Mil Mi-24 Hind

Actualizado: octubre de 2026. Un helicóptero voluminoso, de color verde de camuflaje, con dos cúpulas de cristal una tras otra, una cabina con ventanas y unas alas cortas, quebradas hacia abajo y cargadas de armamento: quien ve algo así tiene delante un Mil Mi-24, conocido en Occidente como «Hind». Ningún otro helicóptero representa tanto la aviación militar del Pacto de Varsovia. En esta página descubrirás cómo diferenciar las versiones, qué papel desempeñó el Mi-24 en la NVA y dónde puedes verlo todavía volando en Europa o, al menos, en un museo.

¿Qué es el Mi-24?

El Mi-24 es un helicóptero de combate bimotor con cabina de transporte integrada. Este concepto es su gran seña de identidad: mientras que los modelos occidentales como el AH-64 Apache o el Tiger son simples plataformas de armas con dos asientos, el Mi-24 puede llevar detrás de la cabina de mando hasta ocho soldados con equipo. La idea soviética que había detrás era una especie de «vehículo blindado volador» que dejara a las tropas y, al mismo tiempo, las apoyara desde el aire.

Lo desarrolló la oficina de diseño moscovita Mil, que también diseñó el Mi-8 y el gigantesco Mi-26. La propulsión, el sistema de rotores y muchos conjuntos proceden del Mi-8, lo que simplificó el desarrollo y el mantenimiento. Dos turboejes TV3-117 de unos 1600 kW cada uno mueven un rotor principal de cinco palas con algo más de 17 metros de diámetro. El tren de aterrizaje es retráctil y la velocidad máxima ronda los 320 km/h, según la versión y la carga.

El prototipo voló en septiembre de 1969 y, a partir de 1972, la primera versión de serie, el Mi-24A, llegó a las fuerzas armadas soviéticas. Se fabricó en las plantas de Arsénev, en el Lejano Oriente, y de Rostov del Don. Cuántas máquinas se construyeron en total depende de la fuente: la horquilla va desde algo más de 2300 hasta unas 2650. Lo que sí es seguro es que el Mi-24 es uno de los helicópteros de combate más extendidos del mundo y que ha operado en decenas de países.

Una curiosidad: un Mi-24 muy modificado, designado A-10, estableció en 1978 un récord absoluto de velocidad para helicópteros con algo más de 368 km/h. No lo batió hasta 1986 un Westland Lynx británico transformado.

Las versiones, de un vistazo

Los primeros Mi-24 (OTAN: Hind-A y Hind-B) tenían todavía una cabina de mando común, acristalada, que recordaba a un invernadero. A partir del Mi-24D, el Hind adquirió su aspecto actual: dos cúpulas de cristal separadas, con el oficial de sistemas de armas delante y más abajo, y el piloto detrás y más elevado. Casi todo lo que hoy ves en museos y en el cielo parte de esta forma básica.

Versión	Nombre OTAN	Se reconoce por	Observación
Mi-24A	Hind-A/B	Gran cabina de mando acristalada común	primera serie, hoy solo piezas de museo
Mi-24D	Hind-D	Doble cúpula, ametralladora multitubo en la torreta de la barbilla	inicio de la serie en 1973, exportado como Mi-25
Mi-24V	Hind-E	como el D, más contenedores tubulares para misiles Shturm en las alas	inicio de la serie en 1976, exportado como Mi-35
Mi-24P	Hind-F	cañón doble de 30 mm fijo en el costado derecho, sin torreta en la barbilla	inicio de la serie en 1981
Mi-24VP	–	cañón de 23 mm en una torreta móvil bajo el morro	serie pequeña
Mi-35M	–	Tren fijo, sensores más modernos y tecnología de visión nocturna	modernización de exportación, p. ej. Serbia

En el Mi-24D y el Mi-24V ayudan los soportes de misiles de las puntas de las alas: el D lleva railes más pequeños para misiles más antiguos y el V, los típicos tubos de lanzamiento largos del Shturm. Sin embargo, en fotos sin armamento no siempre se ven; en caso de duda, ayuda la matrícula junto con una base de datos como Scramble.

Cómo reconocer el Mi-24

El Hind es uno de los pocos helicópteros que, tras fijarte en él una vez con atención, ya casi nunca confundirás. Bastan cuatro miradas.

Encontrarás consejos generales para identificar aeronaves de ala rotatoria en la guía Cómo reconocer los tipos de helicóptero.

¿Mi-24, Mi-8, Apache o Tiger?

La confusión más habitual dentro de la familia Mil es con el Mi-8 o Mi-17. Tiene motores parecidos y un rotor de cinco palas, pero es un helicóptero de transporte puro, con un fuselaje grande y redondeado, una puerta de carga trasera y una cabina de mando normal con los pilotos sentados uno al lado del otro. Los Mi-8 armados llevan a veces cargas externas, pero la doble cúpula solo la tiene el Mi-24.

Junto al Apache y el Tiger, en los festivales aéreos te encontrarás de vez en cuando con el Bell AH-1 Cobra. Los tres son más esbeltos y bastante más pequeños que el Mi-24, que a su lado parece un peso pesado.

El Mi-24 en la NVA

Para los spotters alemanes, el Hind tiene una historia especial. La RDA fue uno de los primeros clientes de exportación del Mi-24D. Entre 1978 y 1989, el Ejército Popular Nacional recibió en total 42 Mi-24D y 12 Mi-24P.

Las máquinas volaban en las fuerzas aéreas del ejército, en dos escuadrones de helicópteros de combate: el KHG-3 en Cottbus y el KHG-5 en Basepohl, en Mecklemburgo. Además de la instrucción para el caso de guerra, los escuadrones aportaban con regularidad helicópteros al sistema de alerta permanente en aeródromos cercanos a la frontera. Tres Mi-24D se perdieron en accidentes.

