Lo esencial en resumen
- El PA-28 es toda una familia de aviones: Cherokee, Warrior, Archer, Cadet, Dakota y el Arrow con tren retráctil proceden del mismo diseño básico de 1960.
- Fórmula para reconocerlo: ala baja totalmente metálica, una puerta a la derecha, rueda de morro y un stabilator (estabilizador horizontal completamente móvil).
- La forma del ala delata la edad: ala rectangular («Hershey Bar») hasta mediados de los años setenta; después, la parte exterior trapezoidal de Warrior y Archer.
- El número del nombre indica aproximadamente los CV: PA-28-140, -161, -181; y una R en la sigla significa el tren retráctil del Arrow.
- Para los spotters, el PA-28 se ve en casi cualquier aeródromo, sobre todo en la instrucción y en los clubes; el nuevo Archer sigue saliendo de la cadena de montaje.
Índice
Ficha
| Fabricante | Piper Aircraft, Vero Beach (Florida), Estados Unidos |
|---|---|
| Códigos de tipo OACI | P28A (Cherokee, Warrior, Archer), P28B (entre otros Dakota y Turbo Dakota); versiones Arrow con P28R o P28T |
| Diseñadores | Fred Weick, John Thorp y Karl Bergey |
| Primer vuelo | 14 de enero de 1960 |
| Primer certificado de tipo | 31 de octubre de 1960 (PA-28-160) |
| Años de producción | desde 1961; sigue en producción como Archer |
| Unidades fabricadas | más de 32 000 aviones de todas las versiones del PA-28 |
| Configuración | Monomotor de ala baja totalmente metálico, tren de morro fijo (Arrow: tren retráctil), estabilizador horizontal monobloque, una puerta a la derecha |
| Plazas | de dos a cuatro, según la versión |
| Motor (Archer TX/LX) | 1 × Lycoming IO-360-B4A, 180 CV |
| Motor (Archer DX/DLX) | 1 × Continental CD-155, motor diésel para Jet-A1, 155 CV |
| Longitud (Archer) | unos 7,3 m |
| Envergadura (Archer) | unos 10,8 m; Cherokee antiguos con ala rectangular, unos 9,1 m |
| Altura (Archer) | unos 2,2 m |
| Peso máximo al despegue (Archer) | unos 1157 kg |
| Velocidad máxima de crucero (Archer LX, dato del fabricante) | 128 kn, unos 237 km/h |
| Alcance máximo (Archer LX, dato del fabricante) | 522 nm, unos 970 km |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala baja metálica con tren de morro fijo, casi siempre con carenados en las ruedas
- Una sola puerta, en el lado derecho sobre el ala; se entra por un escalón en la raíz del ala
- Estabilizador horizontal monobloque (stabilator): todo el estabilizador se mueve, a menudo con compensador en el borde de salida
- Cherokee antiguos con ala rectangular «Hershey Bar»; Warrior y Archer, desde mediados de los años setenta, con parte exterior del ala trapezoidal
- Capó plano y redondeado con hélice bipala y dos tomas laterales de aire de refrigeración delante
- Ligero diedro de las alas; en el Arrow no se ven en vuelo las patas fijas del tren, y el Arrow IV lleva cola en T
Actualizado: octubre de 2026. En la plataforma de un pequeño aeródromo suelen estar alineados: aviones blancos de ala baja con una franja decorativa de color, una puerta a la derecha sobre el ala y un instructor que hace con el alumno la inspección exterior. Muy probablemente tengas delante un Piper PA-28. Sea Cherokee, Warrior, Archer o Arrow, la familia es desde hace más de 60 años una de las más voladas del mundo como avión escuela y de viaje. Aquí descubrirás cómo se relacionan las versiones, en qué se distinguen y por qué tantas escuelas de vuelo apuestan por ella.
Cada Cherokee cuenta
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¿Qué es el Piper PA-28?
