Lo esencial en resumen
- El Su-25 es el avión de ataque a tierra soviético: primer vuelo en 1975, en servicio con las tropas desde 1981, más de 1000 aparatos construidos.
- En el NVA nunca voló: en la RDA solo las tropas soviéticas estacionaron Su-25, por último en Brandis, cerca de Leipzig, y en Tutow, que fue la última base evacuada, en 1993.
- Entre los usuarios de Europa del Este estuvieron Checoslovaquia, Bulgaria, Georgia y Macedonia del Norte; Ucrania y Bielorrusia heredaron grandes existencias de la Unión Soviética.
- Se reconoce por las puntas de las alas: ningún otro reactor corriente tiene contenedores con aerofrenos divididos.
- En un museo puedes ver el Su-25, por ejemplo, en Praga-Kbely y en el Museo Central de las Fuerzas Aéreas de Mónino.
Índice
Ficha
| Fabricante | Oficina de diseño Suchoi, producción en serie en Tiflis (Georgia) y Ulán-Udé; Suchoi forma hoy parte de la United Aircraft Corporation |
|---|---|
| Función | avión de ataque a tierra para el apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres |
| Nombre en clave de la OTAN | Frogfoot |
| Primer vuelo | 22 de febrero de 1975 (prototipo T-8-1, piloto Vladímir Iliushin) |
| Entrada en servicio | 1981 en las fuerzas aéreas soviéticas |
| Construidos | más de 1000 aparatos de todas las versiones |
| Tripulación | 1 (versiones de entrenamiento UB/UBK/UTG: 2) |
| Motores | 2 × Tumanski R-95Sch (unos 40 kN cada uno), series posteriores R-195 (unos 44 kN cada uno), sin posquemador |
| Longitud | unos 15,5 m (con tubo de Pitot) |
| Envergadura | 14,36 m |
| Velocidad máxima | unos 975 km/h a baja altura |
| Armamento | cañón doble GSch-30-2 (30 mm), cohetes sin guiar, bombas y misiles guiados en cinco pilones por ala; carga útil de unas cuatro toneladas |
| En la RDA | solo con las tropas soviéticas (Brandis, cerca de Leipzig, y Tutow), no en el NVA |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala casi recta y de implantación alta, con solo una ligera flecha: inusualmente ancha y robusta para un reactor
- Contenedores alargados en las puntas de las alas, cuya parte trasera se abre en aerofrenos divididos hacia arriba y hacia abajo
- Dos motores en góndolas a los lados del fuselaje, bajo la raíz del ala, con las tomas de aire justo detrás de la cabina
- Morro largo y puntiagudo con una ventanilla plana de cristal en la punta en lugar de un radomo
- Una sola deriva alta y un estabilizador horizontal al final del fuselaje
- Cabina compacta y muy enmarcada con un grueso parabrisas blindado; la versión de entrenamiento UB tiene dos asientos escalonados bajo una cúpula abultada
- Hasta diez pilones bajo las alas, a menudo con contenedores de cohetes y depósitos adicionales
Actualizado: octubre de 2026: un reactor con camuflaje gris verdoso, ala casi recta, dos motores pegados al fuselaje y extraños contenedores en las puntas de las alas. Es el Suchoi Su-25, bautizado «Frogfoot» por la OTAN. No es un elegante caza, sino un animal de trabajo volante, construido para dar vueltas bajo y despacio sobre el campo de batalla y apoyar a las tropas terrestres. Para los spotters del este de Alemania tiene una historia especial, aunque distinta de la que se suele contar. Aquí descubrirás cómo reconocer el Su-25, qué versiones existen, quién lo voló en Europa del Este y dónde puedes verlo hoy en un museo.
Frogfoot en el hangar
Con Planetrack publicas cada Su-25 que veas en un festival aéreo o en un museo, con foto, versión, matrícula militar y lugar, y marcas el tipo en tu hangar. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
¿Qué es el Su-25?
