Tür in Nordholz den letzten Flug einer deutschen Atlantic. Die Maschine wurde danach zerlegt; ihr Seitenleitwerk blieb in Nordholz als Erinnerungsstück erhalten.

Als Nachfolger für die Fernmeldeaufklärung war ursprünglich die Drohne Euro Hawk vorgesehen. Das Projekt wurde jedoch gestoppt, und die Bundeswehr musste für diese Rolle einen neuen Weg suchen.

Weitere Betreiber der ersten Generation

Neben Frankreich und Deutschland flog die Atlantic bei drei weiteren Ländern:

Betreiber	Anzahl	Zeitraum	Hinweis
Frankreich	40 bestellt	ab 1965, Atlantic 1 bis 1996	Ersetzt durch die Atlantique 2
Deutschland	20	1966 bis 2010	Fünf als Elektronikaufklärer
Niederlande	9	bis in die 1980er-Jahre	Nach drei Unfällen durch die P-3C ersetzt
Italien	18	1972 bis September 2017	Abgelöst durch eine Seeaufklärer-Version der ATR 72
Pakistan	3 (gebraucht aus Frankreich)	1976 bis 2012	Abgelöst durch die P-3C Orion

Traurige Bekanntheit erlangte die Atlantic am 10. August 1999: Indische MiG-21 schossen eine Maschine der pakistanischen Marine nahe der Grenze ab, alle 16 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Umstände – ob die Atlantic indischen Luftraum verletzt hatte – blieben zwischen beiden Staaten umstritten.

Italien flog seine Atlantic besonders lange. Erst 2017 endete dort die Dienstzeit, als ein Seeaufklärer auf Basis der ATR 72 übernahm – eine Zwischenlösung, die zeigt, wie eng Turboprop-Airliner und Militärflugzeuge heute verwandt sind. Die zivile Basis kennst du von der ATR 72-600.

Atlantique 2: die zweite Generation

Ende der 1970er-Jahre brauchte Frankreich einen Nachfolger für seine eigene Atlantic-Flotte. Statt ein neues Flugzeug zu entwickeln, baute Dassault-Breguet die bewährte Zelle mit neuer Elektronik weiter. Unter dem Arbeitsnamen Atlantic Nouvelle Génération (ANG) flog die erste umgebaute Maschine am 8. Mai 1981 in Toulouse-Blagnac. Daraus wurde die Atlantique 2, kurz ATL2.

Zelle und Triebwerke blieben weitgehend gleich, das maximale Startgewicht stieg aber auf rund 46 Tonnen. Komplett neu waren Sensoren, Datenverarbeitung, digitaler Datenbus und das gesamte Waffensystem. Ursprünglich wollte Frankreich 42 Exemplare kaufen, gebaut wurden schließlich 28. Den früheren Dornier-Anteil fertigten dabei die Elbe Flugzeugwerke in Dresden. Ab Anfang der 1990er-Jahre ging der Typ in Dienst.

Standard 6: fit bis in die 2030er-Jahre

2013 beauftragte Frankreich Dassault und Thales mit einer umfassenden Modernisierung namens Standard 6. Der Umfang wuchs später auf 18 Maschinen. Die Pakete umfassen unter anderem:

• ein neues AESA-Radar vom Typ Searchmaster
• einen elektro-optischen Sensorturm (Wescam MX-20)
• neue taktische Konsolen für die Besatzung
• eine neue akustische Auswertung, die auch mit modernen Sonarbojen-Feldern arbeitet

Die erste modernisierte Maschine kam 2019 zurück, die letzte im Februar 2026.

Im Einsatz weit über das Meer hinaus

Die Atlantique 2 ist längst nicht nur U-Boot-Jäger. Seit 2008 kann sie lasergelenkte Bomben tragen und setzte diese in Mali (Operation Serval) und im Irak (Operation Chammal) ein. Dazu kommen lange Überwachungsflüge über Land, bei denen sie Aufklärungsdaten liefert und Angriffe anderer Flugzeuge unterstützt. 2009 war eine Atlantique 2 an der Suche nach Air-France-Flug 447 über dem Südatlantik beteiligt.

Heimat der Flotte ist der Marineflugplatz Lann-Bihoué bei Lorient in der Bretagne mit den Flottillen 21F und 23F. Bis 2011 war die 21F in Nîmes-Garons in Südfrankreich stationiert.

Der Nachfolger steht fest

Anfang 2025 hat das französische Verteidigungsministerium entschieden: Die Atlantique 2 wird in den 2030er-Jahren von einem Seefernaufklärer auf Basis der Airbus A321 abgelöst. Wie die zivile Basis aussieht, zeigt die Seite zur Airbus A321neo.

So erkennst du die Atlantic in drei Schritten

Für die Recherche einzelner Maschinen nutzen viele Spotter die Datenbank Scramble. Einen breiteren Überblick über Aufklärungsflugzeuge liefert der Guide AWACS, Seeaufklärer und Aufklärungsflugzeuge erkennen.

Atlantic, Orion, Poseidon oder Transall?

Seeaufklärer und Transporter teilen sich manche Merkmale. Der Finder grenzt in drei Fragen ein.

Mehr zur Abgrenzung von Transportern findest du im Beitrag Militärtransporter erkennen.

Wo du die Atlantic heute siehst

Fliegend: Nur noch in Frankreich. Die modernisierten Atlantique 2 sind in Lann-Bihoué stationiert und tauchen gelegentlich bei NATO-Übungen und Flugtagen auch außerhalb Frankreichs auf. Militärische Maschinen senden ihre Daten oft nur lückenhaft; wie du trotzdem den Überblick behältst, zeigt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen.

Im Museum: Hier ist die Ausbeute in Deutschland groß. Viele frühere Marine-Atlantic haben einen Platz in Sammlungen gefunden:

Kennung	Ort
61+14	Aeronauticum Nordholz
61+06	Torwache Fliegerhorst Nordholz (Sonderlackierung)
61+17	Militärhistorisches Museum Berlin-Gatow
61+04	Dornier Museum Friedrichshafen
61+05	Luftfahrtmuseum Rechlin-Lärz
61+12	Flugwelt Altenburg-Nobitz
61+20	Nationaal Militair Museum Soesterberg (Niederlande)

Im Aeronauticum stehen Atlantic und ihre Nachfolgerin, die P-3C 60+01, nebeneinander – ein seltener direkter Generationenvergleich. Die Aufstellungsorte können sich durch Umzüge oder Restaurierungen ändern, prüfe vor dem Besuch die aktuellen Angaben der Museen.

Fototipps für die Atlantic

Weitere Exoten findest du im Guide Seltene Flugzeuge spotten, passende Termine im Überblick Airshows in Europa für Planespotter.

Fazit

Die Atlantic ist ein Stück europäischer Luftfahrtgeschichte: in einem NATO-Wettbewerb entstanden, in vier Ländern gebaut und bei fünf Marinen und Luftwaffen im Dienst. Für deutsche Spotter ist sie eng mit Nordholz verbunden, wo sie über vier Jahrzehnte flog. Fliegend bekommst du sie heute nur noch als modernisierte Atlantique 2 der französischen Marine vor die Linse, und auch die zählt mit dem A321-Nachfolger im Blick ihre letzten Dienstjahre.