El PA-28 es un monomotor de ala baja totalmente metálico para entre dos y cuatro personas. Los ocupantes van sentados uno junto a otro: delante, piloto y copiloto o instructor y alumno; detrás, según la versión, una banqueta. Se entra por una única puerta en el lado derecho: se sube por un escalón a la raíz del ala y desde allí se desliza uno hasta la cabina. Quien quiera sentarse a la izquierda tiene que entrar el primero.
El PA-28 está construido a propósito de forma sencilla. El tren de morro es fijo, los flaps se accionan en la mayoría de las versiones con una palanca manual entre los asientos delanteros y los depósitos van en las alas. En lugar de un estabilizador horizontal fijo con timón de profundidad, el PA-28 tiene un stabilator, es decir, un estabilizador monobloque que se mueve entero. Esta mezcla de robustez, comportamiento noble en vuelo y una técnica manejable lo ha convertido durante décadas en el caballo de batalla de la formación.
El fabricante es Piper Aircraft, que se hizo famoso con el J-3 Cub. Pero con el Cub el PA-28 solo comparte el nombre: es de metal en lugar de tela, tiene rueda de morro en lugar de rueda de cola y vuela bastante más rápido.
Origen: un avión de ala baja de Vero Beach
En los años cincuenta, Piper vendía sobre todo aviones de ala alta con fuselaje de tubo de acero forrado de tela, entre ellos el PA-22 Tri-Pacer. Frente a los Cessna totalmente metálicos, esto parecía cada vez más anticuado. Por eso, a mediados de los años cincuenta Piper se había hecho con terrenos en el aeropuerto de Vero Beach, en Florida, y había montado allí un centro de desarrollo, porque la fábrica original de Lock Haven no bastaba para programas de fabricación mayores.
En Vero Beach nació, bajo la dirección de Fred Weick, junto con John Thorp y Karl Bergey, un sencillo avión metálico de ala baja y económico de construir. El prototipo voló el 14 de enero de 1960. Como primera versión, el PA-28-160 obtuvo el certificado de tipo el 31 de octubre de 1960 y en 1961 arrancó la fabricación en serie, al principio con motores Lycoming O-320 de 150 y 160 CV.
El diseño básico demostró ser enormemente adaptable. Piper construyó versiones con motores más potentes, con tren retráctil, con turbocompresor y por último con motor diésel. Con licencia se fabricaron PA-28, entre otros, en Embraer y Neiva en Brasil, por ejemplo como EMB-711 Corisco, así como en Argentina y Chile.
El número del nombre
Tras PA-28 suele haber un número que indica aproximadamente la potencia del motor: PA-28-140 para 140 CV, PA-28-180 para 180 CV. A partir de mediados de los años setenta, Piper añadió un uno para marcar las nuevas versiones con ala trapezoidal, por ejemplo PA-28-161 para el Warrior II y PA-28-181 para el Archer. Una R como en PA-28R significa «retractable», es decir, el tren retráctil del Arrow.
Las versiones de un vistazo
A lo largo de las décadas, Piper ha ido renombrando y desarrollando el PA-28 una y otra vez. La siguiente tabla muestra las líneas más importantes.