El Su-25 es un avión de ataque a tierra birreactor y monoplaza. Su misión es el apoyo aéreo cercano: ayuda a las tropas terrestres directamente sobre el campo de batalla, combate carros de combate, posiciones y vehículos, y resiste incluso impactos de armas ligeras y de defensa antiaérea ligera. Es así el homólogo soviético del estadounidense A-10 Thunderbolt II, que nació en la misma época.
El primer prototipo, con la designación de fábrica T-8-1, despegó el 22 de febrero de 1975, a los mandos el piloto de pruebas Vladímir Iliushin. La producción en serie empezó en 1978 en la fábrica de aviones de Tiflis, en Georgia, y a partir de 1981 los aparatos llegaron a las unidades. Los biplazas se construyeron más tarde en la fábrica de Ulán-Udé, en Siberia. En total se construyeron más de 1000 Su-25; según la fuente y la forma de contar las versiones, las cifras son bastante superiores. La oficina de diseño Suchoi, que también diseñó el Su-27, pertenece hoy a la estatal United Aircraft Corporation.
El Su-25 lo propulsan dos reactores sin posquemador: al principio el Tumanski R-95Sch, con unos 40 kilonewtons de empuje, y en las series posteriores el más potente R-195. No pasa de poco menos de 1000 km/h, y tampoco lo necesita. Importan más la maniobrabilidad a baja altura, una gran carga útil de unas cuatro toneladas y la capacidad de operar desde pistas cortas y mal acondicionadas.
Construido para encajar impactos
El corazón del Su-25 es una bañera soldada de titanio que envuelve al piloto y a sistemas importantes. El espesor de pared ronda, según la zona, entre 12 y 24 milímetros, y a ello se suma un grueso parabrisas de cristal blindado. Los motores van en góndolas separadas para que un impacto en uno no deje fuera de combate automáticamente al otro. Los depósitos autosellantes y un tren de aterrizaje robusto para pistas de hierba completan el concepto. En contenedores bajo las alas, el Su-25 puede incluso llevar equipo para trabajar en un aeródromo de campaña sin gran organización en tierra.
La Unión Soviética empleó por primera vez el Su-25 en combate en Afganistán. Más tarde voló en numerosos conflictos, desde las guerras del Cáucaso, pasando por Irak, hasta la guerra de Ucrania, donde ambos bandos usan el tipo y han sufrido grandes pérdidas.
Las versiones más importantes
El Su-25 se desarrolló durante décadas. Para los spotters en Europa interesan sobre todo estas versiones:
| Versión | Función | Se reconoce por |
|---|---|---|
| Su-25 | primera versión de serie, monoplaza para las fuerzas aéreas soviéticas | forma clásica, ventanilla de cristal en la punta del morro |
| Su-25K | versión de exportación, p. ej. para Checoslovaquia y Bulgaria | por fuera igual que el tipo básico |
| Su-25UB / UBK | avión de entrenamiento biplaza (UBK para exportación) | dos asientos escalonados, cúpula abultada bastante más alta |
| Su-25UTG | entrenador para formar pilotos de portaaviones, solo se construyeron unos diez | biplaza con gancho de apontaje |
| Su-25T / TM (Su-39) | versión cazacarros con nueva electrónica de puntería | morro más ancho y más largo, dorso ampliado |
| Su-25SM / SM3 | modernización rusa, programa iniciado en 2000 | por fuera similar, aviónica modernizada |
| Su-25KM «Skorpion» | modernización georgiano-israelí, primer vuelo a principios de los años 2000 | cabina nueva, por fuera cercano al tipo básico |
| Su-25M1 / UBM1 | modernización ucraniana desde aproximadamente 2010 | por fuera cercano al tipo básico |
Muchas modernizaciones se producen por dentro: nuevas pantallas de cabina, navegación y sistemas de puntería. Por fuera parecen claramente distintos sobre todo el biplaza, con su cúpula alta, y la versión T, con el morro más ancho.
Cómo reconocer el Su-25
A primera vista, el Su-25 parece poco espectacular. Precisamente eso lo hace inconfundible: apenas hay otro reactor en Europa con un aspecto tan «terrenal». Normalmente bastan tres pasos.