Después del 3 de octubre de 1990, la Bundeswehr se encontró de repente con una flota de helicópteros de combate soviéticos. La Wehrtechnische Dienststelle 61 examinó a fondo algunas máquinas; un Mi-24D y un Mi-24P fueron al ejército de Estados Unidos, que los utilizó en ejercicios como helicópteros «enemigos». El resto solo voló de forma provisional y se retiró definitivamente en septiembre de 1994.

Después, los antiguos Hind de la NVA se dispersaron: 18 Mi-24D fueron a Polonia y siguieron volando allí, otras células llegaron a Hungría como fuente de repuestos y algunas acabaron en museos. Cómo identificaba la Bundeswehr sus aeronaves entonces y cómo lo hace hoy se explica en el artículo Matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr.

Operadores en Europa del Este: ¿quién sigue volando el Hind?

La guerra en Ucrania y el cambio a material occidental han transformado mucho las flotas de Mi-24 en Europa del Este. Muchos países han retirado sus máquinas o las han entregado a Ucrania. A octubre de 2026, el panorama es, a grandes rasgos, este:

País	Situación (a octubre de 2026)	Notas
Polonia	en servicio	Mi-24D y V; sucesor: 96 AH-64E Apache encargados; parte de la flota entregada a Ucrania
Bulgaria	en servicio	Mi-24V, fin de la vida útil a la vista
Serbia	en servicio	Mi-35M y Mi-35P; los Mi-35P, según informes, procedentes de existencias chipriotas
Ucrania	en operaciones	existencias completadas con donaciones de varios países
Hungría	retirado en 2026	operaciones de vuelo cesadas a principios de 2026, sucesores H145M y H225M
Chequia	retirado en 2023	máquinas entregadas a Ucrania
Eslovaquia, Croacia, Macedonia del Norte	retirado	Macedonia del Norte entregó sus Hind a Ucrania
RDA / Alemania	histórico	fin de las operaciones de vuelo en 1994

Hungría fue uno de los usuarios más fieles del Hind: los primeros Mi-24D llegaron a Hungría en 1978 y, al final, las máquinas volaban en la 86.ª Agrupación de Helicópteros, en Szolnok. Según informes de medios aeronáuticos húngaros, el último vuelo tuvo lugar el 4 de febrero de 2026, porque la vida útil de las células llegaba a su fin. Desde entonces, Hungría apuesta por helicópteros de Airbus como el H145M y el H225M; la página sobre Airbus Helicopters te presenta al fabricante.

Chequia y Eslovaquia se repartieron las existencias de Mi-24 de Checoslovaquia tras su disolución. Chequia voló al final Mi-35 modernizados y retiró su flota en 2023, entregándola a Ucrania.

Polonia es, por tanto, uno de los últimos países de la OTAN con una flota de Hind de cierto tamaño. Con el pedido de 96 AH-64E Apache, sin embargo, el final está a la vista: quien quiera fotografiar Mi-24 polacos no debería esperar demasiado.

Dónde puedes ver el Mi-24

Los Hind en vuelo se han vuelto raros en Europa central. Las mejores opciones son los eventos y los museos.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Museo de Berlín-Gatow	segura (estático)	Antiguo Mi-24D de la NVA en la exposición
Museo del aeródromo de Cottbus	segura (estático)	Mi-24D en el antiguo emplazamiento del KHG-3
Festivales aéreos en Polonia, Bulgaria, Serbia	media	Los países operadores muestran de vez en cuando sus Hind
Ejercicios de la OTAN y jornadas de puertas abiertas	baja o media	Algunos Mi-24 polacos participan en ejercicios
Aeropuertos civiles	muy baja	Solo en vuelos de traslado o situaciones especiales

En Berlín hay un antiguo Mi-24D de la NVA en el Museo de Historia Militar del aeródromo de Berlín-Gatow; también encontrarás consejos para la visita en el spot Museo de la Luftwaffe de Berlín-Gatow. El museo del aeródromo de Cottbus muestra un Mi-24D allí donde estuvo estacionado antes el KHG-3. Quien se interese por la técnica militar de Europa centro-oriental encontrará grandes colecciones de tipos soviéticos en Praga, en el Museo de Aviación de Kbely, y en Cracovia, en el Museo de la Aviación Polaca; qué Hind están expuestos allí ahora mismo es mejor comprobarlo antes en las páginas de los museos.

Las fechas de los festivales aéreos están en el resumen de festivales aéreos en Europa. Cómo seguir online a los aviones militares y por qué a menudo ni siquiera aparecen en el radar lo explica el artículo Cómo seguir aviones militares online.

Lo que debes tener en cuenta en los aeródromos militares figura en el artículo Cómo fotografiar aeródromos militares: las normas. Sobre todo en Europa del Este, la normativa es en parte más estricta que en Alemania.

Consejos fotográficos para el Mi-24

El Hind es un motivo agradecido: largo, anguloso y lleno de detalles. Como con cualquier helicóptero, lo que decide es la velocidad de obturación.

Encontrarás más sobre la técnica con palas en movimiento en la guía Cómo fotografiar hélices: la velocidad de obturación adecuada y consejos generales en Spotting de helicópteros.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Mi-24 es un pedazo de la Guerra Fría que puedes tocar: un helicóptero de combate con cabina de tropas como Occidente nunca construyó. La doble cúpula, la cabina y las alas inclinadas te dan el tipo; el morro con torreta de ametralladora o cañón lateral, la versión; y la matrícula, la confirmación. En Alemania es historia desde 1994, y en Europa del Este es cada año más raro: Chequia y Hungría ya lo han retirado y Polonia está a punto de pasarse al Apache.