| Versión | Introducción | Motor | Particularidad |
|---|---|---|---|
| PA-28-150 / -160 Cherokee | 1961 | Lycoming O-320 | Modelo original con ala rectangular |
| PA-28-180 Cherokee | 1962 | Lycoming O-360 | Versión más potente, precursora del Archer |
| PA-28-235 Cherokee | 1963 | Lycoming O-540 | Seis cilindros, versión de viaje y de carga |
| PA-28-140 Cherokee | 1964 | Lycoming O-320 | Biplaza a cuatriplaza económico para escuelas |
| PA-28R Arrow | 1967 | Lycoming IO-360 | Tren retráctil y hélice de paso variable |
| PA-28-151 Warrior | 1974 | Lycoming O-320 | Primera ala trapezoidal |
| PA-28-181 Archer II | mediados de los años setenta | Lycoming O-360 | 180 CV, ala trapezoidal |
| PA-28-161 Warrior II | 1977 | Lycoming O-320 | 160 CV, muy extendido en la instrucción |
| PA-28RT-201 Arrow IV | 1979 | Lycoming IO-360 | Cola en T |
| PA-28-236 Dakota | 1979 | Lycoming O-540 | Ala trapezoidal con gran motor de seis cilindros |
| PA-28-161 Cadet | 1988 | Lycoming O-320 | Versión escuela simplificada |
| PA-28-181 Archer III | 1994 | Lycoming O-360 | Capó nuevo, modernizado |
| Archer TX / LX | actual | Lycoming IO-360-B4A | Garmin G1000 NXi, TX como versión escuela |
| Archer DX / DLX | desde 2014 | Continental CD-155 (diésel) | Funciona con Jet-A1 |
| Pilot 100 / 100i | desde 2019 | Lycoming IO-360-B4A | Avión escuela puro, Garmin G3X Touch |
El Arrow se cuenta a menudo en la familia PA-28, pero por el tren retráctil tiene códigos de tipo propios. El cuatriplaza alargado PA-32 Cherokee Six también se basa en el Cherokee, pero es un modelo propio. Derivados bimotores son el Seminole (PA-44), que se basa en el Arrow, y el mayor PA-34 Seneca, que surgió del PA-32.
¿Hershey Bar o ala trapezoidal?
La comprobación visual más importante en un PA-28 es mirar el ala. Te dice de un vistazo si tienes delante un Cherokee antiguo o un Warrior o Archer posterior.
| Rasgo | Cherokee antiguo | Warrior / Archer |
|---|---|---|
| Forma del ala | Rectangular, misma cuerda de dentro a fuera | Parte interior rectangular, parte exterior trapezoidal con estrechamiento |
| Apodo | «Hershey Bar» | «Tapered Wing» |
| Envergadura | unos 9,1 m (Cherokee 140) | unos 10,7 a 10,8 m |
| Años de fabricación típicos | de 1961 a mediados de los años setenta | desde 1974 (Warrior), desde mediados de los años setenta (Archer) |
El ala rectangular debe su apodo a su parecido con una plana tableta de chocolate. La nueva ala del Warrior aportó unos 60 centímetros más de envergadura y un perfil más moderno.
Cherokee, Warrior, Archer: todos en el hangar
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El avión escuela de las escuelas de vuelo
Pocos aviones han formado a tantos pilotos como el PA-28: junto al Cessna 172, es el clásico de la instrucción. Hay razones de peso:
- Comportamiento noble en vuelo: el PA-28 reacciona de forma predecible, avisa con claridad de las pérdidas y perdona los errores en el aterrizaje.
- Tren robusto: el tren de morro fijo con amortiguadores soporta bien los aterrizajes duros de los alumnos.
- Técnica sencilla: hélice fija, motor Lycoming de carburador o de inyección, flaps manuales: el mantenimiento y el suministro de recambios están bien rodados en todas partes.
- Cuatro asientos: con el Archer, un alumno puede salir a volar con familia o amigos nada más sacarse la licencia.
En Estados Unidos, grandes centros de formación encargaron el Archer en serie. ATP Flight School compró a partir de 2013 al principio 15 Archer TX y amplió la flota con varios pedidos posteriores. La University of North Dakota cerró con Piper un contrato de 80 Archer TX y 20 Seminole; el primer Archer se entregó en 2016. También las fuerzas armadas usan el tipo; la armada indonesia, por ejemplo, emplea el Archer diésel DX como entrenador.
En Europa encuentras el PA-28 sobre todo en clubes, empresas de chárter y escuelas de vuelo que forman para la licencia de piloto privado. Qué abarca la formación lo explica el artículo sobre la licencia de piloto privado PPL(A); la diferencia con la licencia más ligera la lees en LAPL o PPL. Una visión general de todos los caminos hacia la cabina la da Cómo hacerse piloto. Competidores importantes en la instrucción son el Cessna 152, el Diamond DA20 Katana, el Diamond DA40, el Cirrus SR20 y, en Francia y Alemania, el Robin DR400.