Comprueba las puntas de las alas
Contenedores alargados en ambas puntas de las alas, cuya parte trasera puede abrirse en aerofrenos divididos. Ningún otro caza corriente tiene este detalle.
Mira la forma del ala
Un ala ancha y de implantación alta, con solo una ligera flecha, y debajo a menudo toda una hilera de contenedores de cohetes y bombas. Los cazas modernos, en cambio, tienen alas con mucha flecha o en delta.
Motores y empenaje
Dos góndolas de motor pegadas al fuselaje, tomas de aire poco detrás de la cabina y una sola deriva. El morro acaba en punta con una ventanilla plana de cristal.
Al final, la matrícula militar confirma el país y la versión. Los Su-25K checoslovacos y, más tarde, checos llevaban números de cuatro cifras en el fuselaje; los aparatos soviéticos y rusos, por lo general números tácticos de dos cifras y de colores en el morro. Si quieres consultar matrículas y existencias de aeronaves militares, el artículo sobre la base de datos Scramble es una buena puerta de entrada.
Consejo práctico para fotos de detalle
En el museo merece la pena una foto desde atrás en diagonal hacia la punta del ala: así se ve bien la junta de separación de los aerofrenos. Fotografía también la ventanilla de cristal del morro y la bañera blindada que rodea la cabina. En Planetrack adjuntas estas fotos de detalle directamente a tu avistamiento.
¿Su-25, A-10 o Alpha Jet?
Ala recta, mucha carga externa, lento y bajo: varios modelos encajan más o menos en esta imagen. El buscador ayuda a acotar.
Identificación rápida: avión de ataque a tierra
Suchoi Su-25
Góndolas de motor en el fuselaje, una deriva y contenedores en las puntas de las alas son típicos del Frogfoot. Una cúpula alta y escalonada apunta al biplaza UB.
Fairchild Republic A-10
Los motores situados altos en la cola y la doble deriva delatan al A-10 Thunderbolt II, el homólogo estadounidense.
Alpha Jet o L-39
Un reactor pequeño con tomas de aire en el fuselaje apunta a un avión de entrenamiento ligero como el Alpha Jet o el L-39 Albatros, que también asumieron misiones ligeras de ataque a tierra.
Más distinciones entre reactores del Este y del Oeste las encuentras en el resumen Cómo reconocer cazas en Europa.
El Su-25 en la RDA: soviético, no del NVA
A menudo se lee que el Su-25 pertenecía al NVA (Nationale Volksarmee, el ejército de la RDA). No es cierto. Las fuerzas aéreas del NVA volaban en 1989 como aviones de combate el MiG-21, el MiG-23, el MiG-29 y el Su-22, además de helicópteros como el Mi-24; entre ellos no había ningún Su-25. Aun así, los Su-25 estuvieron estacionados en Alemania Oriental: con el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (desde 1989, Grupo Occidental de Fuerzas), cuyo 16.º Ejército Aéreo utilizaba numerosos aeródromos en la RDA.
Brandis, cerca de Leipzig
En octubre de 1985 el 357.º Regimiento Independiente de Aviación de Ataque se trasladó con Su-25 y L-39 al aeródromo de Brandis-Waldpolenz, al este de Leipzig. Aquí permaneció hasta su retirada en 1992. En marzo de 1992 los primeros L-39 volvieron a Rusia, en abril ocho Su-25 se cedieron a Tutow y los demás se trasladaron a finales de abril a Buturlínovka, en Rusia. Los últimos vuelos de unidades soviéticas en Brandis fueron, por tanto, vuelos de Su-25.
Tutow, en Pomerania Occidental
El 368.º Regimiento de Aviación de Ataque ocupó definitivamente el aeródromo de Tutow en 1988, también con Su-25 y L-39 como entrenadores. Tutow fue así una de las últimas bases activas de aviones de combate del antiguo ejército soviético en Alemania Oriental. El 15 de junio de 1993 el regimiento abandonó la base con sus Su-25; tras los últimos vuelos de transporte, en agosto de 1993, el recinto se entregó a las autoridades alemanas.