Células viejas, muchos aterrizajes
Muchos PA-28 tienen 40 años o más y acumulan miles de despegues en la instrucción. Tras una rotura mortal de ala en un Arrow en 2018, la autoridad de aviación estadounidense FAA emitió en 2020 una directiva de aeronavegabilidad que prescribe, en muchos PA-28 y PA-32 con un historial de carga elevado, una inspección de los largueros del ala. La EASA ha adoptado la directiva.
El Archer actual
Piper fabrica el PA-28 hasta hoy en Vero Beach. El Archer LX es el modelo de viaje con motor de inyección Lycoming de 180 CV y cabina de cristal Garmin G1000 NXi. El Archer TX es la versión escuela, con una técnica parecida pero un equipamiento más sencillo. Piper indica para el LX una velocidad máxima de crucero de 128 nudos y un alcance máximo de 522 millas náuticas, unos 970 kilómetros.
El Archer DX y el DLX llevan en cambio un motor diésel Continental CD-155 de 155 CV que funciona con queroseno Jet-A1. Es más económico, y el Jet-A1 es más fácil de conseguir que el Avgas en muchos aeródromos. El Pilot 100i, por último, es un espartano avión escuela basado en el Archer, con Garmin G3X Touch y piloto automático; también está certificado en Europa desde 2021.
Por fuera, los Archer nuevos se distinguen de los antiguos sobre todo por detalles: el Archer III y sus sucesores tienen un capó rediseñado y más redondeado, a menudo iluminación LED y antenas modernas. En la cabina, a través del parabrisas ves grandes pantallas Garmin en lugar de instrumentos analógicos.
Cómo reconocer el PA-28
En un aeródromo de club suelen estar juntos distintos aviones de ala baja de cuatro plazas. Con cuatro observaciones acotas el PA-28 con seguridad.
Cuenta las puertas
El PA-28 solo tiene una puerta, a la derecha sobre el ala. El Cirrus SR20 tiene dos puertas, a izquierda y derecha, y el DA40, una gran cúpula que se abre hacia arriba.
Mira el estabilizador horizontal
Todo el estabilizador horizontal es móvil. Un estabilizador fijo con timón de profundidad separado habla en contra del PA-28.
Comprueba la forma del ala
Ala rectangular hasta la punta significa Cherokee antiguo. Si la parte exterior del ala se estrecha, tienes delante un Warrior, Archer, Cadet o Dakota.
Revisa el tren y la cola
¿Tren recogido en vuelo? Entonces es un Arrow. Si el estabilizador horizontal va en lo alto de la deriva, es un Arrow IV.
La versión exacta la lees con más seguridad en la matrícula. En Alemania, el PA-28 vuela en la clase D-E; en registros y bases de datos encuentras el año de construcción y el modelo. Cómo hacerlo lo explica el artículo ¿Cuántos años tiene este avión?.
Identificación rápida: monomotor de cuatro plazas
Piper PA-28
Ala baja metálica, una puerta a la derecha, estabilizador monobloque: eso es el PA-28. Comprueba ahora la forma del ala: rectangular significa Cherokee; trapezoidal, Warrior o Archer.
Cessna 172 o 152
Un avión de ala alta con montante y dos puertas es más bien un Cessna 172 o, con dos asientos, un Cessna 152.
Cirrus SR20 o SR22
Dos puertas y una construcción lisa de material compuesto apuntan al Cirrus SR20 o al más potente SR22.
Robin DR400
Las alas exteriores quebradas y una cúpula que se desliza hacia delante son típicas del Robin DR400, un avión francés de ala baja de madera.