| Periodo | Lugar | Unidad | Qué pasó |
|---|---|---|---|
| 1985–1992 | Brandis, cerca de Leipzig | 357.º Regimiento de Aviación de Ataque | Su-25 y L-39, retirada en abril de 1992 |
| 1988–1993 | Tutow | 368.º Regimiento de Aviación de Ataque | Su-25 y L-39, retirada el 15 de junio de 1993 |
Para los spotters que estaban allí entonces, estos vuelos de retirada fueron una de las últimas ocasiones de ver cazas soviéticos sobre Alemania. Quien quiera hoy seguir la historia de la aviación militar de Alemania Oriental lo mejor es que vaya al Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow (consejos para fotografiar allí en el perfil del spot de Gatow): allí están los tipos del NVA, del MiG-15 al MiG-21 y al MiG-23, hasta el MiG-29 y el Su-22, es decir, el entorno en el que operaban los aviones de ataque soviéticos.
Aeródromos militares: respeta las normas
En la valla de un aeródromo militar en activo rigen normas distintas a las de un aeropuerto civil. Lo que está permitido y dónde es mejor no ponerse lo explica el artículo Fotografiar aeródromos militares.
Usuarios en Europa del Este
Fuera de la Unión Soviética, el Su-25 no formaba parte del equipamiento estándar de todos los Estados del Pacto de Varsovia. Los clientes de exportación del Su-25K en Europa fueron sobre todo Checoslovaquia y Bulgaria. Tras 1991, Ucrania, Bielorrusia y Georgia heredaron grandes existencias, y más tarde se sumaron otros países. El resumen refleja los últimos datos disponibles; para octubre de 2026 vale lo siguiente: las existencias cambian rápido, y en caso de duda hay que consultar las noticias recientes.
| País | Estado | Observación |
|---|---|---|
| Chequia | retirado | Heredó 24 Su-25K y un UBK de Checoslovaquia; fuera de servicio en diciembre de 2000, doce aparatos vendidos después a Georgia |
| Eslovaquia | retirado | Doce Su-25K y un UBK, estacionados en Malacky-Kuchyňa; en 2004 diez Su-25K y el UBK se vendieron a Armenia |
| Bulgaria | activo, flota pequeña | Su-25K y UBK desde 1985, base de Bezmer; en 2025 quedan en servicio solo unos pocos aparatos |
| Macedonia del Norte | retirado | Tres monoplazas y un biplaza procedentes de Ucrania tras 2001, aparcados desde 2004, devueltos a Ucrania en 2023 |
| Georgia | poco claro | Producción propia en Tiflis, modernización al Su-25KM; los datos sobre la actividad de vuelo actual se contradicen |
| Ucrania | activo | Gran número de aparatos de la época soviética, modernización al Su-25M1, en la guerra graves pérdidas y llegadas desde otros Estados |
| Bielorrusia | activo | Una de las mayores flotas de Europa, con base principal en Lida |
Llama la atención el recorrido de los aparatos de Europa del Este: los Su-25 checos fueron a Georgia, los eslovacos a Armenia y los macedonios volvieron a Ucrania. Quien sigue una matrícula militar concreta encuentra así a veces un avión en un país totalmente distinto.
En los países de la OTAN de Europa del Este, hoy asumen también el apoyo aéreo cercano cazas multirrol occidentales como el Gripen y el F-16; un avión de ataque puro como el Su-25 no ha recibido allí un sucesor directo.
No te pierdas ningún Frogfoot
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Dónde ver hoy el Su-25
En vuelo: se ha vuelto raro
Ver un Su-25 en vuelo en Occidente es difícil. Los operadores europeos que quedan están o bien ocupados en la guerra, como Ucrania, o bien son apenas accesibles para los spotters occidentales, como Rusia y Bielorrusia. Fotografiar cerca de instalaciones militares es allí arriesgado; lo que debes saber está en el artículo Prohibiciones de fotografiar en Rusia y Bielorrusia. Más realistas son las apariciones de aparatos búlgaros en eventos de su propio país. Qué espectáculos merecen la pena para los aficionados a lo militar lo cuenta el resumen de festivales aéreos en Europa y el perfil de AIRPOWER en Zeltweg. Por qué muchas veces no encuentras los reactores militares en los servicios de seguimiento lo explica la guía Cómo seguir aviones militares en internet.
En un museo
En un museo es bastante más fácil. Direcciones bien documentadas:
| Lugar | Qué verás | Consejo |
|---|---|---|
| Letecké muzeum Kbely, en Praga | Su-25 de las existencias checas | Gran variedad de tipos del Pacto de Varsovia, combinable con MiG-21 y MiG-29 |
| Museo Central de las Fuerzas Aéreas de Mónino | Su-25 en la colección de aviones de combate soviéticos | Por ahora solo accesible de forma limitada para visitantes occidentales |
Kbely es el destino más obvio para los spotters de Alemania. El Su-25 está allí en compañía de reactores que también conoces del NVA. Más información sobre cómo llegar y la colección la da la página del Museo de la Aviación de Praga-Kbely. Las exposiciones se reorganizan de vez en cuando; antes de una visita concreta, pregunta si el aparato está accesible en ese momento.
¿Listo para tu ruta del Su-25?
- He comprobado el horario y la entrada del museo.
- Sé si el Su-25 está en el hangar o en el recinto exterior.
- Llevo un gran angular para las fotos en el hangar.
- Fotografío también la matrícula militar y el panel informativo.
- Conozco las diferencias entre monoplaza, biplaza y versión T.
Consejos fotográficos para el Su-25
El Su-25 no es ningún guapo, pero sí un motivo agradecido: está lleno de detalles que cuentan su función.
Muestra la parte inferior
Con toda la carga externa es cuando el Su-25 resulta más típico. Una foto desde abajo en diagonal o de lado, a la altura de los ojos, muestra contenedores de cohetes, bombas y depósitos bajo el ala ancha.
Captura los aerofrenos
Si los aerofrenos de las puntas de las alas están abiertos, el Su-25 parece llevar pequeñas fauces de cocodrilo. En el museo fíjate en si los aerofrenos están cerrados o abiertos: abiertos, el motivo es bastante más potente.
Cabina y morro
La pesada cúpula con marco, el cristal blindado y la ventanilla de la punta del morro merecen cada uno un primer plano.
Domina la luz del hangar
En los hangares de los museos la luz es mixta. Un objetivo luminoso y un ISO más alto aportan más que las distancias focales largas.
Cómo identificar con seguridad aviones antiguos y raros en general lo muestra la guía Cómo reconocer aviones históricos.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a un Su-25 si …
- en las puntas de las alas hay contenedores alargados con una junta de separación
- el ala es ancha, casi recta y de implantación alta
- dos góndolas de motor van pegadas al fuselaje y solo hay una deriva
- el morro acaba en punta con una ventanilla plana de cristal
Fíjate mejor si …
- hay dos asientos uno detrás de otro bajo una cúpula alta: es el biplaza UB
- el morro parece llamativamente ancho y el dorso elevado: entonces podría ser un Su-25T o TM
- el aparato está con un camuflaje sin marcas de nacionalidad: entonces solo ayuda el panel informativo
No es un Su-25 si …
- los motores van altos en la cola y hay dos derivas: es el A-10
- se ven dos derivas y alas con mucha flecha: piensa en el MiG-29 o el Su-27
- las alas cambian su flecha en vuelo: entonces es un ala de geometría variable como el Su-22, el MiG-23 o el Tornado
- solo ves un pequeño avión de entrenamiento de fuselaje esbelto: más bien el L-39 o el Alpha Jet
Conclusión
El Su-25 es el animal de trabajo de la aviación militar soviética: blindado, robusto, muy armado y en servicio desde 1981 en incontables conflictos. En Alemania Oriental no voló con el NVA, sino con las tropas soviéticas en Brandis, cerca de Leipzig, y en Tutow, de donde se retiraron los últimos aparatos en 1993. En Europa del Este, Chequia, Eslovaquia y Macedonia del Norte lo retiraron hace tiempo, y Bulgaria conserva solo unos pocos ejemplares. Quien quiera estudiarlo con calma, que vaya a Praga-Kbely.