Es probable que sea un PA-28 si …
- tienes delante un avión metálico de ala baja con rueda de morro fija
- solo hay una puerta, a la derecha sobre el ala
- todo el estabilizador horizontal es móvil
- en el servicio de seguimiento aparece P28A o P28B como tipo
Mira con más atención si …
- el tren desaparece en vuelo: entonces es un Arrow
- el estabilizador horizontal va en lo alto de la deriva: Arrow IV
- el avión parece bastante más largo y tiene más ventanas atrás: entonces más bien un PA-32
No es un PA-28 si …
- el ala va arriba
- cuelgan dos motores de las alas: entonces, por ejemplo, un Seneca
- el empenaje forma una V, como en el antiguo Bonanza
- se ve una cabina presurizada con un fuselaje grande: es más bien un PA-46 Malibu
Dónde ver el PA-28
El PA-28 es uno de los aviones más frecuentes de la aviación general. En los fines de semana de verano con buen tiempo de vuelo visual tienes buenas opciones en casi cualquier aeródromo.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Motivo |
|---|---|---|
| Aeródromos con escuelas de vuelo | alta | Circuitos de tránsito en la instrucción, a menudo varios PA-28 seguidos |
| Aeródromos de clubes | media a alta | Muchos clubes tienen un Warrior o un Archer |
| Aeropuertos regionales | media | Vuelos de viaje, escuelas de vuelo y chárter |
| Festivales de aeródromo | media | Vuelos de paseo y aviones invitados |
| AERO Friedrichshafen | alta, pero limitada | Feria de la aviación general con stands de fabricantes |
Cómo encontrar pequeños aeródromos figura en la guía Cómo encontrar aeródromos pequeños; lo básico del spotting más allá de los aviones comerciales, en el artículo Cómo hacer spotting de aviación general. Como el PA-28 vuela casi siempre por reglas de vuelo visual, ayuda conocer la diferencia entre vuelo visual y vuelo instrumental: con nubes bajas, el avión escuela suele quedarse en tierra.
¿Listo para tu sesión de aviación general?
- He encontrado un aeródromo con escuela de vuelo o club cerca de mí.
- El tiempo acompaña para el vuelo visual: poco viento, nubes no demasiado bajas.
- Conozco la posición del circuito de tránsito y de la pista.
- Tengo en mente una velocidad de obturación para fotos de hélices.
- Anoto las matrículas para consultar luego la versión.
Consejos fotográficos para el PA-28
El PA-28 es pequeño, pero agradecido. Vuela circuitos de tránsito a baja altura y, en la instrucción, a menudo toma tierra y motor y al aire varias veces seguidas.
Deja girar la hélice
Con una velocidad de obturación más larga y un barrido consigues un bonito disco de hélice. Cómo elegir el tiempo lo explica el artículo Cómo fotografiar hélices.
Muestra la forma del ala
Desde abajo en diagonal o en un sobrevuelo ves mejor si el ala es rectangular o trapezoidal. Así documentas también la versión.
Aprovecha los touch-and-go
En los vuelos de instrucción, el mismo avión pasa a menudo varias veces. Prueba la posición en la primera pasada y optimízala en la siguiente.
Capta las escenas en tierra
La inspección exterior con el instructor, la entrada por el ala y el repostaje cuentan mucho sobre el día a día de la formación.
Si quieres coleccionar de forma sistemática las muchas matrículas de PA-28, es un proyecto agradecido; muchos aviones llevan todavía sus libreas originales de los años setenta y ochenta. Y si algún día quieres volar tú mismo en un Archer: muchos clubes y escuelas ofrecen vuelos de paseo; encontrarás consejos en Cómo regalar un vuelo de paseo.
Conclusión
El Piper PA-28 es la columna vertebral de la formación de vuelo en muchos países: sencillo, robusto, noble y fabricado en más de 32 000 ejemplares. Del Cherokee de 1960 surgieron el Warrior, el Archer, el Arrow y el Dakota, y con Archer TX, DX y Pilot 100i la familia sigue hasta hoy. Para los spotters, se encuentra allí donde despegan avionetas, y con la puerta, el empenaje y la forma del ala se identifica enseguida.
Resumen
Ala baja metálica, una puerta a la derecha, rueda de morro y estabilizador móvil: eso es un PA-28. Ala rectangular significa Cherokee; ala trapezoidal, Warrior o Archer; tren retráctil, Arrow.
Resumen
- El Cherokee nació a finales de los años cincuenta en el nuevo centro de desarrollo de Piper en Vero Beach, Florida, como avión de ala baja totalmente metálico y económico para pilotos privados y escuelas de vuelo.
- El primer vuelo fue el 14 de enero de 1960, la primera versión, el PA-28-160, se certificó en octubre de 1960 y la serie arrancó en 1961.
- Del Cherokee surgieron a partir de 1974 el Warrior y el Archer, con ala trapezoidal; en paralelo aparecieron el Arrow, el Dakota y la versión escuela Cadet.
- Hoy Piper fabrica el PA-28 como Archer TX/LX, como Archer diésel DX/DLX y como avión escuela Pilot 100i; grandes escuelas de vuelo como ATP y la University of North Dakota han encargado Archer en gran número.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el PA-28?
Cherokee, Warrior y Archer con tren fijo figuran en el registro de tipos de la OACI casi siempre como P28A. Versiones como el Dakota y el Turbo Dakota constan como P28B, el Arrow con tren retráctil como P28R y el Arrow IV con cola en T como P28T. Estos códigos aparecen en los planes de vuelo, y los servicios de seguimiento los muestran casi siempre cuando el transpondedor capta el avión.
¿Cuál es la diferencia entre Cherokee, Warrior y Archer?
Cherokee es el nombre original de la familia y designa sobre todo los primeros modelos con ala rectangular. El Warrior (PA-28-151, después -161) trajo en 1974 el ala trapezoidal y más larga, y tiene entre 150 y 160 CV. El Archer (PA-28-181) es la versión de 180 CV con fuselaje alargado; es el modelo que Piper fabrica hasta hoy.
¿Qué significa el ala «Hershey Bar»?
Así llaman los pilotos al ala rectangular de los primeros Cherokee, con cuerda constante. La forma recuerda a la plana tableta de chocolate del fabricante estadounidense Hershey. A partir del Warrior de 1974, el PA-28 recibió un ala con la parte exterior trapezoidal y unos 60 centímetros más de envergadura.
¿Cómo distingo un PA-28 de un Cessna 172?
Lo más fácil es por las alas: el Cessna 172 es de ala alta con montante, y el PA-28, de ala baja sin montantes. Además, el Cessna tiene dos puertas y un estabilizador horizontal clásico con timón de profundidad, mientras que el PA-28 solo tiene una puerta a la derecha y un stabilator completamente móvil.
¿Qué es un Piper Arrow?
El PA-28R Arrow es el PA-28 con tren retráctil y hélice de paso variable, presentado en 1967. Suele servir como avión de instrucción para aviones más complejos. El Arrow IV de 1979 se reconoce por la cola en T, con el estabilizador horizontal en lo alto de la deriva.
¿Existe el PA-28 con motor diésel?
Sí. El Archer DX y el Archer DLX, mejor equipado, tienen un Continental CD-155 de 155 CV que funciona con Jet-A1 en lugar de gasolina de aviación. Piper presentó el Archer diésel en 2014. Sobre todo en regiones donde el Avgas es caro o escaso, resulta interesante para las escuelas de vuelo.
¿Qué es el Piper Pilot 100i?
El Pilot 100i es un avión escuela puro basado en el Archer, con Lycoming de 180 CV, pantallas Garmin G3X Touch y piloto automático. En lugar de la clásica banqueta trasera, tiene un tercer asiento para un segundo alumno o un observador. La FAA lo certificó en diciembre de 2020 y la EASA lo hizo en 2021.
¿Qué matrícula lleva un PA-28 en Alemania?
Con un peso al despegue claramente inferior a dos toneladas, el PA-28 entra en la clase D-E de los monomotores. El sistema lo explica el artículo sobre las matrículas alemanas de aeronaves.
Piper PA-28 Cherokee: para coleccionarlo, no solo para verlo
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