Resumen
Ala ancha y casi recta, góndolas de motor en el fuselaje, una deriva y contenedores de aerofrenos en las puntas de las alas: eso es el Su-25. En vuelo se ha vuelto raro en Occidente; en un museo lo encontrarás más fácilmente en Praga-Kbely.
Resumen
- Suchoi desarrolló el Su-25 como un avión robusto y blindado para apoyar a las tropas terrestres; el prototipo T-8-1 voló el 22 de febrero de 1975.
- Se construyó sobre todo en Tiflis, y las versiones de entrenamiento en Ulán-Udé; la versión de exportación Su-25K fue a parar a aliados de la Unión Soviética.
- En Alemania Oriental volaron Su-25 dos regimientos soviéticos de aviación de ataque, en Brandis, cerca de Leipzig, hasta 1992 y en Tutow hasta 1993; el propio NVA no tenía el tipo.
- En Europa, según los últimos datos disponibles, usan el Su-25 sobre todo Ucrania, Bielorrusia, Rusia y, en pequeño número, Bulgaria; Chequia, Eslovaquia y Macedonia del Norte lo retiraron hace tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el nombre de la OTAN «Frogfoot»?
«Frogfoot» significa en inglés «pie de rana». La OTAN asignó a los aviones de combate soviéticos nombres en clave que empiezan por la letra F. Con una letra añadida distingue las versiones, por ejemplo Frogfoot-A para el monoplaza y Frogfoot-B para el biplaza. En Rusia está extendido el apodo «Gratsch» (grajo).
¿Tenía el NVA el Su-25?
No. Las fuerzas aéreas del NVA volaban en 1989, entre otros, MiG-21, MiG-23, MiG-29 y Su-22, pero ningún Su-25. En la RDA hubo Su-25 solo con las tropas soviéticas: el 357.º Regimiento de Aviación de Ataque estuvo desde 1985 en Brandis, cerca de Leipzig, y el 368.º desde 1988 en Tutow, en Pomerania Occidental. Ambos se retiraron tras la reunificación, y Tutow fue evacuada en junio de 1993 como última base de Su-25.
¿Cómo distingo el Su-25 del A-10?
Ambos son aviones de ataque blindados con ala recta, pero tienen un aspecto muy distinto. El A-10 lleva los motores en góndolas altas en la parte trasera del fuselaje y tiene dos derivas. En el Su-25 los motores van en góndolas a los lados del fuselaje, bajo la raíz del ala, y solo hay una deriva. A ello se suman los típicos contenedores en las puntas de las alas.
¿Qué son los contenedores de las puntas de las alas?
Dentro van los aerofrenos. Su parte trasera se abre hacia arriba y hacia abajo, como las fauces de un cocodrilo. Así el Su-25 puede perder velocidad en la aproximación en picado al objetivo sin que unos flaps en el fuselaje perturben el flujo de aire. En vuelo con los aerofrenos extendidos es un motivo fotográfico especialmente llamativo.
¿Qué países siguen volando el Su-25?
En Europa, según los últimos datos disponibles, sobre todo Rusia, Bielorrusia y Ucrania, además de Bulgaria, con solo unos pocos aparatos. Fuera de Europa lo vuelan, entre otros, Irak y otros países de Asia y África. Las existencias cambian continuamente, sobre todo por la guerra en Ucrania; en caso de duda, consulta las noticias recientes.
¿Dónde puedo ver un Su-25 en un museo?
Está bien documentado en el Museo de la Aviación de Praga-Kbely, que muestra un Su-25 de las existencias checas, y en el Museo Central de las Fuerzas Aéreas de Mónino, cerca de Moscú. En Alemania el tipo es poco habitual en los grandes museos militares; antes de una visita concreta, pregunta.
¿Hay un código de tipo OACI para el Su-25?
Para los reactores militares el código OACI apenas importa en el día a día del spotting, porque suelen volar sin plan de vuelo civil y a menudo sin datos visibles en los servicios de seguimiento. Son más fiables la matrícula militar, las marcas de nacionalidad y la forma constructiva.
Suchoi Su-25 Frogfoot: para coleccionarlo, no solo para verlo
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